本發(fā)明涉及壓縮機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種渦旋壓縮機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)及新能源汽車。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車作為一種新能源汽車，具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，車載空調(diào)系統(tǒng)作為其中的耗能部件，既要能實(shí)現(xiàn)快速制冷制熱又要保持低功耗，因此，電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)對(duì)壓縮機(jī)的能效要求和制冷制熱能力要求更高。特別是在嚴(yán)寒的冬天，電池輸出效率變低，此時(shí)車載空調(diào)需要在如此惡劣的環(huán)境溫度實(shí)現(xiàn)快速制熱且保持高能效，這對(duì)車載壓縮機(jī)的能效和應(yīng)用環(huán)境有了更高的要求。

渦旋壓縮機(jī)具有節(jié)能、噪音低、可靠性高的特點(diǎn)，故被廣泛用作最新一代車載壓縮機(jī)。然而常規(guī)渦旋壓縮機(jī)很難滿足超低溫快速制熱的要求，目前業(yè)內(nèi)需要應(yīng)用增焓技術(shù)來解決渦旋壓縮機(jī)超低溫快速制熱的問題。

發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中至少存在下述問題：相比于常規(guī)空調(diào)系統(tǒng)，帶增焓系統(tǒng)的渦旋壓縮機(jī)系統(tǒng)更為復(fù)雜，需要額外增設(shè)中間冷卻結(jié)構(gòu)，即閃發(fā)裝置，管路和空間設(shè)置要求更多。而空調(diào)系統(tǒng)過多的管路設(shè)置對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航能力和系統(tǒng)本身的可靠性都是一種考驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的其中一個(gè)目的是提出一種渦旋壓縮機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)及新能源汽車，用以簡(jiǎn)化現(xiàn)有帶有增焓功能空調(diào)系統(tǒng)的復(fù)雜性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案：

本發(fā)明提供了一種渦旋壓縮機(jī)，包括本體，所述本體設(shè)有流入口、壓縮腔、排出口和閃發(fā)腔；所述流入口、所述排出口和所述閃發(fā)腔均與所述壓縮腔連通；其中，所述壓縮腔被構(gòu)造成用于壓縮經(jīng)由所述流入口進(jìn)入的第一流體；所述閃發(fā)腔用于閃發(fā)形成第二流體并將其輸送至所述壓縮腔內(nèi)被壓縮。

在可選的實(shí)施例中，所述本體包括靜渦旋盤、動(dòng)渦旋盤和殼體，所述靜渦旋盤具有從第一端板向外伸出的第一螺旋渦卷，所述動(dòng)渦旋盤具有從第二端板向外伸出的第二螺旋渦卷；所述第一螺旋渦卷和所述第二螺旋渦卷交錯(cuò)在一起，當(dāng)所述動(dòng)渦旋盤相對(duì)于所述靜渦旋盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在所述第一螺旋渦卷和所述第二螺旋渦卷之間限定出作為所述壓縮腔的多個(gè)移動(dòng)腔體；所述靜渦旋盤和所述動(dòng)渦旋盤設(shè)于所述殼體內(nèi)部，所述閃發(fā)腔設(shè)置于所述殼體和/或所述靜渦旋盤。

在可選的實(shí)施例中，所述殼體包括可拆卸連接的第一蓋和第二蓋，所述第一蓋位于所述靜渦旋盤未設(shè)置所述第一螺旋渦卷的一側(cè)，所述閃發(fā)腔設(shè)于所述第一蓋。

在可選的實(shí)施例中，所述殼體包括可拆卸連接的第一蓋、第二蓋和密封蓋板，所述第一蓋位于所述靜渦旋盤未設(shè)置所述第一螺旋渦卷的一側(cè)，所述密封蓋板設(shè)于所述第一蓋遠(yuǎn)離所述第二蓋的一側(cè)；

所述閃發(fā)腔部分設(shè)于所述第一蓋，所述閃發(fā)腔的另一部分設(shè)于密封蓋板；或者，所述閃發(fā)腔設(shè)于所述第一蓋，且所述閃發(fā)腔是敞口的，所述密封蓋板堵住所述閃發(fā)腔的敞口。

