本發(fā)明屬于空壓機(jī)領(lǐng)域，具體地說是一種基于柴油機(jī)技術(shù)改裝的空壓機(jī)。

背景技術(shù)：

空氣壓縮機(jī)（以下簡(jiǎn)稱空壓機(jī)）作為現(xiàn)有技術(shù)中一種重要的能源產(chǎn)生形式，其通過活塞在缸體內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)來壓縮空氣，產(chǎn)生高壓的氣體，被廣泛應(yīng)用于生活生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，例如機(jī)械、治金、電子電力、醫(yī)藥、包裝、化工、食品、采礦、紡織、交通等眾多工業(yè)領(lǐng)域，都需要用到空壓機(jī)進(jìn)行生產(chǎn)。目前，我國(guó)市場(chǎng)上常見的空壓機(jī)保護(hù)往復(fù)式空壓機(jī)和螺桿式空壓機(jī)，還有一些行業(yè)應(yīng)用到進(jìn)口的空壓機(jī)進(jìn)行生產(chǎn)。

而柴油機(jī)作為目前較為成熟的技術(shù)，包括氣缸體（現(xiàn)有技術(shù)中一般會(huì)有6缸、4缸），每個(gè)氣缸體均具有進(jìn)氣口與出氣口，且所有的進(jìn)氣口通過進(jìn)氣門均與進(jìn)氣管道相連，所述出氣口通過排氣門均與所有出氣管道相連。在氣缸體內(nèi)設(shè)有活塞，活塞通過曲軸驅(qū)動(dòng)與活塞相連的連桿在氣缸體內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)曲軸帶動(dòng)凸輪軸運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而凸輪軸分別控制每個(gè)氣缸體的進(jìn)氣門與出氣口的打開與關(guān)閉，具體過程為：當(dāng)活塞由上止點(diǎn)開始向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，曲軸通過中間齒輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸令氣缸體的進(jìn)氣門打開，當(dāng)活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)時(shí)，凸輪軸控制每個(gè)氣缸的進(jìn)氣門關(guān)閉；然后曲軸繼續(xù)驅(qū)動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行壓縮氣體，當(dāng)活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)時(shí)，噴油嘴噴放燃油進(jìn)行燃燒對(duì)外做功，消耗原來的空氣，由于燃燒時(shí)氣體壓力和溫度急劇上升，因此活塞在氣體壓力的作用下由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行，當(dāng)活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)時(shí)凸輪軸在曲軸的驅(qū)動(dòng)下打開排氣門；最后活塞在曲軸的驅(qū)動(dòng)下由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，排出燃燒后的廢氣，當(dāng)活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)時(shí)，排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開，再次重復(fù)上述過程。為達(dá)到上述的工作原理，現(xiàn)有技術(shù)中曲軸齒輪與凸輪軸齒輪的傳動(dòng)比為2：1，即凸輪軸齒輪的半徑比曲軸齒輪的半徑大一倍，且進(jìn)氣口與出氣口的打開相差360°。

通過上述的描述可知，無論是空壓機(jī)還是柴油機(jī)均是通過活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)壓縮空氣的原理完成相應(yīng)的功能的，但由于柴油機(jī)與空壓機(jī)的發(fā)展過程有差異，柴油機(jī)發(fā)展至今技術(shù)已經(jīng)非常成熟，其生產(chǎn)的價(jià)格相對(duì)較低，應(yīng)用的各個(gè)零部件不僅非常容易購(gòu)買到，且零部件的價(jià)格也相對(duì)較低，造成空壓機(jī)具有以下的缺陷：

（1）工作時(shí)壓力?。耗壳按笮涂諌簷C(jī)工作時(shí)的最大壓力能達(dá)到8個(gè)壓力，對(duì)于制造行業(yè)，其壓力值還是偏小，不能滿足生產(chǎn)的需求；

（2）成本高：由于空壓機(jī)需要輸出高壓力的氣體，因此對(duì)于空壓機(jī)各個(gè)部件的要求較高，即令空壓機(jī)的制造成本較高，相應(yīng)的使用者購(gòu)買時(shí)花費(fèi)的價(jià)格也較高；

