本發(fā)明涉及一種應(yīng)用在空氣壓縮機(jī)的自動調(diào)速裝置，其應(yīng)用于柴油驅(qū)動式螺桿空氣壓縮機(jī)。

背景技術(shù)：

目前市場上工業(yè)用空氣壓縮機(jī)主要分為螺桿空壓機(jī)、活塞空壓機(jī)和離心式空壓機(jī)等。柴油驅(qū)動式螺桿空氣壓縮機(jī)因其適應(yīng)性強(qiáng)、可靠性高、獨立操作維護(hù)方便廣泛應(yīng)用于戶外施工、礦山開采、水利建設(shè)、交通等行業(yè)。

但柴油驅(qū)動式螺桿空氣壓縮機(jī)也存在缺點，柴油驅(qū)動式螺桿空氣壓縮機(jī)在實際工作過程中，沒有自動調(diào)節(jié)柴油機(jī)油門大小的伺服隨動精密裝置，導(dǎo)致調(diào)節(jié)油門反應(yīng)滯后、調(diào)節(jié)不順暢，從而導(dǎo)致空氣壓縮機(jī)的排氣量及排氣壓力上下波動不穩(wěn)定，影響下游氣動設(shè)備的工作。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種應(yīng)用在空氣壓縮機(jī)的自動調(diào)速裝置，以快速精密地控制調(diào)節(jié)柴油機(jī)的油門大小，從而使柴油移動式螺桿空氣壓縮機(jī)的排氣量、排氣壓力更穩(wěn)定。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種應(yīng)用在空氣壓縮機(jī)的自動調(diào)速裝置,所述空氣壓縮機(jī)為柴油機(jī)驅(qū)動式螺桿空氣壓縮機(jī)，所述自動調(diào)速裝置包括微調(diào)拉桿、左螺紋螺桿、有螺紋螺桿和伺服氣缸，所述微調(diào)拉桿為內(nèi)設(shè)空腔的中空狀，且所述微調(diào)拉桿左右兩端分別設(shè)有與所述空腔連通的螺紋孔，左右兩端的兩個螺紋孔處分別螺紋連接所述左螺紋螺桿和右螺紋螺桿，所述左螺紋螺桿和右螺紋螺桿能分別伸入所述空腔內(nèi)，所述伺服氣缸設(shè)置于所述右螺紋螺桿的右方，且所述伺服氣缸的缸體通過第一固定塊固定連接在空氣壓縮機(jī)上，所述伺服氣缸的伸縮桿向左伸出且與所述右螺紋螺桿的外端固定連接，所述左螺紋螺桿的外端通過第二固定塊與柴油機(jī)的油門控制閥相連接，所述伺服氣缸的缸體上設(shè)有一個排氣壓力引入接口，通過所述伺服氣缸的排氣壓力引入接口引入空氣壓縮機(jī)的排氣壓力，通過空氣壓縮機(jī)的排氣壓力的變化使伺服氣缸的伸縮桿做伸縮運動，進(jìn)而帶動微調(diào)拉桿移動來自動調(diào)節(jié)柴油機(jī)的油門大小。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選實施方式，所述伺服氣缸的伸縮桿外端設(shè)有一段外螺紋段，所述右螺紋螺桿的右端為具有一螺紋沉孔的接口，所述伸縮桿通過其外螺紋段與所述右螺紋螺桿的螺紋沉孔進(jìn)行螺紋連接。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選實施方式，所述第一固定塊上設(shè)有多個第一安裝孔，所述伺服電機(jī)的缸體上設(shè)置有向外伸出的第一固定端，所述第一固定端上設(shè)有第一固定孔，通過第一螺栓依次穿過所述第一固定孔和任一個第一安裝孔實現(xiàn)所述伺服電機(jī)的第一固定端與所述第一固定塊的固定連接。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選實施方式，所述第二固定塊上設(shè)有多個第二安裝孔，所述左螺紋螺桿的左端設(shè)有第二固定孔，通過第二螺栓依次穿過所述第二固定孔和任一個第二安裝孔實現(xiàn)所述左螺紋螺桿與所述第二固定塊的固定連接。

本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點：

本發(fā)明提供的一種應(yīng)用在空氣壓縮機(jī)的自動調(diào)速裝置,連接在柴油機(jī)的油門上的微調(diào)拉桿的左右兩端分別采用螺紋連接方式連接有左螺紋螺桿和右螺紋螺桿，在開機(jī)調(diào)試時可以通過旋轉(zhuǎn)螺紋使柴油機(jī)的油門處于最佳狀態(tài)；在實際工作過程中伺服氣缸有一排氣壓力引入接口與空氣壓縮機(jī)的排氣壓力相接，通過空氣壓縮機(jī)排氣壓力的變化使伺服氣缸的伸縮桿做伸縮運動，進(jìn)而帶動微調(diào)拉桿移動，從而自動控制柴油機(jī)的油門，實現(xiàn)快速精密地控制調(diào)節(jié)柴油機(jī)的油門大小，使柴油驅(qū)動式螺桿空氣壓縮機(jī)的排氣量、排氣壓力更穩(wěn)定。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的部分橫剖視圖。

圖中標(biāo)號：1-伺服氣缸、2-排氣壓力引入接口、3-第一固定端、4-伸縮桿、5-第一固定孔、6-左螺紋螺桿、7-右螺紋螺桿、8-第二固定孔、9-第一固定塊、10-第一安裝孔、11-第二固定塊、12-第二安裝孔、13微調(diào)拉桿。

