本發(fā)明涉及一種冷卻系統(tǒng)及冷卻方法，特別涉及一種車輛底盤(pán)的冷卻系統(tǒng)及冷卻方法。

背景技術(shù)：

特種車輛(載荷總質(zhì)量達(dá)100噸)底盤(pán)液力機(jī)械傳動(dòng)采用的液力變矩器、緩速器和機(jī)械變速器共用潤(rùn)滑油，所需散熱功率較大，對(duì)散熱器散熱能力要求較高。而整車布置空間非常緊湊，需要在有限的布置空間內(nèi)提供高效、低能耗、智能化的散熱裝置。以往采用與發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)的散熱器冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)裝置已無(wú)法滿足整車空間布置、散熱功率及性能等方面的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種傳動(dòng)冷卻系統(tǒng)及冷卻控制方法，用于解決在有限底盤(pán)空間內(nèi)無(wú)法形成適應(yīng)不同工況的散熱結(jié)構(gòu)，有效將車輛底盤(pán)液力傳動(dòng)油熱量帶離液力系統(tǒng)的技術(shù)問(wèn)題。

本發(fā)明的傳動(dòng)冷卻系統(tǒng)，包括液壓驅(qū)動(dòng)裝置和電控裝置，其中：

液壓驅(qū)動(dòng)裝置，用于接收控制信號(hào)調(diào)整齒輪馬達(dá)的功率輸出，控制冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速；

電控裝置，用于采集散熱器進(jìn)出管路的溫度信號(hào)差異，形成與散熱量關(guān)聯(lián)的控制信號(hào)輸出。

所述電控裝置包括電子控制單元、散熱器輸入管路溫度傳感器和散熱器輸出管路溫度傳感器，其中：

電子控制單元，用于采集散熱管路的介質(zhì)溫度變化信號(hào)，以及獲取動(dòng)力系統(tǒng)的工況信號(hào)和/或獲取環(huán)境信號(hào)，根據(jù)預(yù)置控制邏輯生成控制信號(hào)；

散熱器輸入管路溫度傳感器，用于采集散熱器散熱介質(zhì)流入端的溫度信號(hào)；

散熱器輸出管路溫度傳感器，用于采集散熱器散熱介質(zhì)流出端的溫度信號(hào)。

所述液壓驅(qū)動(dòng)裝置包括液壓泵、齒輪馬達(dá)和比例控制閥，其中：

液壓泵，用于將輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓回路中的液壓動(dòng)力源；

齒輪馬達(dá)，用于將液壓回路中的液壓力轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)；

比例控制閥，用于調(diào)節(jié)液壓回路中傳導(dǎo)至齒輪馬達(dá)的液壓力；

液壓泵和齒輪馬達(dá)串聯(lián)接入液壓回路，比例控制閥接入液壓回路，與齒輪馬達(dá)形成并聯(lián)。

所述比例控制閥采用電液比例壓力控制閥中的電液常閉式反向比例溢流閥。液壓泵采用與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸直聯(lián)的齒輪泵。齒輪馬達(dá)采用齒輪馬達(dá)中的可插裝式類型，比例控制閥插裝在齒輪馬達(dá)上。齒輪馬達(dá)輸出軸和冷卻風(fēng)扇間采用前置軸承的內(nèi)圈固定連接，利用前置軸承的外圈承受風(fēng)扇產(chǎn)生的徑向力。

還包括阻流閥、防吸空單向閥和安全閥其中：

阻流閥，用于在齒輪馬達(dá)與比例控制閥間形成預(yù)設(shè)壓力閾值的通斷開(kāi)關(guān)；阻流閥的設(shè)定壓力高于比例控制閥全通時(shí)產(chǎn)生的壓降，其作用是保證在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)不需要散熱，系統(tǒng)流量能全部通過(guò)比例溢流閥溢流而不進(jìn)入馬達(dá)，保證散熱風(fēng)扇能夠停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