（3）后期維護(hù)花費(fèi)較多：由于空壓機(jī)的制造型號(hào)沒有統(tǒng)一，都是根據(jù)客戶實(shí)際需要制造的空壓機(jī)，因此不同領(lǐng)域的空壓機(jī)零件不能夠通用，導(dǎo)致空壓機(jī)出現(xiàn)故障后不容易在市場(chǎng)上購(gòu)買到相應(yīng)的配件，即使能夠購(gòu)買到，由于對(duì)空壓機(jī)本身要求較高，對(duì)相應(yīng)配件的要求也高，因此造成后期維護(hù)花費(fèi)較高，尤其是進(jìn)口的空壓機(jī)，一旦其發(fā)生故障需要更換零部件時(shí)，相應(yīng)的零部件在市場(chǎng)上不易買到，即使買到了，價(jià)格也相應(yīng)的較高；

（4）制造精密度相對(duì)較低：由于空壓機(jī)的發(fā)展相對(duì)柴油機(jī)的發(fā)展相對(duì)滯后，人們對(duì)于柴油機(jī)的研究更為深入，因此目前柴油機(jī)的發(fā)展相對(duì)空壓機(jī)的發(fā)展更為成熟，其精密度相對(duì)較高，價(jià)格相對(duì)較低，相應(yīng)的空壓機(jī)的制造精密度相對(duì)還是太低，一旦遇到不合格產(chǎn)品會(huì)造成嚴(yán)重的事故，影響企業(yè)的生產(chǎn)，嚴(yán)重威脅工作人員的人身安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題，是提供一種基于柴油機(jī)技術(shù)改裝的空壓機(jī)，利用生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)成熟的柴油機(jī)改裝而來，不僅生產(chǎn)成本低，且相應(yīng)的制造精密度更高，后期維護(hù)也更方便。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是：

由柴油機(jī)改裝而來，包括氣缸體，氣缸體內(nèi)設(shè)有至少一個(gè)用于壓縮氣體的氣缸，在氣缸體上分別設(shè)有進(jìn)氣管道與出氣管道，所述進(jìn)氣管道內(nèi)設(shè)有通過凸輪軸控制開閉的進(jìn)氣門，出氣管道內(nèi)設(shè)有通過凸輪軸控制開閉的排氣閥門，在氣缸體內(nèi)設(shè)于通過曲軸驅(qū)動(dòng)的活塞，所述曲軸齒輪通過中間齒輪與凸輪軸齒輪相嚙合，其特征在于：所述曲軸齒輪與凸輪軸齒輪的傳動(dòng)比為1:1；所述同一氣缸體內(nèi)控制原柴油機(jī)進(jìn)氣門與排氣門開閉的凸輪軸上的凸輪凸起角度位于同一直線上；

還包括壓縮氣體收集機(jī)構(gòu)，所述氣缸體上以單向閥代替噴油嘴連接氣缸體內(nèi)腔與氣體收集機(jī)構(gòu)。

作為對(duì)本發(fā)明的限定：所述凸輪軸上控制各單缸中的進(jìn)氣門與排氣門開閉的凸輪為圓弧形凸起，所述凸輪軸在曲軸的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)180°時(shí)凸輪同時(shí)打開或關(guān)閉同一氣缸的進(jìn)氣門與排氣門。

作為對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步限定：所述由柴油機(jī)進(jìn)行改裝的空壓機(jī)具有多缸功效，以六個(gè)氣缸為基礎(chǔ)理論，第一氣缸與第六氣缸形成第一壓縮組，第二氣缸與第五氣缸形成第二壓縮組，第三氣缸與第四氣缸形成第三壓縮組，所述第一壓縮組、第二壓縮組、第三空壓縮組的凸輪軸角度各相差120°。