在可選的實(shí)施例中，所述閃發(fā)腔內(nèi)部設(shè)有與所述第二流體流動(dòng)方向傾斜的氣液分離結(jié)構(gòu)，所述氣液分離結(jié)構(gòu)用于分離所述第二流體中夾雜的液體。

在可選的實(shí)施例中，所述氣液分離結(jié)構(gòu)包括擋板，所述擋板的延展方向與所述第二流體流動(dòng)方向呈鈍角或直角。

在可選的實(shí)施例中，所述氣液分離結(jié)構(gòu)包括至少兩塊所述擋板，所述兩塊擋板呈“八”字設(shè)置。

在可選的實(shí)施例中，所述氣液分離結(jié)構(gòu)包括兩組擋板，兩組所述擋板交錯(cuò)設(shè)置，以形成分流通道。

在可選的實(shí)施例中，所述靜渦旋盤的第一端板內(nèi)設(shè)有連通通道，通過所述連通通道將所述閃發(fā)腔與所述壓縮腔連通。

在可選的實(shí)施例中，所述連通通道包括連通的軸向通道和徑向通道，所述軸向通道遠(yuǎn)離所述徑向通道的一端與所述閃發(fā)腔連通，所述徑向通道遠(yuǎn)離所述軸向通道的一端與所述壓縮腔連通。

在可選的實(shí)施例中，所述連通通道是沿著所述渦旋壓縮機(jī)的軸向延伸。

在可選的實(shí)施例中，所述壓縮腔設(shè)有與所述閃發(fā)腔連通的軸向通孔。

在可選的實(shí)施例中，所述閃發(fā)腔用于通入待閃發(fā)流體的第一開口設(shè)于所述閃發(fā)腔的頂端，所述閃發(fā)腔用于輸出未被閃發(fā)液體的第二開口設(shè)于所述閃發(fā)腔的底端，所述閃發(fā)腔用于輸出閃發(fā)后第二流體的第三開口設(shè)于所述閃發(fā)腔的頂端；所述閃發(fā)腔的第三開口與所述壓縮腔連通。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種空調(diào)系統(tǒng)，包括本發(fā)明任一技術(shù)方案所提供的渦旋壓縮機(jī)。

在可選的實(shí)施例中，所述閃發(fā)腔的第一開口與冷凝器出口連通，所述閃發(fā)腔的第二開口與蒸發(fā)器入口連通，所述閃發(fā)腔的第三開口與所述渦旋壓縮機(jī)的壓縮腔連通。

在可選的實(shí)施例中，空調(diào)系統(tǒng)還包括流體供給部件，所述流體供給部件與所述渦旋壓縮機(jī)的閃發(fā)腔連通，所述閃發(fā)腔被構(gòu)造成能將所述流體供給部件供給的流體閃發(fā)形成第二流體。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種新能源汽車，包括本發(fā)明任一技術(shù)方案所提供的空調(diào)系統(tǒng)。

基于上述技術(shù)方案，本發(fā)明實(shí)施例至少可以產(chǎn)生如下技術(shù)效果：

上述技術(shù)方案，充分利用電動(dòng)車用渦旋壓縮機(jī)鋁合金制機(jī)身可機(jī)加工性的特點(diǎn)，將閃發(fā)器結(jié)構(gòu)設(shè)置在壓縮機(jī)機(jī)身上，使得空調(diào)系統(tǒng)更為簡(jiǎn)化和緊湊。閃發(fā)器結(jié)構(gòu)與壓縮機(jī)一體化設(shè)計(jì)，增加了閃發(fā)結(jié)構(gòu)的耐振動(dòng)性，使得其更適應(yīng)于車載空調(diào)系統(tǒng)，增加增焓系統(tǒng)的可靠性。再則，閃發(fā)器結(jié)構(gòu)設(shè)置在壓縮機(jī)機(jī)身上，閃發(fā)出來的制冷劑氣體直接通過壓縮機(jī)內(nèi)部通道進(jìn)入壓縮腔實(shí)現(xiàn)增焓冷卻的作用，減少現(xiàn)有系統(tǒng)從閃發(fā)器到壓縮機(jī)之間的補(bǔ)氣增焓管路設(shè)置，減少了中間管路中的壓力損失和管路溫升?？梢?，上述技術(shù)方案提供的一體式渦旋壓縮機(jī)集壓縮、閃發(fā)以及補(bǔ)氣增焓功能于一體，具有閃發(fā)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、補(bǔ)氣過程快速等優(yōu)勢(shì)。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的渦旋壓縮機(jī)剖視示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的渦旋壓縮機(jī)局部剖視示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的渦旋壓縮機(jī)管路配置示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例氣液分離結(jié)構(gòu)設(shè)于第一蓋的平面示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例氣液分離結(jié)構(gòu)設(shè)于第一蓋的立體示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例閃發(fā)腔的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例閃發(fā)腔的另一種立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例中靜渦旋盤連通通道的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖8所示的連通通道安裝示意圖；

