本申請(qǐng)涉及車(chē)載空調(diào)領(lǐng)域，具體而言，涉及雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，隨著汽車(chē)業(yè)尤其是轎車(chē)的快速增長(zhǎng)，汽車(chē)零部件行業(yè)也得到了飛速的發(fā)展，汽車(chē)空調(diào)作為提高汽車(chē)乘坐舒適性的一種重要部件已被廣大汽車(chē)制造企業(yè)及消費(fèi)者所認(rèn)可，至2013年8月止，在國(guó)內(nèi)，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)空調(diào)裝置率已接近100％，在其它車(chē)型上的裝置率也在逐年提高，汽車(chē)空調(diào)汽裝置已成為汽車(chē)中具有舉足輕重的功能部件。

汽車(chē)空氣調(diào)節(jié)裝置(airconditioningdevice)簡(jiǎn)稱(chēng)汽車(chē)空調(diào)。用于把汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動(dòng)調(diào)整和控制在最佳狀態(tài)，為乘員提供舒適的乘坐環(huán)境，減少旅途疲勞；為駕駛員創(chuàng)造良好的工作條件，對(duì)確保安全行車(chē)起到重要作用的通風(fēng)裝置。

現(xiàn)有的小功率車(chē)載空調(diào)，使用車(chē)載電瓶帶動(dòng)汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)，大功率的車(chē)載空調(diào)在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作以后，不能使用，還有一些空調(diào)通過(guò)燃油來(lái)作為驅(qū)動(dòng)源。因而現(xiàn)有的車(chē)載空調(diào)越來(lái)越不能迎合日益上升的節(jié)能、環(huán)保、高舒適度的大眾需求，空調(diào)的驅(qū)動(dòng)單一、耗電耗油的缺點(diǎn)進(jìn)一步制約了車(chē)載空調(diào)的發(fā)展。

申請(qǐng)內(nèi)容

有鑒于此，本申請(qǐng)的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種功能集成度高、無(wú)需消耗燃油、安裝簡(jiǎn)單、節(jié)能環(huán)保的雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)。

本申請(qǐng)的目的由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)，包括壓縮機(jī)本體和執(zhí)行部，所述執(zhí)行部在做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)工作，所述雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)還包括取力軸和定子；所述取力軸可帶動(dòng)所述執(zhí)行部轉(zhuǎn)動(dòng)，且所述取力軸由所述壓縮機(jī)本體中延伸而出；所述定子在通電時(shí)驅(qū)動(dòng)所述執(zhí)行部轉(zhuǎn)動(dòng)。

在示例性實(shí)施例中，所述定子的額定電壓為市電220v。

在示例性實(shí)施例中，所述執(zhí)行部為動(dòng)渦輪，所述雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)還包括相對(duì)所述壓縮機(jī)本體位置固定的靜渦輪。執(zhí)行部為動(dòng)渦輪使得本雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的類(lèi)型為一種渦旋壓縮機(jī)。

在示例性實(shí)施例中，所述執(zhí)行部還包括附加動(dòng)渦輪，所述動(dòng)渦輪和所述附加動(dòng)渦輪設(shè)于所述靜渦輪的軸向方向的兩側(cè)。附加動(dòng)渦輪可以看作為多一個(gè)動(dòng)力源而多加的動(dòng)渦輪。

在示例性實(shí)施例中，所述雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)還包括與所述定子同軸設(shè)置的轉(zhuǎn)子；所述轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)所述附加動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述取力軸驅(qū)動(dòng)所述動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，或，所述轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)所述動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述取力軸驅(qū)動(dòng)所述附加動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)兩個(gè)動(dòng)力軸分別驅(qū)動(dòng)動(dòng)渦輪和附加動(dòng)渦輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，使得兩個(gè)動(dòng)力軸能夠獨(dú)立的、各自的驅(qū)動(dòng)一個(gè)動(dòng)渦輪運(yùn)動(dòng)。

在示例性實(shí)施例中，所述靜渦輪包括靜渦盤(pán)，所述靜渦盤(pán)為所述壓縮機(jī)本體的一部分；所述靜渦盤(pán)在徑向上設(shè)有與外界連通的通孔。通過(guò)靜渦盤(pán)上的通孔進(jìn)行進(jìn)排氣，從而實(shí)現(xiàn)雙模壓縮機(jī)的功能，進(jìn)排氣通道較短，執(zhí)行部轉(zhuǎn)動(dòng)的壓縮效率更高。