作為對(duì)本發(fā)明的另一種限定：所述空壓機(jī)設(shè)有兩組冷卻循環(huán)機(jī)構(gòu)，一組冷卻循環(huán)機(jī)構(gòu)為柴油機(jī)原有的氣缸體冷卻循環(huán)機(jī)構(gòu)，另一組冷卻循環(huán)機(jī)構(gòu)為用于對(duì)進(jìn)入氣體流通管道中的壓縮氣體進(jìn)行冷卻循環(huán)的第二冷卻循環(huán)機(jī)構(gòu)，所述第二冷卻循環(huán)機(jī)構(gòu)包括冷卻液流入管道、與冷卻液流出管道；所述冷卻液流入管道的入口連接氣缸體冷卻循環(huán)機(jī)構(gòu)中水泵的出水口，出口通過壓縮氣體收集機(jī)構(gòu)后連接冷卻液流出管道的入口，冷卻液流出管道的出口連接氣缸體冷卻循環(huán)機(jī)構(gòu)的水箱。

作為對(duì)本發(fā)明的再另一種限定：它還包括增壓機(jī)構(gòu)，所述增壓機(jī)構(gòu)的出氣口分別連接柴油機(jī)原有的進(jìn)氣管道與出氣管道的自由端口。

作為對(duì)本發(fā)明壓縮氣體收集機(jī)構(gòu)的限定：所述壓縮氣體收集機(jī)構(gòu)包括氣體流通管道，所述氣體流通管道的入口通過單向閥連接氣缸的內(nèi)腔，出口連接用于收集壓縮氣體的氣體收集器；氣體流通管道和冷卻液流通管道為內(nèi)外套雙壁管道，內(nèi)孔為氣體流通管道，外套管道為冷卻液流通管道；所述冷卻液流通管道的入口連接冷卻液流入管道的出口，冷卻液流通管道的出口連接冷卻液流出管道的入口。

作為對(duì)本發(fā)明的最后一種限定：所述活塞的頂端為平面結(jié)構(gòu)，除去了柴油機(jī)原來的燃燒室。

由于采用了上述的技術(shù)方案,本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于：

（1）本發(fā)明利用現(xiàn)有技術(shù)中技術(shù)已經(jīng)發(fā)展成熟的柴油機(jī)改裝成空壓機(jī)，相對(duì)于直接生產(chǎn)空壓機(jī)價(jià)位更低，而精密度更高，同時(shí)壓縮氣體量大，排出的氣體壓力能達(dá)到30個(gè)壓力以上，滿足不同行業(yè)的需求。

（2）本發(fā)明的將柴油機(jī)的凸輪軸齒輪與曲軸齒輪的傳動(dòng)比改為1:1，且將同一氣缸體的凸輪軸上的凸起設(shè)置成位于同一直線上，能夠同時(shí)控制進(jìn)氣門與排氣門的開閉，這樣令原來柴油機(jī)的進(jìn)氣管道與出氣管道均作為改裝后空壓機(jī)的進(jìn)氣，因此當(dāng)活塞由上止點(diǎn)開始向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，凸輪軸同時(shí)打開原有的進(jìn)氣門與排氣門，令進(jìn)氣管道與出氣管道同時(shí)進(jìn)氣，增大了進(jìn)氣量。

（3）本發(fā)明設(shè)有兩組冷卻循環(huán)機(jī)構(gòu)，分別對(duì)氣缸體與收集到的壓縮氣體進(jìn)行冷卻，既保證了氣缸體的安全，又保證了壓縮氣體的穩(wěn)定性；兩組冷卻循環(huán)機(jī)構(gòu)其中的氣缸體冷卻循環(huán)機(jī)構(gòu)為柴油機(jī)原有的氣缸體冷卻循環(huán)機(jī)構(gòu)，而第二冷卻循環(huán)機(jī)構(gòu)的冷卻液與氣缸體冷卻循環(huán)機(jī)構(gòu)共用，僅是增加了管路，這樣的設(shè)置進(jìn)一步降低了生產(chǎn)成本。

（4）本發(fā)明還設(shè)置了增壓機(jī)構(gòu)，能夠增大進(jìn)氣管道與出氣管道的進(jìn)氣量，提高空壓機(jī)的壓縮效率；

（5）本發(fā)明將原有柴油機(jī)的活塞頂端改裝成平面結(jié)構(gòu)，令活塞壓縮氣體時(shí)能夠完全壓縮，進(jìn)一步提高空壓機(jī)的壓縮效率。

