本實用新型涉及一種雙水泵控制裝置。

背景技術(shù)：

水泵作為整車的散熱系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，對整車的散熱起到至關(guān)重要的作用，怎么合理的控制水泵工作，讓水泵以最優(yōu)的功率進(jìn)行工作，在滿足整車散熱需求的同時，能夠節(jié)能降耗成為了我們研究的主要方向。

傳統(tǒng)的電動汽車一般通過PWM方式控制一個水泵，具體地，由VCU(整車控制器)根據(jù)水溫、IGBT溫度、電機(jī)溫度綜合判斷水泵的輸出功率，從而向水泵輸出相對該輸出功率的占空比，以使水泵進(jìn)行工作。這種PWM控制方式需要具有PWM管腳且整車只有一個水泵工作。進(jìn)一步，該P(yáng)WM控制需要大量的試驗，需要對溫度的閥值進(jìn)行標(biāo)定，對水泵的占空比進(jìn)行標(biāo)定等，工作量較大。因此，如果系統(tǒng)中PWM管腳不足并且需要兩個水泵同時工作時，無法實現(xiàn)對水泵的合理控制。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供了一種雙水泵控制裝置，通過合理控制兩個水泵，達(dá)到整車節(jié)能減耗的目的。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種雙水泵控制裝置，包括：整車控制器、低速繼電器、高速繼電器、中間繼電器、第一水泵、第二水泵；所述低速繼電器線圈端連接在電源與所述整車控制器一個IO口之間，所述高速繼電器線圈端與所述中間繼電器線圈端并聯(lián)連接在電源與所述整車控制器另一個IO口之間，所述低速繼電器控制端連接在電源與所述第一水泵一端之間，所述第一水泵另一端與所述中間繼電器公共端連接，所述第二水泵一端分別與所述中間繼電器的常閉接點、所述高速繼電器控制端連接，所述第二水泵另一端、所述中間繼電器的常開接點均與地連接；所述整車控制器根據(jù)整車散熱需求分別控制所述低速繼電器、所述高速繼電器以及所述中間繼電器，以使所述第一水泵與所述第二水泵串聯(lián)或并聯(lián)工作。

優(yōu)選地，所述第一水泵與所述第二水泵的額定功率相同。

優(yōu)選地，所述第一水泵與所述第二水泵的額定功率不同。

優(yōu)選地，還包括：第一電阻；所述第一電阻與所述低速繼電器控制端串聯(lián)后連接在電源與所述第一水泵一端之間。

優(yōu)選地，還包括：第二電阻；所述第二電阻與所述高速繼電器控制端串聯(lián)后連接在電源與所述第二水泵一端之間。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型提供的雙水泵控制裝置，整車控制器的IO口分別與低速繼電器、高速繼電器線圈端以及中間繼電器線圈端連接，第一水泵與所述低速繼電器控制端連接，第二水泵分別與所述高速繼電器控制端、所述中間繼電器控制端連接，整車控制器根據(jù)整車散熱需求分別控制所述低速繼電器、所述高速繼電器以及所述中間繼電器，以使所述第一水泵或/和第二水泵工作。通過本實用新型，達(dá)到了整車節(jié)能減耗的目的。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例雙水泵控制裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型實施例雙水泵控制裝置的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)號：

B+、電源J1、低速繼電器J2、中間繼電器J3、高速繼電器A04、整車控制器一個IO口A05、整車控制器另一個IO口M1、第一水泵M2、第二水泵R1、第一電阻R2、第二電阻

具體實施方式

為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能更進(jìn)一步了解本實用新型的特征及技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合附圖和實施方式對本實用新型實施例作詳細(xì)說明。

如圖1所示是本實用新型實施例雙水泵控制裝置一種結(jié)構(gòu)示意圖，包括：包括：整車控制器、低速繼電器J1、高速繼電器J3、中間繼電器J2、第一水泵M1、第二水泵M2；所述低速繼電器J1線圈端連接在電源B+與所述整車控制器一個IO口A04之間，所述高速繼電器J3線圈端與所述中間繼電器J2線圈端并聯(lián)連接在電源B+與所述整車控制器另一個IO口A05之間，所述低速繼電器J1控制端連接在電源B+與所述第一水泵M1一端之間，所述第一水泵M1另一端與所述中間繼電器J2公共端連接，所述第二水泵M2一端分別與所述中間繼電器J2的常閉接點、所述高速繼電器J3控制端連接，所述第二水泵M2另一端、所述中間繼電器J2的常開接點均與地連接；所述整車控制器根據(jù)整車散熱需求分別控制所述低速繼電器J1、所述高速繼電器J3以及所述中間繼電器J2，以使所述第一水泵M1與所述第二水泵M2串聯(lián)或并聯(lián)工作。