在示例性實(shí)施例中，所述取力軸延伸至所述定子處由所述定子驅(qū)動(dòng)，成為所述定子的轉(zhuǎn)子。取力軸可以同時(shí)對(duì)電驅(qū)動(dòng)和機(jī)械驅(qū)動(dòng)取力，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，緊湊，同軸度更高，對(duì)于動(dòng)渦輪的驅(qū)動(dòng)更加穩(wěn)定。

在示例性實(shí)施例中，所述雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)還包括與所述定子同軸設(shè)置的轉(zhuǎn)子，所述定子通過(guò)所述轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)所述執(zhí)行部轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)轉(zhuǎn)子和取力軸分別對(duì)執(zhí)行部的驅(qū)動(dòng)，使得執(zhí)行部的動(dòng)力源具有電動(dòng)和機(jī)動(dòng)兩種模式。

在示例性實(shí)施例中，所述定子相對(duì)所述轉(zhuǎn)子外置。定子和轉(zhuǎn)子的組合相當(dāng)于構(gòu)成了交流電機(jī)，將定子外置于轉(zhuǎn)子使得二者共同構(gòu)成了定子外置式交流電機(jī)，轉(zhuǎn)子的直徑較小，轉(zhuǎn)子慣性較小，同時(shí)使得轉(zhuǎn)子的直徑與取力軸的軸頸相近，有利于簡(jiǎn)化與執(zhí)行部的連接。

本申請(qǐng)與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

本申請(qǐng)的雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的執(zhí)行部為雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的功能性部件，執(zhí)行部在做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)吸氣、壓縮、排氣，從而工作。定子在通電時(shí)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行部轉(zhuǎn)動(dòng)，在定子驅(qū)動(dòng)下的雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)為電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式。取力軸可帶動(dòng)執(zhí)行部轉(zhuǎn)動(dòng)，在取力軸驅(qū)動(dòng)下的雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)為機(jī)械驅(qū)動(dòng)模式。通過(guò)取力軸由壓縮機(jī)本體中延伸而出，使得取力軸可以外動(dòng)力源，當(dāng)雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)應(yīng)用于汽車(chē)上時(shí)，取力軸由汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)具有定子的電驅(qū)動(dòng)和取力軸(發(fā)動(dòng)機(jī))的機(jī)械驅(qū)動(dòng)的兩種模式驅(qū)動(dòng)，可以根據(jù)外部動(dòng)力環(huán)境進(jìn)行電或機(jī)械的驅(qū)動(dòng)模式的切換。本雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)集發(fā)動(dòng)機(jī)(外動(dòng)力)驅(qū)動(dòng)和電驅(qū)動(dòng)的模式于一體，是一種功能集成度高、無(wú)需消耗燃油、安裝簡(jiǎn)單、節(jié)能環(huán)保的雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)。

為使本申請(qǐng)的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯和易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，做詳細(xì)說(shuō)明如下。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本申請(qǐng)的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1示出了本申請(qǐng)所提供的雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的軸測(cè)圖；

圖2示出了本申請(qǐng)所提供的雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的主視圖；

圖3為圖2的實(shí)施例1中的剖面結(jié)構(gòu)示意圖a-a；

圖4示出了本申請(qǐng)所提供的動(dòng)渦輪的軸測(cè)圖；

圖5示出了本申請(qǐng)所提供的靜渦輪的軸測(cè)圖；

圖6示出了本申請(qǐng)所提供的雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)所連接的動(dòng)力源的示意圖；

圖7為圖2的實(shí)施例2中的剖面結(jié)構(gòu)示意圖a-a。

圖標(biāo)：1-雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)；10-壓縮機(jī)本體；101-電機(jī)外罩；102-端蓋；11-取力軸；12-定子；13-轉(zhuǎn)子；14-動(dòng)渦輪；141-動(dòng)渦盤(pán)；142-動(dòng)渦齒；15-靜渦輪；151-靜渦盤(pán)；1511-進(jìn)氣孔；1512-排氣孔；152-靜渦齒；16-附加動(dòng)渦輪；17-分流器；171-進(jìn)氣腔；172-排氣腔。

具體實(shí)施方式

為了便于理解本申請(qǐng)，下面將參照相關(guān)附圖對(duì)雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1的優(yōu)選實(shí)施例。但是，雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1可以通過(guò)許多不同的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施例。相反地，提供這些實(shí)施例的目的是使對(duì)雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1的公開(kāi)內(nèi)容更加透徹全面。