綜上所述，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作成本低，后期維護(hù)方便，能夠提供滿足工業(yè)生產(chǎn)的空壓機(jī)。

本發(fā)明適用于機(jī)械、治金、電子電力、醫(yī)藥、包裝、化工、食品、采礦、紡織、交通等眾多工業(yè)領(lǐng)域。

本發(fā)明下面將結(jié)合具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例中曲軸齒輪3與凸輪軸齒輪4相連接的關(guān)系圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例中凸輪軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例中單向閥8的拆分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例中凸輪軸上凸輪6的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、氣缸體，2-1、進(jìn)氣管道，2-2、出氣管道，3、曲軸齒輪，4、凸輪軸齒輪，5、中間齒輪，6、凸輪，6-1、圓柱，6-2、凸起，7、氣體流通管道，8、單向閥，8-1、彈簧閥芯，8-2、鋼珠，8-3、豎直桿，8-4、圓片平臺(tái)，8-5、安裝座，9、集氣瓶，10-1、冷卻液流入管道，10-2、冷卻液流出管道，11、冷卻液流通管道。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例基于柴油機(jī)技術(shù)改裝的空壓機(jī)

本實(shí)施例提供了一種基于柴油機(jī)技術(shù)改裝的空壓機(jī)，如圖1、圖2所示，所述空壓機(jī)是利用現(xiàn)有技術(shù)中的6-135柴油機(jī)為改裝標(biāo)本，所述柴油機(jī)的氣缸體1具有6個(gè)氣缸，每個(gè)氣缸內(nèi)的活塞在同一曲軸的驅(qū)動(dòng)下進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。由于柴油機(jī)是四沖程工作（參見背景技術(shù)的描述），而空壓機(jī)只需要吸氣壓縮氣體即可，因此，本實(shí)施例需要將柴油機(jī)的工作過程進(jìn)行改進(jìn)，改裝成進(jìn)氣、壓縮兩個(gè)過程即可。具體為：

如圖3所示，所述曲軸齒輪3與凸輪軸齒輪4的傳動(dòng)比設(shè)置為1:1，即將凸輪軸齒輪4的半徑縮小一半，令曲軸齒輪3與凸輪軸齒輪4的大小相同，然后將原有柴油機(jī)中間齒輪5的位置進(jìn)行調(diào)整，保證曲軸齒輪3、凸輪軸齒輪4分別與中間齒輪5相嚙合，即曲軸仍然通過中間齒輪5驅(qū)動(dòng)凸輪軸。

本實(shí)施例在設(shè)置時(shí)將原來的進(jìn)氣管道2-1與出氣管道2-2均設(shè)置成為進(jìn)氣管道，即令進(jìn)氣管道2-1與出氣管道2-2同時(shí)進(jìn)氣，因此需要對(duì)凸輪軸的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，令凸輪軸同時(shí)打開進(jìn)氣閥門與排氣閥門，如圖4所示，所述同一氣缸體內(nèi)控制原柴油機(jī)排氣門開閉的凸輪軸上的凸輪凸起6-2與控制進(jìn)氣門開的凸輪凸起6-2角度位于同一直線上；這樣凸起能夠同時(shí)作用于進(jìn)氣口與出氣口處的閥門，這樣改進(jìn)后會(huì)面臨一個(gè)新的問題，即原來柴油機(jī)是四個(gè)工作沖程，且曲軸齒輪3與凸輪軸齒輪4的傳動(dòng)比為2:1，即曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)90°，這樣進(jìn)氣門與排氣門的打開到關(guān)閉需要凸輪軸轉(zhuǎn)過90°即可，改裝后由于曲軸齒輪3與凸輪軸齒輪4的傳動(dòng)比發(fā)生了變換，如果還按照原來的凸輪結(jié)構(gòu)，則曲軸轉(zhuǎn)過90°時(shí)，凸輪軸也轉(zhuǎn)過了90°，令進(jìn)氣門或排氣門打開或關(guān)閉，而此時(shí)活塞才運(yùn)動(dòng)了上止點(diǎn)到下止點(diǎn)行程的一半，沒有充分吸入或壓縮空氣，進(jìn)而不能達(dá)到有效的效果。