防吸空單向閥，用于在液壓力喪失時(shí)，遲滯齒輪馬達(dá)轉(zhuǎn)速；在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突變或停機(jī)導(dǎo)致液壓力喪失的短時(shí)間內(nèi)，防止齒輪馬達(dá)在風(fēng)扇慣性作用下運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生吸空現(xiàn)象，保護(hù)齒輪馬達(dá)。

安全閥，用于調(diào)節(jié)比例控制閥向齒輪馬達(dá)輸出的液壓力；在比例控制閥出現(xiàn)故障打不開(kāi)時(shí)將液壓力限定在一定范圍內(nèi)，保證齒輪馬達(dá)不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速過(guò)高，保護(hù)系統(tǒng)安全。

安全閥與齒輪馬達(dá)通過(guò)液壓管路形成并聯(lián)結(jié)構(gòu)，防吸空單向閥與安全閥通過(guò)液壓管路形成并聯(lián)結(jié)構(gòu)，阻流閥串聯(lián)在比例控制閥與齒輪馬達(dá)的輸入端連接的液壓管路上。

還包括過(guò)濾器和測(cè)壓接頭，其中：

過(guò)濾器，用于保持液壓回路中的介質(zhì)清潔度；

測(cè)壓接頭，用于采集齒輪馬達(dá)的液壓控制回路的壓力工況信號(hào)。

本發(fā)明的冷卻控制方法，包括：

通過(guò)傳感器采集散熱器進(jìn)、出管路的介質(zhì)溫度；

電子控制單元判斷綜合溫度是否超過(guò)較低溫度閾值，如果沒(méi)超過(guò)則不產(chǎn)生控制信號(hào)，使冷卻風(fēng)扇跟轉(zhuǎn)或保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，如果超過(guò)則判斷綜合溫度是否超過(guò)較高溫度閾值，如果超過(guò)則輸出控制信號(hào)，控制冷卻風(fēng)扇最高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，如果沒(méi)超過(guò)則按控制策略輸出控制信號(hào)控制冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)。

包括：

控制策略初始化；

強(qiáng)制散熱開(kāi)關(guān)是否有效；

在強(qiáng)制散熱開(kāi)關(guān)未動(dòng)作時(shí)，采集散熱器介質(zhì)溫度；

判斷傳感器是否故障；

在傳感器正常采集狀態(tài)下，對(duì)采集的綜合溫度數(shù)據(jù)計(jì)算升溫速率；

判斷升溫速率是否達(dá)到下限調(diào)節(jié)閾值；

在達(dá)到下限調(diào)節(jié)閾值的狀態(tài)下判斷是否達(dá)到上限調(diào)節(jié)閾值；

在沒(méi)有達(dá)到上限調(diào)節(jié)閾值的狀態(tài)下，按以下規(guī)則計(jì)算比例控制閥開(kāi)度并形成控制信號(hào)：

