本發(fā)明涉及車載空壓機(jī)領(lǐng)域，尤其是一種車載空壓機(jī)智能管理系統(tǒng)及管理方法。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)工作和生活節(jié)奏越來越快，人們對(duì)信息的需求也越來越高，對(duì)信息的依賴性也越來越強(qiáng)，智能交通在隨著信息技術(shù)的發(fā)展也應(yīng)運(yùn)而生。在提倡綠色出行的大趨勢(shì)下，乘坐公共交通工具出行是大多數(shù)人的選擇。如何更有效的對(duì)車輛制動(dòng)系統(tǒng)管理，確保車輛運(yùn)行的高效安全越來越多的受到人們的關(guān)注。

目前公交正在往綠色公交發(fā)展，特別是國家對(duì)環(huán)境治理的重視，越來越多的公交車由傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力車逐漸替代為新能源和純電動(dòng)公交車。而新能源和純電源車的制動(dòng)系統(tǒng)是由車載空壓機(jī)、儲(chǔ)氣罐及氣壓剎車系統(tǒng)組成。一旦車載空壓機(jī)出現(xiàn)故障將直接導(dǎo)致車輛剎車系統(tǒng)的失效。由于空壓機(jī)的故障率很高，且自身保養(yǎng)費(fèi)用高，修理難度大，耽誤車輛的正常運(yùn)營。而公交對(duì)空壓機(jī)設(shè)備的管理和維護(hù)還是傳統(tǒng)的定期保養(yǎng)和隨壞隨修的模式，很不科學(xué)，而且浪費(fèi)很大，甚至?xí)霈F(xiàn)配件數(shù)量失控的情況。

鑒于此提出本發(fā)明。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個(gè)目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠?qū)囕d空壓機(jī)進(jìn)行高效管理的車載空壓機(jī)智能管理系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車載空壓機(jī)的信息化管理。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種車載空壓機(jī)智能管理系統(tǒng)的管理方法。

為了實(shí)現(xiàn)第一發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種車載空壓機(jī)智能管理系統(tǒng)，包括，

信號(hào)輸入模塊，其輸入端與車載空壓機(jī)輸出端相連接，以接收車載空壓機(jī)的工作狀態(tài)信息；

單片機(jī)，與信號(hào)輸入模塊的輸出端相連接；

無線傳輸模塊和后臺(tái)管理系統(tǒng)，所述后臺(tái)管理系統(tǒng)通過無線傳輸模塊與單片機(jī)通訊連接；

以及，與單片機(jī)連接的按鍵模塊、顯示模塊、存儲(chǔ)模塊和時(shí)鐘模塊；

還包括，電源模塊，為單片機(jī)、信號(hào)輸入模塊、無線傳輸模塊、按鍵模塊、顯示模塊、存儲(chǔ)模塊、時(shí)鐘模塊供電。

進(jìn)一步，還包括，移動(dòng)存儲(chǔ)模塊，所述移動(dòng)存儲(chǔ)模塊與單片機(jī)連接，以向單片機(jī)內(nèi)導(dǎo)入車載空壓機(jī)相關(guān)的參數(shù)設(shè)置，導(dǎo)出單片機(jī)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)以及升級(jí)單片機(jī)系統(tǒng)程序。

進(jìn)一步，還包括，公交智能調(diào)度系統(tǒng)，所述公交智能調(diào)度系統(tǒng)通過通訊輸出模塊與單片機(jī)連接，所述單片機(jī)在向后臺(tái)管理系統(tǒng)傳輸信息的同時(shí)，也將該信息通過通訊輸出模塊發(fā)送至公交智能調(diào)度系統(tǒng)。

進(jìn)一步，所述通訊輸出模塊為485通訊線或can總線。

進(jìn)一步，所述車載空壓機(jī)的工作狀態(tài)信息至少包括，工作信號(hào)、工作時(shí)間信號(hào)、溫度信號(hào)、氣壓信號(hào)。