圖10為本發(fā)明實(shí)施例中靜渦旋盤連通通道的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為本發(fā)明實(shí)施例中氣液分離結(jié)構(gòu)設(shè)于密封蓋板的示意圖；

圖12為本發(fā)明實(shí)施例中氣液分離結(jié)構(gòu)處的剖視示意圖一；

圖13為本發(fā)明實(shí)施例中氣液分離結(jié)構(gòu)同時(shí)設(shè)于第一蓋和密封蓋板的示意圖；

圖14為第二流體在閃發(fā)腔中的流動(dòng)方向示意圖。

附圖標(biāo)記：

1、第一蓋；2、第二蓋；3、靜渦旋盤；4、動(dòng)渦旋盤；5、上支架；6、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；7、驅(qū)動(dòng)控制器；8、副軸承；9、曲軸；10、主軸承；11、尾部軸承；12、固定裝配螺栓；13、密封蓋板；14、密封O型圈；15、密封螺紋塞；16、固定螺栓；17、冷凝器接入管；18、冷凝器液體；19、制冷劑液體；20、流入壓縮腔內(nèi)的制冷劑氣體；21、渦旋壓縮機(jī)；22、冷凝器；23、蒸發(fā)器；31、第一端板；32、第一螺旋渦卷；33、連通通道；41、第二端板；42、第二螺旋渦卷；100、流入口；101、第三開口；102、氣液分離結(jié)構(gòu)；103、第一開口；104、第二開口；105、延伸通道；200、壓縮腔；211、氣液混合態(tài)制冷劑；222、液態(tài)制冷劑；300、閃發(fā)腔；301、軸向通道；302、徑向通道；303、通孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合圖1～圖14對(duì)本發(fā)明提供的技術(shù)方案進(jìn)行更為詳細(xì)的闡述。

參見圖1，本發(fā)明實(shí)施例提供一種渦旋壓縮機(jī)，包括本體，所述本體設(shè)有流入口100、壓縮腔200、排出口(圖未示出)和閃發(fā)腔300。流入口100、排出口和閃發(fā)腔300均與壓縮腔200連通。其中，壓縮腔200被構(gòu)造成用于壓縮經(jīng)由流入口100進(jìn)入的第一流體；閃發(fā)腔300用于閃發(fā)形成第二流體并將其輸送至壓縮腔200內(nèi)被壓縮。

流入口100作為吸氣口，排出口作為排氣口，通過流入口100、排出口和壓縮腔200實(shí)現(xiàn)渦旋壓縮機(jī)常規(guī)的吸氣、壓縮、排氣功能。

渦旋壓縮機(jī)設(shè)有兩個(gè)腔體：壓縮腔200和閃發(fā)腔300，壓縮腔200位于空調(diào)系統(tǒng)主循環(huán)回路上，閃發(fā)腔300則用于對(duì)壓縮腔200進(jìn)行補(bǔ)氣增焓。一種可能的方式是，進(jìn)入閃發(fā)腔300的液體來自于空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器22。另一種可能的方式是單獨(dú)為閃發(fā)腔300設(shè)置供液部件。本實(shí)施例中，以前種方式為例詳加介紹。