為了克服上述的缺陷，本實(shí)施例中將凸輪軸凸起的形狀也進(jìn)行了改進(jìn)，改進(jìn)的目的為，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°帶動(dòng)凸輪軸相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)180°時(shí)，才能夠開啟或關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門。由于本實(shí)施例采用的是6-135柴油機(jī)為改裝標(biāo)本，因此將凸輪軸原來的凸輪改為如圖5所示的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括一體設(shè)置的兩個(gè)部分，不具有凸起的部分與具有凸起的部分，不具有凸起的部分與原來凸輪不具有凸起的部分相同，都為一半徑r1為20cm的圓柱6-1，然后在該圓柱6-1上一體設(shè)有一凸起6-2，該凸起6-2由一體設(shè)置的三段圓弧構(gòu)成的弧形凸起，分別為兩段半徑r2為80cm、長(zhǎng)度l1為9.5cm的小圓弧、一段半徑r3為20cm的半圓弧，兩段小圓弧分設(shè)于半圓弧的兩側(cè)，并分別連接半圓弧，兩段小圓弧的未連接半圓弧的一端分別一體設(shè)于凸輪不具有凸起的部分上，連接點(diǎn)與凸輪軸機(jī)架的軸心之間的距離d為0.5cm。

本實(shí)施例中的柴油機(jī)的氣缸體內(nèi)具有6個(gè)氣缸，原來6個(gè)氣缸的工作為，按照1缸、5缸、3缸、2缸、4缸、6缸順序進(jìn)行工作，而改進(jìn)后，1缸與6缸同時(shí)工作形成第一空壓機(jī)組，2缸與5缸同時(shí)工作形成第二空壓機(jī)組，3缸與4缸同時(shí)工作形成第三空壓機(jī)組，即如圖3所示，令控制1缸、6缸的凸輪軸的凸輪排布方向一致，控制2缸、5缸的凸輪軸的凸輪排布方向一致，控制3缸、4缸的凸輪軸的凸輪排布方向一致，且第一空壓機(jī)組、第二空壓機(jī)組、第三空壓機(jī)組的凸輪軸的設(shè)置各相差120°。

本實(shí)施例還要對(duì)壓縮后的氣體進(jìn)行收集，因此本實(shí)施例還設(shè)置了壓縮氣體收集機(jī)構(gòu)，如圖1、圖2所示，所述壓縮氣體收集機(jī)構(gòu)包括氣體流通管道7，所述氣體流通管道7的入口通過單向閥8連接氣缸體1內(nèi)氣缸的內(nèi)腔，出口連接用于收集壓縮氣體的氣體收集器。本實(shí)施例中，以單向閥8代替原來設(shè)置的噴油嘴，所述單向閥8為壓力閥，即氣缸體1內(nèi)壓縮空氣到一定的壓力，單向閥8打開，令氣缸體1內(nèi)的壓縮氣體流入壓縮器氣體收集器（本實(shí)施例采用的為集氣瓶9）。

本實(shí)施例中單向閥8的結(jié)構(gòu)如圖6所示，包括受壓變形的彈簧閥芯8-1，所述彈簧閥芯8-1為現(xiàn)有技術(shù)中的壓簧，彈簧閥芯8-1的一端頂置于一鋼珠8-2上，所述鋼珠8-2的直徑大于氣體流通管道7出口的直徑，還包括一支架，所述支架如圖4所示為一豎直桿8-3，在豎直桿8-3的上下兩端分別設(shè)有圓片平臺(tái)8-4，所述彈簧閥芯8-1未設(shè)置鋼珠8-2的一端頂置于支架底端的圓片平臺(tái)8-4上，而支架的頂端頂置于一高度可調(diào)的安裝座8-5上，安裝座8-5頂端設(shè)有螺紋連接的調(diào)節(jié)柱，通過螺紋擰緊或松開調(diào)節(jié)柱能夠改變對(duì)豎直桿8-3的壓力，進(jìn)而改變彈簧閥芯8-1的預(yù)緊力，令本實(shí)施例的壓力閥的打開壓力可調(diào)。