進(jìn)一步，所述按鍵模塊為鍵盤，用于操作及清除單片機(jī)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)；所述顯示模塊為顯示屏，用于顯示單片機(jī)存儲(chǔ)的車載空壓機(jī)的數(shù)據(jù)；所述存儲(chǔ)模塊為存儲(chǔ)器，用于存儲(chǔ)車載空壓機(jī)的工作時(shí)間和運(yùn)行情況的數(shù)據(jù)；所述時(shí)鐘模塊為ds3231，用于記錄車載空壓機(jī)每次開始工作的時(shí)間和結(jié)束工作的時(shí)間。

進(jìn)一步，所述車載空壓機(jī)為無油空壓機(jī)。

為了實(shí)現(xiàn)第二發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種車載空壓機(jī)智能管理系統(tǒng)的管理方法，包括以下步驟，

步驟一，在車載空壓機(jī)啟動(dòng)后，單片機(jī)通過信號(hào)輸入模塊檢測車載空壓機(jī)是否有工作信號(hào)輸出，當(dāng)單片機(jī)未檢測到工作信號(hào)，則單片機(jī)通過無線傳輸模塊向后臺(tái)管理系統(tǒng)發(fā)送車載空壓機(jī)故障信號(hào)，并通過顯示模塊顯示車載空壓機(jī)有故障；當(dāng)單片機(jī)檢測到工作信號(hào)，則通過時(shí)鐘模塊記錄車載空壓機(jī)每次起始的工作時(shí)間和結(jié)束時(shí)間；

步驟二，單片機(jī)計(jì)算出單次車載空壓機(jī)的工作時(shí)間，并存儲(chǔ)在存儲(chǔ)在存儲(chǔ)模塊，同時(shí)單片機(jī)把每次記錄的工作時(shí)間與設(shè)定的車載空壓機(jī)的工作時(shí)間進(jìn)行比較，如果連續(xù)三次大于設(shè)定的車載空壓機(jī)的工作時(shí)間，則單片機(jī)通過顯示模塊在顯示車載空壓機(jī)工作效率下降；并將信息通過無線傳輸模塊發(fā)送到后臺(tái)管理系統(tǒng)；

步驟三，單片機(jī)根據(jù)每次記錄的車載空壓機(jī)的工作時(shí)間計(jì)算出車載空壓機(jī)工作的總時(shí)間，并存儲(chǔ)在存儲(chǔ)模塊，同時(shí)單片機(jī)判斷每次計(jì)算的車載空壓機(jī)的工作總時(shí)間是否大于保養(yǎng)周期時(shí)間；如果大于保養(yǎng)周期時(shí)間，單片機(jī)通過顯示模塊顯示車載空壓機(jī)需要保養(yǎng)，并將信息通過無線傳輸模塊發(fā)送到后臺(tái)管理系統(tǒng)。

進(jìn)一步，在步驟一中，還包括以下過程，

s1、單片機(jī)通過信號(hào)輸入模塊接收車載空壓機(jī)內(nèi)氣缸的溫度信號(hào)，并對(duì)接收到的溫度值與設(shè)定的溫度值進(jìn)行比較，當(dāng)接收到的溫度值高于設(shè)定的溫度值時(shí)，單片機(jī)通過顯示模塊顯示車載空壓機(jī)溫度過高，并將信息通過無線傳輸模塊發(fā)送到后臺(tái)管理系統(tǒng)。

s2、單片機(jī)通過信號(hào)輸入模塊接收車載空壓機(jī)泄壓后的余壓信號(hào)，并對(duì)接收到的余壓值與設(shè)定的余壓值進(jìn)行比較，當(dāng)接收到的余壓值高于設(shè)定的余壓值時(shí)，單片機(jī)通過顯示模塊顯示車載空壓機(jī)余壓過高，并將信息通過無線傳輸模塊發(fā)送到后臺(tái)管理系統(tǒng)。

s3、單片機(jī)通過無線傳輸模塊接收后臺(tái)管理系統(tǒng)下發(fā)的校時(shí)信息；單片機(jī)通過查找校時(shí)信息命令字，讀取校時(shí)信息字節(jié)數(shù)長度，取出校時(shí)信息數(shù)據(jù)，對(duì)時(shí)鐘模塊進(jìn)行校時(shí)。