閃發(fā)腔300與壓縮腔200的連通位置較佳為：閃發(fā)腔300與渦旋壓縮機(jī)吸氣完成后形成的移動(dòng)腔室。即閃發(fā)腔300向壓縮腔200輸送的第二流體不參與渦旋壓縮機(jī)的吸氣過程，不作為被吸氣體的一部分(被吸氣體即第一流體)，而是直接進(jìn)入壓縮腔200內(nèi)被壓縮。

排氣腔300的大小與壓縮機(jī)的排量有關(guān)。

上述技術(shù)方案，作為閃發(fā)器裝置的閃發(fā)腔300與渦旋壓縮機(jī)一體化設(shè)計(jì)，減少了在空調(diào)系統(tǒng)中額外增加閃發(fā)器占用的空間，精簡(jiǎn)了空調(diào)系統(tǒng)；同時(shí)閃發(fā)后氣體直接進(jìn)入壓縮腔200，減少中間管路壓力損失和傳熱溫升，提升補(bǔ)氣增焓效率進(jìn)而進(jìn)一步提升壓縮機(jī)低溫制熱性能。同時(shí)，設(shè)置在壓縮機(jī)機(jī)身上的閃發(fā)結(jié)構(gòu)同壓縮機(jī)一并固定連接在汽車上，比傳統(tǒng)自帶閃發(fā)器結(jié)構(gòu)的空調(diào)系統(tǒng)其具有更好的耐振動(dòng)性性能，提升整個(gè)車載增焓系統(tǒng)的可靠性。

閃發(fā)腔300可以為鑄造成型或者機(jī)加工成型，腔體內(nèi)部更加方便地設(shè)置各種氣液分離結(jié)構(gòu)，有效地減少增焓帶液，提高壓縮機(jī)可靠性。設(shè)置在機(jī)身上的閃發(fā)腔既可以用于增焓閃發(fā)用，又可以用于配置在常規(guī)增焓系統(tǒng)上用于增焓氣體氣液分離用，擴(kuò)展了壓縮機(jī)的應(yīng)用范圍。

參見圖1，渦旋壓縮機(jī)的本體包括靜渦旋盤3、動(dòng)渦旋盤4和殼體，靜渦旋盤3具有從第一端板31向外伸出的第一螺旋渦卷32，動(dòng)渦旋盤4具有從第二端板41向外伸出的第二螺旋渦卷42。第一螺旋渦卷32和第二螺旋渦卷42交錯(cuò)在一起，當(dāng)動(dòng)渦旋盤4相對(duì)于靜渦旋盤3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在第一螺旋渦卷32和第二螺旋渦卷42之間限定出共同作為壓縮腔200的多個(gè)移動(dòng)腔體。靜渦旋盤3和動(dòng)渦旋盤4設(shè)于殼體內(nèi)部，閃發(fā)腔300設(shè)于殼體，和/或，閃發(fā)腔300設(shè)于靜渦旋盤3。

本實(shí)施例中，以閃發(fā)腔300設(shè)于殼體為例，具體來說，參見圖1，殼體包括可拆卸連接的第一蓋1和第二蓋2，第一蓋1位于靜渦旋盤3未設(shè)置第一螺旋渦卷32的一側(cè)，閃發(fā)腔300設(shè)于第一蓋1。

為了保證進(jìn)入到壓縮腔200的第二流體不夾雜液體或者盡量少的混帶液體，可選地，參見圖4和圖5，閃發(fā)腔300內(nèi)部設(shè)有與第二流體流動(dòng)方向傾斜的氣液分離結(jié)構(gòu)102，氣液分離結(jié)構(gòu)102用于形成折流通道，以分離第二流體中夾雜的液體。

夾雜有液體的第二流體流經(jīng)氣液分離結(jié)構(gòu)102后，液體附著在氣液分離結(jié)構(gòu)102上，被分離出來。分離得到的純凈的第二流體被輸送至渦旋壓縮機(jī)的壓縮腔200，用于補(bǔ)氣增焓。