比例控制閥輸出開(kāi)度＝

開(kāi)度區(qū)間數(shù)據(jù)*(溫變數(shù)度)/(溫度調(diào)節(jié)區(qū)間)+當(dāng)前開(kāi)度；

持續(xù)控制過(guò)程。

當(dāng)判斷傳感器是故障時(shí)，包括：

生成控制信號(hào)控制比例控制閥全開(kāi)度；

故障報(bào)警；

持續(xù)控制過(guò)程。

當(dāng)判斷升溫速率未達(dá)到下限調(diào)節(jié)閾值時(shí)，包括：

生成控制信號(hào)控制比例控制閥零開(kāi)度；

持續(xù)控制過(guò)程；

當(dāng)判斷是到上限調(diào)節(jié)閾值時(shí)，包括：

生成控制信號(hào)控制比例控制閥全開(kāi)度；

持續(xù)控制過(guò)程。

當(dāng)判斷強(qiáng)制散熱開(kāi)關(guān)動(dòng)作有效時(shí)，包括：

生成控制信號(hào)控制比例控制閥全開(kāi)度；

采集散熱器介質(zhì)溫度；

判斷傳感器是否故障；

在傳感器正常狀態(tài)下持續(xù)控制過(guò)程；

在傳感器正常故障狀態(tài)下，進(jìn)行故障報(bào)警，并持續(xù)控制過(guò)程。

本發(fā)明的傳動(dòng)冷卻系統(tǒng)及冷卻控制方法，針對(duì)大功率車用液力機(jī)械傳動(dòng)裝置，冷卻系統(tǒng)最大散熱能力盡可能覆蓋比較大的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍，確保發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠。冷卻系統(tǒng)的散熱能力實(shí)現(xiàn)了風(fēng)扇轉(zhuǎn)速隨冷卻介質(zhì)溫度變化而變化的控制邏輯。滿足當(dāng)控制系統(tǒng)故障時(shí)，實(shí)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)以最大散熱能力工作，確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明傳動(dòng)冷卻系統(tǒng)的架構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明傳動(dòng)冷卻系統(tǒng)的液壓驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明冷卻控制方法的主要流程圖。

圖4為本發(fā)明冷卻控制方法的具體控制策略的流程圖。

圖5為本發(fā)明冷卻控制方法的控制效果示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1所示，本實(shí)施例的傳動(dòng)冷卻系統(tǒng)包括液壓驅(qū)動(dòng)裝置100和電控裝置200，其中：

液壓驅(qū)動(dòng)裝置100，用于接收控制信號(hào)調(diào)整齒輪馬達(dá)的功率輸出，控制冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速；

電控裝置200，用于采集散熱器進(jìn)出管路的溫度信號(hào)差異，形成與散熱量關(guān)聯(lián)的控制信號(hào)輸出。

電控裝置200包括電子控制單元(ECU)、散熱器輸入管路溫度傳感器和散熱器輸出管路溫度傳感器，其中：

電子控制單元(ECU)，用于采集散熱管路的介質(zhì)溫度變化信號(hào)，以及獲取動(dòng)力系統(tǒng)的工況信號(hào)和/或獲取環(huán)境信號(hào)，根據(jù)預(yù)置控制邏輯生成控制信號(hào)；

散熱器輸入管路溫度傳感器，用于采集散熱器散熱介質(zhì)流入端的溫度信號(hào)；

散熱器輸出管路溫度傳感器，用于采集散熱器散熱介質(zhì)流出端的溫度信號(hào)。

上述的工況信號(hào)包括發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速和全功率運(yùn)轉(zhuǎn)等工況。

環(huán)境信號(hào)包括海拔高度、環(huán)境溫度和環(huán)境濕度等相關(guān)狀態(tài)。

介質(zhì)溫度變化信號(hào)包括冷卻介質(zhì)的溫度及溫度變化率。

如圖2所示，液壓驅(qū)動(dòng)裝置100包括液壓泵110、齒輪馬達(dá)120和比例控制閥130，其中：

液壓泵110，用于將輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓回路中的液壓動(dòng)力源；

齒輪馬達(dá)120，用于將液壓回路中的液壓力轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)；

比例控制閥130，用于調(diào)節(jié)液壓回路中傳導(dǎo)至齒輪馬達(dá)120的液壓力；

液壓泵110和齒輪馬達(dá)120串聯(lián)接入液壓回路，比例控制閥130接入液壓回路，與齒輪馬達(dá)120形成并聯(lián)。

在本實(shí)施例中，比例控制閥130采用電液比例壓力控制閥中的電液常閉式反向比例溢流閥。液壓泵110采用與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸直聯(lián)的齒輪泵。齒輪馬達(dá)120采用齒輪馬達(dá)中的可插裝式類型，比例控制閥130插裝在齒輪馬達(dá)120上。齒輪馬達(dá)120輸出軸和冷卻風(fēng)扇間采用前置軸承的內(nèi)圈固定連接，利用前置軸承的外圈承受風(fēng)扇產(chǎn)生的徑向力。