具體實施方式

下面對本發(fā)明的實施例作詳細(xì)說明，本實施例在以本發(fā)明技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實施，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實施例。

參見圖1、圖2，本實施例公開了一種應(yīng)用在空氣壓縮機(jī)的自動調(diào)速裝置,該空氣壓縮機(jī)為柴油機(jī)驅(qū)動式螺桿空氣壓縮機(jī)，該自動調(diào)速裝置包括微調(diào)拉桿、左螺紋螺桿、有螺紋螺桿和伺服氣缸，微調(diào)拉桿為內(nèi)設(shè)空腔的中空狀，且微調(diào)拉桿左右兩端分別設(shè)有與空腔連通的螺紋孔，左右兩端的兩個螺紋孔處分別螺紋連接左螺紋螺桿和右螺紋螺桿，左螺紋螺桿和右螺紋螺桿能分別伸入空腔內(nèi)，伺服氣缸設(shè)置于右螺紋螺桿的右方，且伺服氣缸的缸體通過第一固定塊固定連接在空氣壓縮機(jī)上，伺服氣缸的伸縮桿向左伸出且與右螺紋螺桿的外端固定連接，伺服氣缸的伸縮桿外端設(shè)有一段外螺紋段。為了拆裝方便，在右螺紋螺桿的右端設(shè)計為具有一螺紋沉孔的接口，伸縮桿通過其外螺紋段與右螺紋螺桿的螺紋沉孔進(jìn)行螺紋連接。左螺紋螺桿的外端通過第二固定塊與柴油機(jī)的油門控制閥相連接，伺服氣缸的缸體上設(shè)有一個排氣壓力引入接口，通過伺服氣缸的排氣壓力引入接口引入空氣壓縮機(jī)的排氣壓力，通過空氣壓縮機(jī)的排氣壓力的變化使伺服氣缸的伸縮桿做伸縮運動，進(jìn)而帶動微調(diào)拉桿移動來自動調(diào)節(jié)柴油機(jī)的油門大小。

其中，第一固定塊上設(shè)有多個第一安裝孔，伺服電機(jī)的缸體上設(shè)置有向外伸出的第一固定端，第一固定端上設(shè)有第一固定孔，通過第一螺栓依次穿過第一固定孔和任一個第一安裝孔實現(xiàn)伺服電機(jī)的第一固定端與第一固定塊的固定連接。第二固定塊上設(shè)有多個第二安裝孔，左螺紋螺桿的左端設(shè)有第二固定孔，通過第二螺栓依次穿過第二固定孔和任一個第二安裝孔實現(xiàn)左螺紋螺桿與第二固定塊的固定連接。本實施例為了方便調(diào)節(jié)安裝位置，在一固定塊上設(shè)有多個第一安裝孔，在第二固定塊上設(shè)有多個第二安裝孔?？赏ㄟ^余下的任一第一安裝孔將伺服電機(jī)方便的安裝到空氣壓縮機(jī)上。可通過余下的任一第二安裝孔將微調(diào)拉桿左端的左螺紋螺桿方便的安裝柴油機(jī)的油門控制閥上。

在開機(jī)調(diào)試時，可以先通過旋轉(zhuǎn)左螺紋螺桿和右螺紋螺桿在微調(diào)拉桿上的位置，使柴油機(jī)的油門處于最佳狀態(tài)。在實際工作過程中，伺服氣缸通過其排氣壓力引入接口引入空氣壓縮機(jī)的排氣壓力，通過空氣壓縮機(jī)排氣壓力的變化使伺服氣缸的伸縮桿做自動伸縮運動，進(jìn)而帶動微調(diào)拉桿移動，從而自動控制柴油機(jī)的油門，實現(xiàn)快速精密地控制調(diào)節(jié)柴油機(jī)的油門大小，使柴油驅(qū)動式螺桿空氣壓縮機(jī)的排氣量、排氣壓力更穩(wěn)定。

以上僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種應(yīng)用在空氣壓縮機(jī)的自動調(diào)速裝置,包括微調(diào)拉桿、左螺紋螺桿、有螺紋螺桿和伺服氣缸，微調(diào)拉桿左右兩端分別設(shè)有與空腔連通的螺紋孔，左右兩端的兩個螺紋孔處分別螺紋連接左螺紋螺桿和右螺紋螺桿，伺服氣缸的缸體通過第一固定塊固定連接在空氣壓縮機(jī)上，伺服氣缸的伸縮桿向左伸出且與右螺紋螺桿的外端固定連接，左螺紋螺桿的外端通過第二固定塊與柴油機(jī)的油門控制閥相連接，伺服氣缸的缸體上設(shè)有一個排氣壓力引入接口，通過伺服氣缸的排氣壓力引入接口引入空氣壓縮機(jī)的排氣壓力，使伺服氣缸的伸縮桿做伸縮運動，自動調(diào)節(jié)柴油機(jī)的油門大小。本發(fā)明優(yōu)點：能快速精密地控制調(diào)節(jié)柴油機(jī)的油門大小。

技術(shù)研發(fā)人員：金海軍;張志華;趙江海
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國科學(xué)院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.31
技術(shù)公布日：2017.07.21