承上述，閃發(fā)腔300可完全形成在第一蓋1內(nèi)部，除了流體進(jìn)出口外，沒有別的敞口。

或者，在第一蓋1上形成開口結(jié)構(gòu)，由密封蓋板13和固定螺栓16封閉該開口，即圖1至圖6、圖8至圖10、以及圖12示意的情形。如圖5、圖6所示，為本實(shí)施例閃發(fā)腔300的一種實(shí)施例。閃發(fā)腔300形成于第一蓋1的軸向上，上端為開口式結(jié)構(gòu)，通過密封蓋板13和螺栓零件進(jìn)行密封。第三開口101及其延伸通道105均位于第一蓋1內(nèi)部結(jié)構(gòu)。如圖5、圖6所示的這種開啟式閃發(fā)腔300結(jié)構(gòu)最容易實(shí)現(xiàn)，可直接通過殼體毛坯鑄造成型，且能獲得閃發(fā)腔300體積大而外圍材料少，上蓋殼體總重量和體積不至于增大較多。

或者，閃發(fā)腔300部分腔體形成在第一蓋1上，部分腔體形成在密封蓋板13上，第一蓋和密封蓋板13共同形成整個(gè)閃發(fā)腔300，即圖7示意的情形。如圖7所示為本發(fā)明實(shí)施實(shí)例提供的另一種閃發(fā)腔300，其開啟式開口開設(shè)在第一蓋1頂端，殼體第一開口103設(shè)置在密封蓋板13上。

下面介紹氣液分離結(jié)構(gòu)102的結(jié)構(gòu)以及設(shè)置位置。

圖4和圖5中，氣液分離結(jié)構(gòu)102包括擋板，兩個(gè)擋板相對(duì)呈八字分布。閃發(fā)腔300內(nèi)第二流體的流動(dòng)方向參見圖14所示。其中箭頭示意的是閃發(fā)后夾雜有液體的第二流體的流動(dòng)方向。

參見圖14，氣液分離結(jié)構(gòu)102與第二流體流動(dòng)方向呈鈍角或直角。氣液分離結(jié)構(gòu)102包括擋板，即擋板的平面延展方向與第二流體流動(dòng)方向呈鈍角或直角，即α為鈍角或直角。

參見圖5，氣液分離結(jié)構(gòu)102可以全部設(shè)于第一蓋1；或者，參見圖11，氣液分離結(jié)構(gòu)102可以全部設(shè)置于密封蓋板13。或者，如圖13所示，也可以在第一蓋1和密封蓋板上相互錯(cuò)開的設(shè)置擋板，

參見圖6和圖13，殼體包括可拆卸連接的第一蓋1、第二蓋2和密封蓋板13，第一蓋1位于靜渦旋盤3未設(shè)置所述第一螺旋渦卷32的一側(cè)，密封蓋板13設(shè)于第一蓋1遠(yuǎn)離第二蓋2的一側(cè)。閃發(fā)腔300部分設(shè)于第一蓋1，閃發(fā)腔300的另一部分設(shè)于密封蓋板13。在第一蓋1和密封蓋板上相互錯(cuò)開的設(shè)置擋板，會(huì)在閃發(fā)腔內(nèi)形成如圖12所示的折流空間，其氣液分離效果會(huì)更好。效果好是擋板設(shè)置數(shù)量較多產(chǎn)生的，這種分開設(shè)置即能增加折流腔數(shù)目，又相比僅設(shè)置在一結(jié)構(gòu)上折流阻力小。且如果擋板僅設(shè)置在一結(jié)構(gòu)件上，擋板緊密也會(huì)導(dǎo)致加工成型難度大。

下面介紹閃發(fā)腔300與壓縮腔200之間的連通關(guān)系。

參見圖2，壓縮腔200設(shè)有與閃發(fā)腔300連通的通孔303。曲軸9驅(qū)動(dòng)動(dòng)渦旋盤4相對(duì)于靜渦旋盤3轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，壓縮腔200與閃發(fā)腔300周期連通一次，或稱為間歇連通。

參見圖4，閃發(fā)腔300用于通入待閃發(fā)流體的第一開口103設(shè)于閃發(fā)腔300的頂端，閃發(fā)腔300用于輸出未被閃發(fā)液體的第二開口104設(shè)于閃發(fā)腔300的底端，閃發(fā)腔300用于輸出閃發(fā)得到的第二流體的第三開口101設(shè)于閃發(fā)腔300的頂端。閃發(fā)得到的氣體即第二流體。閃發(fā)腔300的第三開口101與壓縮腔200連通。