需要說明的是，本實用新型中，低速繼電器J1與高速繼電器J3均為常開繼電器。

需要說明的是，本實用新型用于實現(xiàn)第一水泵與第二水泵的共同工作，但是根據(jù)整車散熱需求，整車散熱需求可以通過標(biāo)定確定。比如在夏天時，整車散熱需求比較大；而在冬天時，整車散熱需求較小。進(jìn)一步，本實用新型中，所述第一水泵M1與所述第二水泵M2串聯(lián)或并聯(lián)工作是指：第一水泵與第二水泵可以并聯(lián)在電源與地之間工作，也可以串聯(lián)在電源與地之間工作。比如，整車控制器在整車散熱需求較小時，通過向整車控制器一個IO口A04輸出低電平，從而使低速繼電器J1吸合，中間繼電器J2與高速繼電器J3均無動作，此時，第一水泵M1與第二水泵M2串聯(lián)連接在電源與地之間；當(dāng)整車散熱需求較大時，通過向整車控制器一個IO口A04以及整車控制器另一個IO口A05輸出低電平，從而使低速繼電器J1、中間繼電器J2、高速繼電器J3吸合，此時，第一水泵M1與第二水泵M2并聯(lián)連接在電源與地之間。

進(jìn)一步，所述第一水泵M1與所述第二水泵M2的額定功率可以相同。所述第一水泵M1與所述第二水泵M2的額定功率也可以不同。當(dāng)?shù)谝凰门c第二水泵的額定功率相同并且車輛需要兩個水泵工作時，整車控制器在整車散熱需求較小的時候通過將兩個水泵串聯(lián)在電源與地之間，對電源進(jìn)行分壓，比如電源為12V的整車低壓系統(tǒng)，則第一水泵與第二水泵兩個水泵串聯(lián)后各分電源6V電壓，進(jìn)行半功率工作；當(dāng)整車散熱需求較高時，整車控制器控制第一水泵與第二水泵并聯(lián)，則第一水泵與第二水泵并聯(lián)后各分的12V電壓，兩個水泵就按照滿功率進(jìn)行工作。

進(jìn)一步，為了更好控制第一水泵與第二水泵的工作功率，還可以在回路中增加電阻以實現(xiàn)對第一水泵與第二水泵功率的控制。如圖2所示是本實用新型實施例雙水泵控制裝置的另一種結(jié)構(gòu)示意圖，與圖1所不同的是，在圖2所示結(jié)構(gòu)示意圖中，增加了第一電阻R1與第二電阻R2。

具體地，所述第一電阻R1與所述低速繼電器J1控制端串聯(lián)后連接在電源B+與所述第一水泵M1一端之間。需要說明的是，第一電阻的阻值根據(jù)當(dāng)前整車功率、第一水泵額定功率、第二水泵額定功率通過計算確定，比如，第一電阻阻值為500歐姆。

具體地，所述第二電阻R2與所述高速繼電器J3控制端串聯(lián)后連接在電源B+與所述第二水泵M2一端之間。需要說明的是，第二電阻的阻值根據(jù)當(dāng)前整車功率、第一水泵額定功率、第二水泵額定功率通過計算確定，比如，第二電阻阻值為500歐姆。

綜上所述，本實用新型實施例提供的雙水泵控制裝置，1)通過整車控制器控制低速繼電器、高速繼電器以及中間繼電器，使第一水泵與第二水泵串聯(lián)或并聯(lián)工作，從而在滿足整車散熱需求的同時，還可以節(jié)能降耗，不浪費(fèi)水泵多余的功率。2)不需要像PWM控制方式標(biāo)定占空比，本申請的控制方式僅需對四個溫度進(jìn)行標(biāo)定，工作量相較于PWM控制方式，工作量較小。3)通過在回路中增加電阻(比如，第一電阻或/和第二電阻)分別實現(xiàn)對第一水泵或/和第二水泵功率的控制。

以上對本實用新型實施例進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體實施方式對本實用新型進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型的思想，在具體實施方式及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本實用新型內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。