本實(shí)施例改裝成為了空壓機(jī)，收集的氣體時(shí)高溫、高壓的氣體，因此需要對(duì)產(chǎn)生的氣體進(jìn)行冷卻處理，本實(shí)施例中設(shè)置了兩組冷卻循環(huán)機(jī)構(gòu)，一組冷卻循環(huán)機(jī)構(gòu)為柴油機(jī)原有的氣缸體冷卻循環(huán)機(jī)構(gòu)，仍然為氣缸體進(jìn)行冷卻；另一組冷卻循環(huán)機(jī)構(gòu)為用于對(duì)壓縮氣體進(jìn)行冷卻循環(huán)的第二冷卻循環(huán)機(jī)構(gòu)，所述第二冷卻循環(huán)機(jī)構(gòu)包括冷卻液流入管道10-1、與冷卻液流出管道10-2，所述冷卻液流入管道10-1的入口連接氣缸體1冷卻循環(huán)機(jī)構(gòu)中水泵的出水口，出口通過壓縮氣體收集機(jī)構(gòu)后連接冷卻液流出管道10-2的入口，冷卻液流出管道10-2的出口連接氣缸體冷卻循環(huán)機(jī)構(gòu)的水箱。本實(shí)施例為了方便，所述氣體流通管道7設(shè)置為雙壁管的結(jié)構(gòu)，即在氣體流通管道7外套裝有冷卻液流通管道11，用于冷卻液的流通，所述冷卻液流通管道10-1的入口連接冷卻液流入管道11的出口，冷卻液流通管道11的出口連接冷卻液流出管道10-2的入口。

此外，為了完善本實(shí)施例，還設(shè)置了增壓機(jī)構(gòu)，所述增壓機(jī)構(gòu)的出氣口分別連接柴油機(jī)原有的進(jìn)氣管道與出氣管道的自由端口。本實(shí)施的增壓機(jī)構(gòu)采用現(xiàn)有技術(shù)中的風(fēng)機(jī)，所述風(fēng)機(jī)的出口連接通風(fēng)總管道的入口，通風(fēng)總管道的出口分別通過第一管道與第二管道連接進(jìn)氣管道2-1的入口與出氣管道2-2的入口；同時(shí)，本實(shí)施例為了安全考慮，還設(shè)置了壓力表，時(shí)刻檢測(cè)壓縮氣體的壓力，保證各個(gè)零部件能夠承受住壓縮氣體的壓力，所述壓力表設(shè)于集氣瓶9上，其信號(hào)輸入端檢測(cè)集氣瓶9內(nèi)收集到的氣體壓力。

本實(shí)施例中的空壓機(jī)工作時(shí)通過外接的柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)其運(yùn)轉(zhuǎn)，由于改裝后的空壓機(jī)本身就具有輸入、輸出端，因此風(fēng)機(jī)也可以通過外接的柴油機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

具體工作時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)活塞由上止點(diǎn)開始向向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)曲軸帶動(dòng)凸輪軸同時(shí)打開進(jìn)氣門與排氣門，令進(jìn)氣管道2-1與排氣管道2-2同時(shí)吸入空氣，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°，凸輪軸也轉(zhuǎn)過180°，會(huì)同時(shí)關(guān)閉進(jìn)氣門排氣門，然后曲軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，令活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，壓縮空氣，空氣壓縮到一定的壓力會(huì)打開單向閥8，通過氣體流通管道7流入集氣瓶9中，同時(shí)冷卻循環(huán)機(jī)構(gòu)對(duì)氣缸體與氣體收集機(jī)構(gòu)進(jìn)行冷卻，活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)后，再次向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，凸輪軸再次驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門與出氣門打開，重復(fù)上述過程。