待閃發(fā)流體為液體，將第一開口103設(shè)于閃發(fā)腔300的頂端，在待閃發(fā)流體從閃發(fā)腔300流入到閃發(fā)腔300底部的過程中，除了閃發(fā)外，還能實(shí)現(xiàn)一定的因?yàn)闅怏w、液體重力不同實(shí)現(xiàn)一定的氣液分離作用。閃發(fā)剩余的液體會(huì)聚集在閃發(fā)腔300底部，而后經(jīng)由位于閃發(fā)腔300底部的第二開口104輸出。閃發(fā)得到的第二流體是氣體，氣體會(huì)聚集于閃發(fā)腔300的上部，而后經(jīng)由位于閃發(fā)腔300頂部的第三開口輸出至壓縮腔200內(nèi)。

具體地，參見圖1和圖2，進(jìn)一步地，靜渦旋盤3的第一端板31內(nèi)設(shè)有連通通道33，通過連通通道33將閃發(fā)腔300與壓縮腔200的通孔303連通。

參見圖8和圖9，一種可選的方式是，連通通道33包括連通的軸向通道301和徑向通道302，軸向通道301遠(yuǎn)離徑向通道302的一端與閃發(fā)腔300連通，徑向通道302遠(yuǎn)離軸向通道301的一端與壓縮腔200連通。

參見圖10，另一種可選的方式是，第三開口101延伸通道105直接對(duì)應(yīng)壓縮腔內(nèi)指定位置處的通孔303，閃發(fā)腔300內(nèi)閃發(fā)氣體直接通過第三開口101進(jìn)入壓縮腔200內(nèi)。如圖10為對(duì)應(yīng)本實(shí)施實(shí)例的靜渦旋盤3結(jié)構(gòu)，與如8所示的靜渦旋盤3結(jié)構(gòu)相比，該實(shí)施方式的靜渦旋盤3上省去了徑向通道302和密封螺栓15，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，靜渦旋盤3加工方便。當(dāng)然，由于第三開口101對(duì)應(yīng)的是靜渦旋盤3壓縮腔200內(nèi)指定位置處的通孔303，受通孔303孔位的影響，第三開口101的閃發(fā)腔300內(nèi)的位置也會(huì)發(fā)生變化。

下面結(jié)合附圖介紹一個(gè)實(shí)例。

本發(fā)明實(shí)施例提供的渦旋壓縮機(jī)，其吸氣-壓縮-排氣過程與常規(guī)的渦旋壓縮機(jī)一致。動(dòng)渦旋盤4由上支架5支撐，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)6的帶動(dòng)下，曲軸9帶動(dòng)動(dòng)渦旋盤4轉(zhuǎn)動(dòng)，在動(dòng)渦旋盤4和靜渦旋盤3之間形成不斷周期變化的壓縮腔200，制冷劑氣體在壓縮腔200內(nèi)完成吸氣、壓縮以及排氣的過程。驅(qū)動(dòng)控制器7控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)6的轉(zhuǎn)速，副軸承8、主軸承10、尾部軸承11共同支撐曲軸9。第一蓋1和第二蓋2之間通過固定裝配螺栓12螺紋連接。圖2中，虛線表示閃發(fā)腔內(nèi)閃發(fā)的制冷劑氣體(第二流體)的流動(dòng)狀態(tài)。

本實(shí)施例中，以渦旋壓縮機(jī)設(shè)置在空調(diào)系統(tǒng)中為例。如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施實(shí)例的渦旋壓縮機(jī)第一蓋1具有額外的閃發(fā)腔結(jié)構(gòu)，即閃發(fā)腔300。該閃發(fā)腔300具有三個(gè)開口，分別連接冷凝器22出口的第一開口103，連接蒸發(fā)器23入口的第二開口104，連接壓縮腔200入口的第三開口101，且閃發(fā)腔300內(nèi)傾斜布置有擋板。

