本實(shí)用新型涉及一種壓縮機(jī)，尤其是一種斜盤式變排量壓縮機(jī)，具體地說是一種利用電機(jī)作為動(dòng)力源的電動(dòng)變排量壓縮機(jī)。

背景技術(shù)：

眾所周知，由于斜盤式壓縮機(jī)輸出功率大且能實(shí)現(xiàn)變排量輸出，節(jié)能效果明顯，因此，在大部分高檔轎車和重載車輛及大型客車上普遍使用斜盤式壓縮機(jī)作為制冷制熱用壓縮機(jī)?，F(xiàn)有的斜盤式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)如圖1所示，它的主軸驅(qū)動(dòng)需要通過帶輪12和離合器獲得動(dòng)能，離合器吸合和帶輪的高速旋轉(zhuǎn)會(huì)帶來較大的噪聲，而且離合器和帶輪的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝維修不便，成本很高，很難在普通轎車上推廣應(yīng)用。這極大地限制了斜盤式變排量壓縮機(jī)的應(yīng)用范圍。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的斜盤式壓縮機(jī)存在的傳動(dòng)噪聲大、驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝維修復(fù)雜，制造使用成本高的問題，設(shè)計(jì)一種直接利用車載電源作為動(dòng)力的電動(dòng)變排量壓縮機(jī)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種電動(dòng)變排量壓縮機(jī)，它包括主軸1，缸體組件2、斜盤3和活塞4，斜盤3插入活塞4伸出活塞缸外的活塞桿上并通過半球5實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)連接，主軸1的一端穿過缸體組件2與斜盤3相連并帶動(dòng)斜盤3作轉(zhuǎn)動(dòng)，斜盤3在主軸1上的安裝角度受控于斜盤3安裝腔內(nèi)的壓力PC與吸氣腔壓力PS之差，安裝腔內(nèi)的壓力PC受控于連接排氣腔的壓力控制閥的開口大小，當(dāng)壓力控制閥打開連接排氣腔的閥口時(shí)，排氣腔內(nèi)的高壓PD進(jìn)入安裝腔內(nèi)的，使得壓力PC增大，斜盤角度變?。ㄅ帕孔兇螅c軸線夾角是變大），反之角度變大直至恢復(fù)原始狀態(tài)；其特征是所述的主軸1的另一端伸入電機(jī)6中并與電機(jī)轉(zhuǎn)子7相連，電機(jī)6恒速轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)功率隨制冷或制熱負(fù)荷的增減而增減，電機(jī)6由車載電源供電。

所述的電機(jī)6為變頻電機(jī)，它受控于溫度控制器。

所述的主軸1插入缸體組件2中的一端上安裝有與斜盤相抵使之保持調(diào)節(jié)角度的前彈簧8，它的尾部與后彈簧9相抵。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型突破了傳統(tǒng)斜盤式變排量壓縮機(jī)的主軸驅(qū)動(dòng)方式，創(chuàng)造生地將電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)應(yīng)用到傳統(tǒng)技術(shù)改造中，不僅大大簡(jiǎn)化了斜盤式變排量壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)，而且擴(kuò)大了其應(yīng)用范圍，使得變排量壓縮機(jī)在普通轎車中的應(yīng)用成為可能。同時(shí)，采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)在車輛熄火狀態(tài)下的制冷/熱?？墒∪ガF(xiàn)有大型車輛上安裝兩臺(tái)壓縮機(jī)中的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)，僅使用一臺(tái)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)變排量壓縮機(jī)即可滿足發(fā)動(dòng)機(jī)工作和熄火兩種狀態(tài)下的制冷需求，有利于降低車輛制造成本。

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造、安裝、維修成本低，同時(shí)有利降低整車噪聲。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)帶輪驅(qū)動(dòng)的變排量壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的電動(dòng)變排量斜盤式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的變排量工作原理圖。

圖中：11為進(jìn)排氣組件。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

如圖2-3所示。

一種電動(dòng)變排量壓縮機(jī)，它包括主軸1，缸體組件2、斜盤3和活塞4，斜盤3插入活塞4伸出活塞缸外的活塞桿上并通過半球5實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)連接，主軸1的一端穿過缸體組件2與斜盤3相連并帶動(dòng)斜盤3作轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的主軸1插入缸體組件2中的一端上安裝有與斜盤相抵使之保持調(diào)節(jié)角度的前彈簧8，它的尾部與后彈簧9相抵。斜盤3在主軸1上的安裝角度受控于斜盤3安裝腔內(nèi)的壓力PC與吸氣腔壓力PS之差，安裝腔內(nèi)的壓力PC受控于連接排氣腔的壓力控制閥的開口大小，當(dāng)壓力控制閥10打開連接排氣腔的閥口時(shí)，排氣腔內(nèi)的高壓PD進(jìn)入安裝腔內(nèi)的，使得壓力PC增大，斜盤角度變小，反之角度變大直至恢復(fù)原始狀態(tài)，如圖3所示；其特征是所述的主軸1的另一端伸入電機(jī)6中并與電機(jī)轉(zhuǎn)子7相連，電機(jī)6采用恒速轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)功率隨制冷或制熱負(fù)荷的增減而自動(dòng)增減，電機(jī)6由車載電源供電，具體實(shí)施時(shí)，電機(jī)還可采用變頻電機(jī)，實(shí)現(xiàn)變速轉(zhuǎn)動(dòng)以節(jié)約電能，延長(zhǎng)電池非充電狀態(tài)下的供電時(shí)間，變頻電機(jī)的頻率受控于溫度控制器或外界溫度變化，當(dāng)制冷/熱量下降時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)速可下降，耗電量也下降，如圖1所示。

本實(shí)用新型的變排量原理如圖3所示。在變排量壓縮機(jī)中，控制閥隨電流大小，控制Pd通往Pc的閥口開度；而壓縮機(jī)閥板上自帶一個(gè)固定的小孔，使Pc與Ps間保持暢通，當(dāng)控制閥電流固定時(shí)，閥口開口面積（連通Pd的S1與連接Pc的S2大小是固定的，Pc與Ps間的壓力差便是固定的值，即斜盤角度是固定的；當(dāng)控制閥的電流（受控于車內(nèi)的溫度控制器）變化時(shí)，Pd與Pc之間閥口大小發(fā)生變化，Pd的高壓氣體會(huì)流向Pc，即增大了Pc壓力，從而使Pc與Ps間壓力差增大，從而迫使斜盤角度發(fā)生變化，達(dá)到變排量功能。

將本實(shí)用新型的電動(dòng)變排量壓縮機(jī)安裝在重型車輛上時(shí)可減少一臺(tái)由發(fā)動(dòng)機(jī)通過帶輪驅(qū)動(dòng)的變排量斜盤壓縮機(jī)，而僅僅安裝一臺(tái)本實(shí)用新型的變排量壓縮機(jī)即可實(shí)現(xiàn)原先需兩臺(tái)壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)的功能，確保行車和熄火狀態(tài)下的正常制冷/熱。

本實(shí)用新型未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。