本實用新型發(fā)涉及一種螺紋插裝式補油閥，具體為一種為安裝在多路閥上，用于液壓缸靠自重下落時防吸空用的補油閥。

背景技術：

在工程機械的液壓系統(tǒng)中一般采用多路換向閥，可以實現(xiàn)多個油缸集中控制。如果需要油缸快速下降，手柄控制換向后，由于部件自重和工作負載作用，油缸快速下降。如果上腔供油不足，形成負壓，這就限制了最高下降速度，如此時安裝有補油閥，補油閥及時打開，就能快速向油箱內補油，起到加快油缸下降速度的作用。多路換向閥A口接執(zhí)行元件如油缸，T口接油箱。當油缸由于自重下降過快時A口壓力低，需要從T口的油箱中補油，加快下降速度。

當前使用的補油閥為分體式單向閥，多路換向閥閥體直接加工為補油閥閥座部分，主要缺點如下：①可靠性差，一旦加工或使用中出現(xiàn)問題則整個多路閥閥體報廢；②由于多路閥閥體多為灰鐵或球鐵的鑄件，材料強度不高，耐壓能力差，容易造成接觸線的磨損；③開啟為差動式開啟(補油時，開啟壓力作用面積為圓環(huán))，造成開啟壓力高；④由于彈簧、閥芯等零件都是分體的，裝配不便。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是解決現(xiàn)有的補油閥在使用過程中可靠性差、不耐磨損、開啟壓力高及裝配不便的技術問題，提供一種螺紋插裝式補油閥。

本實用新型為解決其技術問題所采用的技術方案是：一種螺紋插裝式補油閥，包括堵蓋、密封墊、螺釘、彈簧、閥套和補油閥閥芯，所述閥套為圓柱形體，在閥套一端的中間設有彈簧復位腔，在閥套另一端的中間設有補油腔，在閥套的中部設有導向孔且導向孔與彈簧復位腔和補油腔連通，通油孔設在閥套上并與補油腔連通，補油閥閥芯由圓柱導向桿和錐形封油塊構成，所述補油閥閥芯設在閥套內，且補油閥閥芯的圓柱導向桿位于閥套的導向孔和彈簧復位腔中，圓柱導向桿與導向孔之間設有環(huán)形通油間隙，彈簧裝在圓柱導向桿的一端并通過螺釘將其固定在閥套的彈簧復位腔中，補油閥閥芯的錐形封油塊設在閥套補油腔的出油口并與閥套補油腔的出油口緊密貼合，堵蓋與閥套的彈簧復位腔連接，密封墊設在堵蓋與閥套之間。

進一步地，所述堵蓋與閥套彈簧復位腔采用螺紋方式連接。

進一步地，所述彈簧和螺釘之間設有墊片。

進一步地，所述閥套上的通油孔至少設有1個。

進一步地，所述閥套與補油閥閥芯經過氮化或淬火處理。

本實用新型的有益效果是：本實用新型為整體式結構，閥套自帶閥座，閥套與補油閥閥芯經過氮化或淬火處理，額定壓力達35MPa。補油閥閥芯開啟為直動式開啟，開啟壓力低。本實用新型具有體積小、重量輕、安裝使用方便、工作可靠，及補油通流能力好等優(yōu)點，特別適用于垃圾車液壓系統(tǒng)，可以有效的減小泵的排量，減小能耗，獲得較快的油缸下行速度，提高設備的工作效率。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型在多路換向閥上的安裝示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進行進一步說明。

如圖1所示，本實施例中的螺紋插裝式補油閥，包括堵蓋1、密封墊2、螺釘3、彈簧5、閥套7和補油閥閥芯9。所述閥套7為圓柱形體，在閥套7一端的中間設有彈簧復位腔，在閥套7另一端的中間設有補油腔，在閥套7的中部設有導向孔且導向孔與彈簧復位腔和補油腔連通。通油孔10設在閥套7上并與補油腔連通，所述閥套7上的通油孔12至少設有1個。補油閥閥芯9由圓柱導向桿11和錐形封油塊12構成且為一體，所述補油閥閥芯9設在閥套7內，且補油閥閥芯的圓柱導向桿11位于閥套7的導向孔和彈簧復位腔中。圓柱導向桿11與導向孔之間設有環(huán)形通油間隙13，環(huán)形通油間隙13約為0.1mm；彈簧5裝在圓柱導向桿11的一端并通過螺釘3將其固定在閥套7的彈簧復位腔中。補油閥閥芯的錐形封油塊12設在閥套7補油腔的出油口并與閥套7補油腔的出油口緊密貼合，堵蓋1通過螺紋方式與閥套7的彈簧復位腔連接。密封墊2設在堵蓋1與閥套7之間，以保證可靠的密封效果。閥套7與補油閥閥芯9經過氮化或淬火處理，額定工作壓力為35MPa(在42MPa以下都可以正常使用)，耐高壓，能夠滿足各種工況的壓力使用需求。

本實施例中，用螺釘3來固定彈簧5，因此螺釘3的外徑需要大于彈簧5的外徑，或可在彈簧5和螺釘3之間設墊片4來固定彈簧5。

補油閥閥芯的圓柱導向桿11與閥套7之間設有環(huán)形通油間隙13，因此閥套7與補油閥閥芯9之間不會產生卡閥現(xiàn)象，開啟時動作靈敏，關閉時補油閥閥芯9自動對中，封油效果好。閥套7外壁上設有與多路換向閥連接的安裝螺紋，通過該安裝螺紋將其安裝在多路換向閥14的插孔內。閥套7外壁上設有密封圈6和8以防止多路換向閥漏油；彈簧5剛度很小，補油時開啟迅速，壓降很小。

本實用新型的工作原理是：如圖2所示，多路換向閥14的A口接油缸，T口接油箱，當油缸不缺油時，多路換向閥14的A口側壓力大于T口壓力，補油閥閥芯9被壓死在閥套7上。當油缸缺油時，A口側壓力低于T口壓力，彈簧5壓縮，T口側的油在壓差作用下頂開補油閥閥芯9流向A口側，起到補油的作用。補油閥閥芯9開啟方式為直動式開啟，開啟時T腔油作用面積等于整個封油線圓的面積，相比于現(xiàn)有技術中的差動式開啟，開啟壓力降低。