從冷凝器22出來的液體制冷劑在該閃發(fā)腔300內(nèi)實(shí)現(xiàn)閃發(fā)，尚未閃發(fā)的液體制冷劑通過第二開口104繼續(xù)流向蒸發(fā)器23，閃發(fā)冷卻后的制冷劑氣體通過第三開口101進(jìn)入壓縮腔200，液體制冷劑在該閃發(fā)腔300內(nèi)完成閃發(fā)-冷卻-增焓的過程。

靜渦旋盤3具有與閃發(fā)腔300的第三開口101密封連接的連通通道33，該連通通道33形成于靜渦旋盤3內(nèi)部基板結(jié)構(gòu)內(nèi)，該連通通道33一端連接第三開口101，另一端連接壓縮腔200內(nèi)指定位置通孔303，實(shí)現(xiàn)在壓縮機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角的一定指定范圍內(nèi)將閃發(fā)腔300內(nèi)的制冷劑向壓縮腔200引入。

參見圖8所示，上述閃發(fā)腔300的第三開口101與靜渦旋盤3的連通位置可以設(shè)置在靜渦旋盤3靠外圍的位置，靜渦旋盤3基板內(nèi)通過設(shè)置軸向通道301和徑向通道302連通上述閃發(fā)腔300和壓縮腔200。這種結(jié)構(gòu)適用于各個(gè)實(shí)施例。

參見圖10所示，第三開口101與靜渦旋盤3的連接位置也可以直接設(shè)置在壓縮腔200指定位置孔，靜渦旋盤3基本內(nèi)僅開設(shè)軸向通道301。這種結(jié)構(gòu)適用于各個(gè)實(shí)施例。

參見圖3，冷凝器22出來的高溫高壓冷凝器液體18通過第一開口103進(jìn)入壓縮腔21的閃發(fā)腔300，如圖2所示，高溫高壓的制冷劑液體進(jìn)入閃發(fā)腔300后由于容積空間的突然變大，壓力降低。該閃發(fā)腔結(jié)構(gòu)和單獨(dú)的閃發(fā)結(jié)構(gòu)一樣，制冷劑液體由于進(jìn)入容積突然變大的空間一部分液體迅速閃發(fā)成低溫狀的氣體，尚未閃發(fā)的高溫制冷劑液體因閃發(fā)吸熱冷卻為較低溫液體。圖2中實(shí)線箭頭表示的制冷劑液體在第一蓋1閃發(fā)腔300內(nèi)的流動(dòng)路徑，閃發(fā)的低溫制冷劑氣體流向如圖2中虛線箭頭表示，通過第三開口101流出進(jìn)入靜渦旋盤3內(nèi)的連通通道33。

圖2中，第三開口101延伸通道105對(duì)應(yīng)靜渦旋盤3上的較外圍位置，在靜渦旋盤3較外圍對(duì)應(yīng)位置處開設(shè)有軸向通道301，在軸向通道301上設(shè)置與第三開口101延伸通道105密封的O型密封圈14，以實(shí)現(xiàn)兩者之間的密封作用。其中在靜渦旋盤3基板內(nèi)還設(shè)置徑向通道302以連通軸向通道301和壓縮腔200的通孔303，徑向通道302通過密封螺紋塞15密封，于是，從第三開口101流出的制冷劑氣體能通過上述密封連通的通路進(jìn)入壓縮腔200內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對(duì)壓縮腔200的增焓補(bǔ)氣。本發(fā)明實(shí)施實(shí)例的整個(gè)閃發(fā)、冷卻、增焓的過程僅通過上述的閃發(fā)腔300和連通通道33完成，省去了中間的管路和結(jié)構(gòu)設(shè)置。如圖3所示，從閃發(fā)腔300內(nèi)冷卻的制冷劑液體19從第二開口104流出后直接進(jìn)入蒸發(fā)器管路，這一系統(tǒng)設(shè)置方式有助于簡(jiǎn)化增焓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，更適應(yīng)于對(duì)安裝空間和安裝重量要求嚴(yán)格的車載空調(diào)系統(tǒng)上。

圖3中，虛線是示意系統(tǒng)管路，當(dāng)壓縮機(jī)不補(bǔ)氣增焓時(shí)，系統(tǒng)上冷凝器22出來的制冷劑液體通過該管路流向后續(xù)結(jié)構(gòu)。