采用本發(fā)明所述的技術(shù)方案后，帶來以下有益效果：

本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車載空壓機(jī)的智能管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)車載空壓機(jī)的故障，保證車載空壓機(jī)的正常運(yùn)行，同時(shí)能夠遠(yuǎn)程監(jiān)控車載空壓機(jī)的工作狀態(tài)，便于檢修人員及時(shí)對(duì)故障進(jìn)行分析處理。

附圖說明

圖1：本發(fā)明的連接原理圖；

其中：1、單片機(jī)2、信號(hào)輸入模塊3、無線傳輸模塊4、通訊輸出模塊5、電源模塊6、移動(dòng)存儲(chǔ)模塊7、按鍵模塊8、顯示模塊9、存儲(chǔ)模塊10、時(shí)鐘模塊11、車載空壓機(jī)12、后臺(tái)管理系統(tǒng)13、公交智能調(diào)度系統(tǒng)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。

如圖1所示，一種車載空壓機(jī)智能管理系統(tǒng)，包括，與車載空壓機(jī)11輸出端連接的信號(hào)輸入模塊2，與信號(hào)輸入模塊2的輸出端相連接的單片機(jī)1，以及無線傳輸模塊3、后臺(tái)管理系統(tǒng)12、按鍵模塊7、顯示模塊8、存儲(chǔ)模塊9、時(shí)鐘模塊10和電源模塊5。

所述后臺(tái)管理系統(tǒng)12通過無線傳輸模塊3與單片機(jī)1通訊連接；后臺(tái)管理系統(tǒng)12可用于監(jiān)控和管理多臺(tái)車載空壓機(jī)11，所述無線傳輸模塊3優(yōu)選為gprs模塊，并與單片機(jī)1上的通訊接口連接，通過無線傳輸方式將信息上傳給后臺(tái)管理系統(tǒng)12。所述信號(hào)輸入模塊2用于接收接收車載空壓機(jī)11的工作狀態(tài)信息，包括空壓機(jī)的工作信號(hào)、工作時(shí)間信號(hào)、溫度報(bào)警信號(hào)、氣壓信號(hào)等。

優(yōu)選地，所述車載空壓機(jī)智能管理系統(tǒng)還包括，移動(dòng)存儲(chǔ)模塊6，所述單片機(jī)1設(shè)有usb接口，移動(dòng)存儲(chǔ)模塊6通過與單片機(jī)1上的usb接口連接，以向單片機(jī)1內(nèi)導(dǎo)入車載空壓機(jī)11相關(guān)的參數(shù)設(shè)置，導(dǎo)出單片機(jī)1存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)以及升級(jí)單片機(jī)1系統(tǒng)程序，優(yōu)選地，移動(dòng)存儲(chǔ)模塊6為u盤。

優(yōu)選地，所述車載空壓機(jī)智能管理系統(tǒng)還包括，公交智能調(diào)度系統(tǒng)13，所述公交智能調(diào)度系統(tǒng)13通過通訊輸出模塊4與單片機(jī)1連接，單片機(jī)1向后臺(tái)管理系統(tǒng)12發(fā)送信息的同時(shí)，也將信息發(fā)送至公交智能調(diào)度系統(tǒng)13。

優(yōu)選地，所述通訊輸出模塊4為485通訊線或can總線。

所述按鍵模塊7為鍵盤，與單片機(jī)1連接，用于操作及清除單片機(jī)1存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)。

所述顯示模塊8為顯示屏，與單片機(jī)1連接，用于顯示單片機(jī)1存儲(chǔ)的車載空壓機(jī)11的數(shù)據(jù)。

所述存儲(chǔ)模塊9為存儲(chǔ)器，與單片機(jī)1連接，用于存儲(chǔ)車載空壓機(jī)11的工作時(shí)間和運(yùn)行情況的數(shù)據(jù)。

所述時(shí)鐘模塊10為ds3231，與單片機(jī)1連接，用于記錄車載空壓機(jī)11每次開始工作的時(shí)間和結(jié)束工作的時(shí)間。

所述電源模塊5與單片機(jī)1、信號(hào)輸入模塊2、無線傳輸模塊3、按鍵模塊7、顯示模塊8、存儲(chǔ)模塊9、時(shí)鐘模塊10連接，以為上述模塊供電，電源模塊5與車輛電源連接。