需要說(shuō)明的是，當(dāng)元件被稱(chēng)為“固定于”另一個(gè)元件，它可以直接在另一個(gè)元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個(gè)元件被認(rèn)為是“連接”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或者可能同時(shí)存在居中元件。相反，當(dāng)元件被稱(chēng)作“直接在”另一元件“上”時(shí)，不存在中間元件。本文所使用的術(shù)語(yǔ)“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類(lèi)似的表述只是為了說(shuō)明的目的。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)與屬于本申請(qǐng)的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1的說(shuō)明書(shū)中所使用的術(shù)語(yǔ)只是為了描述具體的實(shí)施例的目的，不是旨在限制本申請(qǐng)。本文所使用的術(shù)語(yǔ)“及/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意的和所有的組合。

下面結(jié)合附圖，對(duì)本申請(qǐng)的具體實(shí)施方式作詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例1

請(qǐng)一并參閱圖1至圖3，圖1示出了雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1的軸測(cè)圖，圖2示出了雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1的主視圖，圖3為圖2的第一剖面結(jié)構(gòu)示意圖a-a。

本實(shí)施例提供雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1，主要用于汽車(chē)上，它包括壓縮機(jī)本體10、執(zhí)行部、取力軸11和定子12。

其中，壓縮機(jī)本體10即為雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1外殼，是一種中空的殼體，中空的結(jié)構(gòu)為雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1的部件提供容置空間。作為執(zhí)行部、取力軸11和定子12的載體，執(zhí)行部轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于壓縮機(jī)本體10中，取力軸11轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于壓縮機(jī)本體10中，定子12固設(shè)與壓縮機(jī)本體10中。

執(zhí)行部是雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1的功能性部件，執(zhí)行部在做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1進(jìn)行吸氣、壓縮、排氣，從而工作。

定子12在通電時(shí)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行部轉(zhuǎn)動(dòng)，在定子12驅(qū)動(dòng)下的雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1為電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式?？梢岳斫?，定子12可以直接或間接的驅(qū)動(dòng)執(zhí)行部轉(zhuǎn)動(dòng)，下文進(jìn)行詳述。

取力軸11可帶動(dòng)執(zhí)行部轉(zhuǎn)動(dòng)，在取力軸11驅(qū)動(dòng)下的雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1為機(jī)械驅(qū)動(dòng)模式。通過(guò)取力軸11由壓縮機(jī)本體10中延伸而出，使得取力軸11可以外動(dòng)力源，當(dāng)雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1應(yīng)用于汽車(chē)上時(shí)，取力軸11由汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

上述，雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1具有定子12的電驅(qū)動(dòng)和取力軸11(發(fā)動(dòng)機(jī))的機(jī)械驅(qū)動(dòng)的兩種模式驅(qū)動(dòng)，可以根據(jù)外部動(dòng)力環(huán)境進(jìn)行電或機(jī)械的驅(qū)動(dòng)模式的切換。

本實(shí)施例中，雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1還包括與定子12同軸設(shè)置的轉(zhuǎn)子13，轉(zhuǎn)子13與執(zhí)行部連接，定子12通過(guò)轉(zhuǎn)子13間接地驅(qū)動(dòng)執(zhí)行部轉(zhuǎn)動(dòng)。定子12和轉(zhuǎn)子13的組合相當(dāng)于構(gòu)成了交流電機(jī)，定子12上電后，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子13轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)執(zhí)行部轉(zhuǎn)動(dòng)。

定子12相對(duì)轉(zhuǎn)子13外置，將定子12外置于轉(zhuǎn)子13使得二者共同構(gòu)成了定子12外置式交流電機(jī)。轉(zhuǎn)子13的直徑較小，轉(zhuǎn)子13慣性較小，同時(shí)使得轉(zhuǎn)子13的直徑與取力軸11的軸頸相近，有利于簡(jiǎn)化與執(zhí)行部的連接。

在另一實(shí)施例中，執(zhí)行部上自帶有轉(zhuǎn)軸，通過(guò)將執(zhí)行部的轉(zhuǎn)軸與定子12同軸地設(shè)置，從而使得定子12直接驅(qū)動(dòng)執(zhí)行部轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)力更直接，無(wú)中轉(zhuǎn)傳動(dòng)連接的效率的損失。

在又一實(shí)施例中，定子12內(nèi)置于轉(zhuǎn)子13中，將定子12內(nèi)置于轉(zhuǎn)子13中使得二者共同構(gòu)成了定子12內(nèi)置式交流電機(jī)。