實(shí)際應(yīng)用中，比例控制閥130控制電壓越大，溢流壓力越低，齒輪馬達(dá)120的進(jìn)出口壓差越小，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速越低，反之，控制電壓越小，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速越高。當(dāng)控制電流越小時(shí)，比例控制閥130的輸出壓力越高，這樣如果ECU掉電或其他控制閥出現(xiàn)故障時(shí)，仍能保證齒輪馬達(dá)在額定工作壓力下工作，使冷卻風(fēng)扇以最高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，以避免冷卻液溫度過(guò)高而損壞動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。隨著控制電流的增大，閥輸出壓力以線性規(guī)律減小，而且隨著設(shè)定壓力的變化，特性曲線也略有變化，設(shè)定壓力越小，機(jī)械死區(qū)越小，線性度越好，滯環(huán)誤差也越小。其中，比例控制閥130的設(shè)定壓力可根據(jù)冷卻系統(tǒng)的不同要求而進(jìn)行設(shè)定，即由馬達(dá)的額定工作壓力所決定。

本發(fā)明的傳動(dòng)冷卻系統(tǒng)可以滿足總質(zhì)量達(dá)100噸的車輛，在變矩、牽引、緩速制動(dòng)等不同工況下，能夠?qū)⒁毫鲃?dòng)油的所發(fā)出的熱量帶離液力系統(tǒng)，并且滿足緊張的空間布置。

在本發(fā)明另一實(shí)施例中，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，還包括阻流閥140、防吸空單向閥150和安全閥160其中：

阻流閥140，用于在齒輪馬達(dá)120與比例控制閥130間形成預(yù)設(shè)壓力閾值的通斷開(kāi)關(guān)；阻流閥140的設(shè)定壓力高于比例控制閥130全通時(shí)產(chǎn)生的壓降，其作用是保證在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)不需要散熱，系統(tǒng)流量能全部通過(guò)比例溢流閥溢流而不進(jìn)入馬達(dá)，保證散熱風(fēng)扇能夠停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

防吸空單向閥150，用于在液壓力喪失時(shí)，遲滯齒輪馬達(dá)120轉(zhuǎn)速；在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突變或停機(jī)導(dǎo)致液壓力喪失的短時(shí)間內(nèi)，防止齒輪馬達(dá)120在風(fēng)扇慣性作用下運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生吸空現(xiàn)象，保護(hù)齒輪馬達(dá)120。

安全閥160，用于調(diào)節(jié)比例控制閥130向齒輪馬達(dá)120輸出的液壓力；在比例控制閥130出現(xiàn)故障打不開(kāi)時(shí)將液壓力限定在一定范圍內(nèi)，保證齒輪馬達(dá)120不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速過(guò)高，保護(hù)系統(tǒng)安全。

安全閥160與齒輪馬達(dá)120通過(guò)液壓管路形成并聯(lián)結(jié)構(gòu)，防吸空單向閥150與安全閥160通過(guò)液壓管路形成并聯(lián)結(jié)構(gòu)，阻流閥140串聯(lián)在比例控制閥130與齒輪馬達(dá)120的輸入端連接的液壓管路上。

本實(shí)施例的傳動(dòng)冷卻系統(tǒng)保證了散熱適用范圍，充分考慮了比例控制閥或液壓源失效時(shí)的冷卻效率和設(shè)備安全性，避免了關(guān)鍵部件的損壞，大大增加系統(tǒng)的適用性和可靠性。采用定量泵、馬達(dá)和比例溢流閥控制的結(jié)構(gòu)中，比例溢流閥根據(jù)輸入控制信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的溢流壓力,控制散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速隨信號(hào)變化而變化，最大限度減少功率浪費(fèi)。

電控系統(tǒng)采集多個(gè)(或單個(gè))溫度信號(hào)進(jìn)行比對(duì)判斷，進(jìn)行分析計(jì)算后輸出控制信號(hào)，實(shí)現(xiàn)智能化閉環(huán)控制。電控系統(tǒng)同時(shí)具有容錯(cuò)機(jī)能，確?？刂葡到y(tǒng)斷電或期間故障時(shí)系統(tǒng)以最大散熱功率工作。