優(yōu)選地，所述車載空壓機(jī)11為無油空壓機(jī)。

本發(fā)明還涉及所述車載空壓機(jī)智能管理系統(tǒng)的管理方法，包括以下步驟，

步驟一，在車載空壓機(jī)11啟動(dòng)后，單片機(jī)1通過信號(hào)輸入模塊2檢測車載空壓機(jī)11是否有工作信號(hào)輸出，當(dāng)單片機(jī)1未檢測到工作信號(hào)，則單片機(jī)1通過無線傳輸模塊3向后臺(tái)管理系統(tǒng)12發(fā)送車載空壓機(jī)11故障信號(hào)，并通過顯示模塊8顯示車載空壓機(jī)11有故障；當(dāng)單片機(jī)1檢測到工作信號(hào)，則通過時(shí)鐘模塊10記錄車載空壓機(jī)11每次起始的工作時(shí)間和結(jié)束時(shí)間；

步驟二，單片機(jī)1計(jì)算出單次車載空壓機(jī)11的工作時(shí)間，并存儲(chǔ)在存儲(chǔ)在存儲(chǔ)模塊9，同時(shí)單片機(jī)1把每次記錄的工作時(shí)間與設(shè)定的車載空壓機(jī)11的工作時(shí)間進(jìn)行比較，如果連續(xù)三次大于設(shè)定的車載空壓機(jī)11的工作時(shí)間，則單片機(jī)1通過顯示模塊8在顯示車載空壓機(jī)11工作效率下降；并將信息通過無線傳輸模塊3發(fā)送到后臺(tái)管理系統(tǒng)12；

步驟三，單片機(jī)1根據(jù)每次記錄的車載空壓機(jī)11的工作時(shí)間計(jì)算出車載空壓機(jī)11工作的總時(shí)間，并存儲(chǔ)在存儲(chǔ)模塊9，同時(shí)單片機(jī)1判斷每次計(jì)算的車載空壓機(jī)11的工作總時(shí)間是否大于保養(yǎng)周期時(shí)間；如果大于保養(yǎng)周期時(shí)間，單片機(jī)1通過顯示模塊8顯示車載空壓機(jī)11需要保養(yǎng)，并將信息通過無線傳輸模塊3發(fā)送到后臺(tái)管理系統(tǒng)12。

具體地，在步驟一中，還包括以下過程，

s1、單片機(jī)1通過信號(hào)輸入模塊2接收車載空壓機(jī)11內(nèi)氣缸的溫度信號(hào)，并對(duì)接收到的溫度值與設(shè)定的溫度值進(jìn)行比較，當(dāng)接收到的溫度值高于設(shè)定的溫度值時(shí)，單片機(jī)1通過顯示模塊8顯示車載空壓機(jī)11溫度過高，并將信息通過無線傳輸模塊3發(fā)送到后臺(tái)管理系統(tǒng)12。

s2、單片機(jī)1通過信號(hào)輸入模塊2接收車載空壓機(jī)11泄壓后的余壓信號(hào)，并對(duì)接收到的余壓值與設(shè)定的余壓值進(jìn)行比較，當(dāng)接收到的余壓值高于設(shè)定的余壓值時(shí)，單片機(jī)1通過顯示模塊8顯示車載空壓機(jī)11余壓過高，并將信息通過無線傳輸模塊3發(fā)送到后臺(tái)管理系統(tǒng)12。

s3、單片機(jī)1通過無線傳輸模塊3接收后臺(tái)管理系統(tǒng)12下發(fā)的校時(shí)信息；單片機(jī)1通過查找校時(shí)信息命令字，讀取校時(shí)信息字節(jié)數(shù)長度，取出校時(shí)信息數(shù)據(jù)，對(duì)時(shí)鐘模塊10進(jìn)行校時(shí)。

優(yōu)選地，所述單片機(jī)1通過無線傳輸模塊3向后臺(tái)管理系統(tǒng)12發(fā)送信息的同時(shí)，也同步通過通訊輸出模塊4向公交智能調(diào)度系統(tǒng)13發(fā)送信息。

以上所述為本發(fā)明的實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明原理前提下，還可以做出多種變形和改進(jìn)，這也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。