本實(shí)施例中，定子12的額定電壓為市電220v。ac220v是日常生活中，最為容易獲得的電壓，同時(shí)ac220v也是汽車(chē)的供電電壓。在雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1時(shí)，使用汽車(chē)電源對(duì)定子12供電，使得雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1在電驅(qū)動(dòng)模式下供電?？梢岳斫?，定子12的供電電壓還可以依據(jù)應(yīng)用環(huán)境選用其他的額定電壓。

請(qǐng)一并參閱圖4和圖5，圖4示出了動(dòng)渦輪14的軸測(cè)圖，圖5示出了靜渦輪15的軸測(cè)圖。

執(zhí)行部為動(dòng)渦輪14，雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1還包括相對(duì)壓縮機(jī)本體10位置固定的靜渦輪15。執(zhí)行部為動(dòng)渦輪14使得本雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1的類(lèi)型為一種渦旋壓縮機(jī)。

具體的，靜渦輪15包括靜渦盤(pán)151和設(shè)于靜渦盤(pán)151上的靜渦齒152，動(dòng)渦輪14包括動(dòng)渦盤(pán)141和設(shè)于動(dòng)渦盤(pán)141上的動(dòng)渦齒142。靜渦輪15的位置保持不變，動(dòng)渦齒142和靜渦齒152交叉分布，隨之動(dòng)渦輪14的轉(zhuǎn)動(dòng)，靜渦齒152和動(dòng)渦齒142之間圍合而成的面積不斷的發(fā)生由大到小和由小到大的變化。當(dāng)靜渦齒152和動(dòng)渦齒142之間的面積由小到大變化時(shí)，雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1進(jìn)行吸氣動(dòng)作，當(dāng)靜渦齒152和動(dòng)渦齒142之間的面積由大到小變化時(shí)，雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1進(jìn)行排氣動(dòng)作。

本實(shí)施例中，執(zhí)行部還包括附加動(dòng)渦輪16，動(dòng)渦輪14和附加動(dòng)渦輪16設(shè)于靜渦輪15的軸向方向的兩側(cè)。靜渦輪15的靜渦盤(pán)151的軸向的兩面上各設(shè)有與動(dòng)渦輪14和輔助動(dòng)渦輪14相對(duì)應(yīng)的靜渦齒152。附加動(dòng)渦輪16可以看作為多一個(gè)動(dòng)力源而多加的動(dòng)渦輪14。即兩個(gè)動(dòng)力軸——取力軸11和轉(zhuǎn)子13分別各自驅(qū)動(dòng)一個(gè)動(dòng)渦輪14或一個(gè)靜渦輪15。

具體的，轉(zhuǎn)子13驅(qū)動(dòng)附加動(dòng)渦輪16轉(zhuǎn)動(dòng)，取力軸11驅(qū)動(dòng)動(dòng)渦輪14轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)轉(zhuǎn)子13驅(qū)動(dòng)附加動(dòng)渦輪16相對(duì)靜渦輪15轉(zhuǎn)動(dòng)，從而進(jìn)行吸排氣的動(dòng)作，取力軸11驅(qū)動(dòng)動(dòng)渦輪14相對(duì)靜渦輪15轉(zhuǎn)動(dòng)，從而進(jìn)行吸排氣的動(dòng)作。轉(zhuǎn)子13和取力軸11的轉(zhuǎn)動(dòng)是獨(dú)立的，動(dòng)渦輪14和附加動(dòng)渦輪16的轉(zhuǎn)動(dòng)是獨(dú)立的。

可以理解，在其他的實(shí)施例中，轉(zhuǎn)子13驅(qū)動(dòng)動(dòng)渦輪14轉(zhuǎn)動(dòng)，取力軸11驅(qū)動(dòng)附加動(dòng)渦輪16轉(zhuǎn)動(dòng)。附加動(dòng)渦輪16和動(dòng)渦輪14可以是相同的渦輪，也可以不同。

本實(shí)施例中，附加動(dòng)渦輪16和動(dòng)渦輪14的輪徑相等，但動(dòng)渦輪14的厚度大于附加動(dòng)渦輪16的厚度，即為動(dòng)渦輪14的排量大于附加動(dòng)渦輪16的排量。這樣布置的優(yōu)點(diǎn)在于，在機(jī)械驅(qū)動(dòng)時(shí)，雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1的功率相對(duì)較大，電驅(qū)動(dòng)時(shí)，功率較小，以達(dá)到節(jié)能降耗的效果。