本實(shí)施例的傳動(dòng)冷卻系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)控制對(duì)象溫度的控制，成功應(yīng)用于底盤(pán)液力機(jī)械傳動(dòng)裝置散熱系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)總計(jì)近6萬(wàn)公里道路試驗(yàn)、高低溫環(huán)境試驗(yàn)驗(yàn)證，使用效果良好。

在本發(fā)明另一實(shí)施例中，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，還包括過(guò)濾器170和測(cè)壓接頭180，其中：

過(guò)濾器170，用于保持液壓回路中的介質(zhì)清潔度；

測(cè)壓接頭180，用于采集齒輪馬達(dá)120的液壓控制回路的壓力工況信號(hào)。

本實(shí)施例的傳動(dòng)冷卻系統(tǒng)提供了對(duì)系統(tǒng)工況的檢測(cè)手段和系統(tǒng)維護(hù)手段，偏于盡早發(fā)現(xiàn)潛在故障。

上述實(shí)施例的傳動(dòng)冷卻系統(tǒng)的各種控制閥、接頭和傳感器與電控裝置200形成有線或無(wú)線的數(shù)據(jù)連接，以保證控制-反饋-控制過(guò)程的實(shí)時(shí)性。過(guò)濾器170和測(cè)壓接頭180可以與額外的溫度傳感器配合，具有自身的溫度過(guò)載保護(hù)功能，當(dāng)ECU檢測(cè)到系統(tǒng)本身的液壓油溫度過(guò)高時(shí)，會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)電液比例閥減小溢流發(fā)熱量，降低液壓油的工作溫度，以保證系統(tǒng)工作安全。

如圖3所示，采用上述實(shí)施例的傳動(dòng)冷卻系統(tǒng)的冷卻控制方法，包括：

通過(guò)傳感器采集散熱器進(jìn)、出管路的介質(zhì)溫度；

電子控制單元判斷綜合溫度是否超過(guò)較低溫度閾值，如果沒(méi)超過(guò)則不產(chǎn)生控制信號(hào)，使冷卻風(fēng)扇跟轉(zhuǎn)或保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，如果超過(guò)則判斷綜合溫度是否超過(guò)較高溫度閾值，如果超過(guò)則輸出控制信號(hào)，控制冷卻風(fēng)扇最高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，如果沒(méi)超過(guò)則按控制策略輸出控制信號(hào)控制冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)。

本實(shí)施例的冷卻控制方法可以保證液力傳動(dòng)裝置在不同發(fā)動(dòng)機(jī)工況下的可靠散熱和對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的最小影響。

如圖4所示，控制策略的控制過(guò)程包括：

控制策略初始化；

強(qiáng)制散熱開(kāi)關(guān)是否有效；

在強(qiáng)制散熱開(kāi)關(guān)未動(dòng)作(無(wú)效)時(shí)，采集散熱器介質(zhì)溫度；

判斷傳感器是否故障；

在傳感器正常采集狀態(tài)下，對(duì)采集的綜合溫度數(shù)據(jù)計(jì)算升溫速率；

判斷升溫速率是否達(dá)到下限調(diào)節(jié)閾值；

在達(dá)到下限調(diào)節(jié)閾值的狀態(tài)下判斷是否達(dá)到上限調(diào)節(jié)閾值；

在沒(méi)有達(dá)到上限調(diào)節(jié)閾值的狀態(tài)下，按以下規(guī)則計(jì)算比例控制閥開(kāi)度并形成控制信號(hào)：