如圖4所示，流入壓縮腔200的第三開口101設(shè)置于閃發(fā)腔300的最頂端，流入蒸發(fā)器23端的第二開口104設(shè)置在閃發(fā)腔300的低端，在閃發(fā)腔300內(nèi)設(shè)置與第二流體流動(dòng)方向成傾斜角度的擋板，將制冷劑流動(dòng)路徑分為折流路徑，有助于制冷劑的氣液分離，保證進(jìn)入壓縮腔200內(nèi)的制冷劑帶液少。

如圖14所示，在閃發(fā)腔300內(nèi)，實(shí)際的流體狀態(tài)為尚未閃發(fā)的制冷劑液體以及成沸騰狀態(tài)的閃發(fā)氣液混合態(tài)，圖14中，閃發(fā)出的氣液混合態(tài)制冷劑211，在流向第三開口101的過程中，通過設(shè)置的擋板(擋板的結(jié)構(gòu)可以為實(shí)體平板或表面帶孔的板)實(shí)現(xiàn)氣液分離。擋板與制冷劑流動(dòng)方向成一定傾斜角度，圖中14虛線箭頭所示為氣液混合態(tài)制冷劑211的流動(dòng)方向，當(dāng)氣液混合態(tài)的制冷劑碰觸到擋板后，液態(tài)制冷劑222因?yàn)楸砻鎻埩ψ饔脮?huì)大部分黏附在擋板壁面上，氣液混合態(tài)制冷劑211進(jìn)行氣液分離。圖14中，實(shí)線箭頭為分離出來的液體制冷劑222在擋板上的流動(dòng)方向。由上可知，通過在閃發(fā)腔300內(nèi)設(shè)置擋板能有效地對(duì)閃發(fā)腔300內(nèi)閃發(fā)后的氣液混合態(tài)的制冷劑進(jìn)行氣液分離，防止向壓縮腔200帶液補(bǔ)氣，增加壓縮機(jī)的可靠性。

如圖8所示，靜渦旋盤3上分別開設(shè)軸向通道301和徑向通道302。壓縮腔200指定位置上通孔303以及徑向通道302尾端設(shè)置內(nèi)螺紋304。該通孔303的尺寸可大于等于或小于渦旋齒齒壁厚度，根據(jù)向壓縮腔200補(bǔ)氣要求而定，如果需要向內(nèi)外壓縮腔200交替補(bǔ)氣，通孔尺寸要小于渦旋齒壁厚但盡量越大越好。如希望同時(shí)向內(nèi)外壓縮腔200補(bǔ)氣，則通孔303的尺寸可以大于渦旋齒壁厚，但也不能太大，需滿足壓縮腔200的密封要求。通孔孔位設(shè)置盡可能設(shè)置在靠近壓縮腔200吸氣閉合后的位置，根據(jù)內(nèi)外壓縮腔200的吸氣閉合情況設(shè)定。

本發(fā)明另一實(shí)施例提供一種空調(diào)系統(tǒng)，本發(fā)明任一技術(shù)方案所提供的渦旋壓縮機(jī)21。

可以單獨(dú)設(shè)置流體供給部件向閃發(fā)腔300供給流體。即，空調(diào)系統(tǒng)還包括流體供給部件，流體供給部件與渦旋壓縮機(jī)21的閃發(fā)腔300連通，閃發(fā)腔300被構(gòu)造成能將流體供給部件供給的流體閃發(fā)形成第二流體。

或者，利用空調(diào)系統(tǒng)中的液體供給給閃發(fā)腔300，具體地，閃發(fā)腔300的第一開口103與冷凝器22出口連通，冷凝器接入管17將冷凝器22與第一開口103連通。閃發(fā)腔300的第二開口104與蒸發(fā)器23入口連通，閃發(fā)腔300的第三開口101與渦旋壓縮機(jī)的壓縮腔200連通。

本發(fā)明再一實(shí)施例提供一種新能源汽車，包括本發(fā)明任一技術(shù)方案所提供的空調(diào)系統(tǒng)。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗指所指的裝置或元件必須具有特定的方位、為特定的方位構(gòu)造和操作，因而不能理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)內(nèi)容的限制。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，但這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。