上述，使得轉(zhuǎn)子13和取力軸11分別驅(qū)動(dòng)動(dòng)渦輪14和附加動(dòng)渦輪16，而不是共同驅(qū)動(dòng)一個(gè)動(dòng)渦輪14的優(yōu)點(diǎn)在于，減小被驅(qū)動(dòng)的動(dòng)渦輪14的單體慣性，使得電驅(qū)動(dòng)或機(jī)械驅(qū)動(dòng)的動(dòng)渦輪14的工作慣性相對(duì)較小，減少不必要的動(dòng)能的損耗。同時(shí)，附加動(dòng)渦輪16能夠在一定程度扇縮短轉(zhuǎn)子13的長(zhǎng)度，減小轉(zhuǎn)子13的撓性變形，對(duì)轉(zhuǎn)子13有一定的支撐效果。

可以理解，采用動(dòng)渦輪14作為執(zhí)行部使得本雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1成為一種渦旋式壓縮機(jī)。在其他實(shí)施例中，可以選用其他不同的執(zhí)行部，使得雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1成為其他類(lèi)型的，如成為螺桿壓縮機(jī)、回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)或離心式壓縮機(jī)。

請(qǐng)?jiān)俅螀㈤唸D3，壓縮機(jī)本體10包括電機(jī)外罩101、靜渦盤(pán)151和端蓋102，電機(jī)外罩101和端蓋102設(shè)于靜渦盤(pán)151的軸向兩側(cè)。具體的，壓縮機(jī)本體10包括筒形電機(jī)外罩101，電機(jī)外罩101為一體成型結(jié)構(gòu)，一面開(kāi)口，定子12固定于電機(jī)外罩101中，轉(zhuǎn)子13轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)于電機(jī)外罩101中，為減小轉(zhuǎn)子13的與電機(jī)外罩101之間摩擦力，轉(zhuǎn)子13通過(guò)軸承連接與電機(jī)外罩101上。轉(zhuǎn)子13的一個(gè)端部與附加動(dòng)渦輪16固定，帶動(dòng)附加動(dòng)渦輪16轉(zhuǎn)動(dòng)。

靜渦盤(pán)151為所述壓縮機(jī)本體10的一部分，靜渦盤(pán)151的截面與電機(jī)外罩101的截面的形狀、尺寸相對(duì)應(yīng)，靜渦盤(pán)151連接在電機(jī)外罩101的開(kāi)口面上。靜渦盤(pán)151在徑向上設(shè)有與外界連通的通孔。通孔包括進(jìn)氣孔1511和排氣孔1512。進(jìn)氣孔1511除了在靜渦盤(pán)151的徑向上貫穿到設(shè)有動(dòng)渦輪14一面的靜渦齒152的壓縮腔中，并在靜渦齒152的壓縮腔的軸向方向貫穿的設(shè)有多個(gè)通孔，以使得兩側(cè)的靜渦齒152的壓縮腔連通，從而與靜渦盤(pán)151的徑向上的進(jìn)氣孔1511連通，達(dá)到進(jìn)氣的效果。靜渦盤(pán)151的軸向方向的兩側(cè)的靜渦齒152的中心處均設(shè)有盲孔，且兩個(gè)盲孔分別與兩個(gè)設(shè)于靜渦盤(pán)151徑向上的排氣孔1512貫通，從而達(dá)到排氣的效果。

由于靜渦盤(pán)151本身即為壓縮機(jī)本體10的一部分，貫穿于靜渦盤(pán)151表面的通孔直接與外界連通。直接將進(jìn)氣孔1511和排氣孔1512設(shè)于靜渦盤(pán)151上，進(jìn)排氣通道更短，執(zhí)行部轉(zhuǎn)動(dòng)的壓縮效率更高。

本實(shí)施例中，雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1還包括分流器17，分流器17設(shè)于靜渦盤(pán)151之上，分流器17上設(shè)有兩個(gè)通孔并形成分別與兩個(gè)通孔連通的進(jìn)氣腔171和排氣腔172，進(jìn)氣腔171與進(jìn)氣孔1511連通，排氣腔172與排氣孔1512連通，從而將靜渦盤(pán)151上分散的進(jìn)氣孔1511和排氣孔1512整合，從而使得進(jìn)氣和排氣的流向更加可控?？梢栽趦蓚€(gè)通孔上加設(shè)導(dǎo)風(fēng)片、過(guò)濾網(wǎng)等輔助優(yōu)化性部件。