比例控制閥輸出開(kāi)度＝

開(kāi)度區(qū)間數(shù)據(jù)*(溫變數(shù)度)/(溫度調(diào)節(jié)區(qū)間)+當(dāng)前開(kāi)度；

持續(xù)控制過(guò)程。

在上述實(shí)施例的控制過(guò)程中，當(dāng)判斷傳感器是故障時(shí)，包括：

生成控制信號(hào)控制比例控制閥全開(kāi)度；

故障報(bào)警；

持續(xù)控制過(guò)程。

在上述實(shí)施例的控制過(guò)程中，當(dāng)判斷升溫速率未達(dá)到下限調(diào)節(jié)閾值時(shí)，包括：

生成控制信號(hào)控制比例控制閥零開(kāi)度；

持續(xù)控制過(guò)程。

在上述實(shí)施例的控制過(guò)程中，當(dāng)判斷是到上限調(diào)節(jié)閾值時(shí)，包括：

生成控制信號(hào)控制比例控制閥全開(kāi)度；

持續(xù)控制過(guò)程。

在上述實(shí)施例的控制過(guò)程中，當(dāng)判斷強(qiáng)制散熱開(kāi)關(guān)動(dòng)作(有效)時(shí)，包括：

生成控制信號(hào)控制比例控制閥全開(kāi)度；

采集散熱器介質(zhì)溫度；

判斷傳感器是否故障；

在傳感器正常狀態(tài)下持續(xù)控制過(guò)程；

在傳感器正常故障狀態(tài)下，進(jìn)行故障報(bào)警，并持續(xù)控制過(guò)程。

如圖5所示，本傳動(dòng)冷卻系統(tǒng)的冷卻控制方法能夠充分利用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，充分考慮海拔高度、環(huán)境溫度等影響因素，為可能遇到的極端惡劣環(huán)境條件留有足夠的設(shè)計(jì)余量；系統(tǒng)的控制策略綜合考慮各種因素的干擾，使之具有較強(qiáng)的魯棒性和適應(yīng)性。通過(guò)環(huán)境溫度、冷卻液溫度及溫度變化率可以綜合分析散熱系統(tǒng)的實(shí)際熱負(fù)荷，形成帶有滯回作用的調(diào)速控制規(guī)律。

如圖5所示，本發(fā)明的冷卻控制方法利用了比例控制閥130的反比例特性，可以避免由于電液比例閥非線性度、滯環(huán)誤差等因素導(dǎo)致的系統(tǒng)溫度頻繁波動(dòng)，由冷卻介質(zhì)溫度變化率可以判斷系統(tǒng)是升溫或是降溫過(guò)程，當(dāng)系統(tǒng)溫度升高超過(guò)最低預(yù)設(shè)值時(shí)，ECU根據(jù)預(yù)先設(shè)定的風(fēng)扇調(diào)速率，控制冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速逐漸升高，直到系統(tǒng)溫度達(dá)到熱平衡為止，而當(dāng)系統(tǒng)溫度出現(xiàn)小幅波動(dòng)時(shí)，由于滯回特性的存在，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不會(huì)產(chǎn)生頻繁波動(dòng)，而冷卻液的小幅波動(dòng)對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的影響甚微，保證了系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠的工作。其中，滯回控制特性的量化指標(biāo)及風(fēng)扇調(diào)速率，是根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求、散熱系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行綜合分析與調(diào)整。

當(dāng)冷卻介質(zhì)溫度均低于預(yù)定值時(shí)，則控制電液比例閥全開(kāi)，冷卻風(fēng)扇以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，以減小系統(tǒng)熱機(jī)時(shí)間；如果某個(gè)冷卻介質(zhì)溫度超過(guò)預(yù)定值，則控制電液比例閥全閉，使液壓馬達(dá)在額定壓力下工作，冷卻風(fēng)扇以最高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，以避免冷卻介質(zhì)過(guò)熱；當(dāng)冷卻介質(zhì)的溫度處于預(yù)定的溫度區(qū)間內(nèi)時(shí)，ECU會(huì)根據(jù)在控制參數(shù)中預(yù)設(shè)的調(diào)速率及冷卻系統(tǒng)的散熱需求量，動(dòng)態(tài)的調(diào)節(jié)電液比例閥的輸出壓力，以控制馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)扭矩，從而適時(shí)的調(diào)節(jié)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，使之與實(shí)際所需的散熱功率相一致，這樣不僅使冷卻介質(zhì)的工作溫度更加穩(wěn)定，而且降低了冷卻風(fēng)扇的功率消耗，提高了冷卻系統(tǒng)的效率。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。