端蓋102蓋設(shè)于靜渦盤(pán)151的另一側(cè)，端蓋102上設(shè)有通孔，取力軸11自通孔中穿出，與外界的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力源進(jìn)行連接從而取得動(dòng)力。取力軸11與動(dòng)渦輪14固定，帶動(dòng)動(dòng)渦輪14轉(zhuǎn)動(dòng)，取力軸11的長(zhǎng)度相對(duì)較短，具有優(yōu)良的抗扭特性，能夠驅(qū)動(dòng)動(dòng)渦輪14穩(wěn)定的轉(zhuǎn)動(dòng)。

實(shí)施例2

如圖6所示，本實(shí)施例提供一種汽車(chē)，它包括發(fā)動(dòng)機(jī)和供電模塊，還包括實(shí)施例1中的雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1。由壓縮機(jī)本體10中延伸而出的取力軸11由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，供電模塊為定子12供電從而驅(qū)動(dòng)執(zhí)行部轉(zhuǎn)動(dòng)。

可以理解，在汽車(chē)行駛或怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)啟，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸向雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1提供機(jī)械驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)取力軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得取力軸11驅(qū)動(dòng)執(zhí)行部轉(zhuǎn)動(dòng)。在汽車(chē)停止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，此時(shí)可以通過(guò)汽車(chē)的供電模塊為雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1提供電驅(qū)動(dòng)，使得定子12驅(qū)動(dòng)執(zhí)行部轉(zhuǎn)動(dòng)。

請(qǐng)一并參閱圖7，圖7為雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1的剖面結(jié)構(gòu)示意圖a-a。

本實(shí)施例的雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1與實(shí)施例1中的雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1的區(qū)別在于，取力軸11與定子12同軸地設(shè)置，且取力軸11延伸至所述定子12處，成為定子12的轉(zhuǎn)子13。相當(dāng)于將實(shí)施例1中的轉(zhuǎn)子13和取力軸11制成一體，取力軸11同時(shí)具有連接發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行取的作用，又插設(shè)于與定子12之中，通過(guò)定子12的上電，形成轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)執(zhí)行部轉(zhuǎn)動(dòng)。

靜渦盤(pán)151上的中心設(shè)有容許區(qū)里軸穿過(guò)的通孔，該通孔的孔徑大于取力軸11的軸頸，以使得氣流可在在孔隙孔流通，靜渦盤(pán)151表面的排氣孔1512與該通孔連通，從而達(dá)到排氣的作用。

本實(shí)施例中，靜渦輪15兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)動(dòng)渦輪14和一個(gè)輔助動(dòng)渦輪14，動(dòng)渦輪14和輔助動(dòng)渦輪14上各設(shè)有容許取力軸11穿過(guò)的通孔，且該通孔的孔徑與區(qū)里軸相配。動(dòng)渦輪14和輔助動(dòng)渦輪14分別與取力軸11固定，其固定方式可以采用鍵連接。在取力軸11轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)動(dòng)渦輪14和輔助動(dòng)渦輪14轉(zhuǎn)動(dòng)。加設(shè)的浮動(dòng)動(dòng)渦輪14一方面增大了排量，另一方面輔助動(dòng)渦輪14還可以均衡取力軸11的承載，使得取力軸11所受的扭矩的分布更加均勻。

在其他的實(shí)施例中，還可以不加附加動(dòng)渦輪16，直接使用取力軸11帶動(dòng)一個(gè)動(dòng)渦輪14轉(zhuǎn)動(dòng)，減少取力軸11的承載力。

本雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1采用環(huán)保冷媒r134a作為制冷劑，制冷效能高且更加環(huán)保。

本申請(qǐng)的雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1及汽車(chē)具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1.雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1的額結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而輕巧，且緊湊的結(jié)構(gòu)使得工作聲噪小、效率高，可以在相對(duì)惡劣的環(huán)境下工作。

2.雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1的啟動(dòng)時(shí)間短，且無(wú)沖擊電流。

3.雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1的工作無(wú)需耗油，節(jié)能降耗、環(huán)保。

4.雙模一體汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1的安裝簡(jiǎn)便，無(wú)需破壞汽車(chē)的結(jié)構(gòu)，僅需將取力軸11轉(zhuǎn)接與發(fā)動(dòng)機(jī)，以及通過(guò)柔性布線供電即可。

在這里示出和描述的所有示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制，因此，示例性實(shí)施例的其他示例可以具有不同的值。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類(lèi)似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本申請(qǐng)的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本申請(qǐng)范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本申請(qǐng)構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本申請(qǐng)的保護(hù)范圍。