本實(shí)用新型涉及渦旋壓縮機(jī)，尤其涉及一種靜音壓縮機(jī)，該靜音壓縮機(jī)安裝在汽車空調(diào)上。

背景技術(shù)：

相對于活塞壓縮機(jī)，渦旋壓縮機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)、振動(dòng)小、工作環(huán)境寧靜，可以作為空調(diào)冷媒的壓縮設(shè)備。渦旋壓縮機(jī)的基本原理是動(dòng)渦盤相對于靜渦盤偏心公轉(zhuǎn)，所以振動(dòng)噪聲不可避免。具體而言，壓縮制冷劑時(shí)動(dòng)渦盤的扭矩變動(dòng)及制冷劑的壓力脈動(dòng)等若干激振源產(chǎn)生振動(dòng)，該振動(dòng)傳播到旋轉(zhuǎn)軸，經(jīng)由軸承傳遞到構(gòu)成渦旋式壓縮機(jī)外殼的中，再傳至渦旋式壓縮機(jī)的外部。為進(jìn)一步降低噪音，有發(fā)明人提出一些改進(jìn)方案。201480042755.6的那種壓縮機(jī)采用潤滑油隔斷軸承與殼體的硬接觸，降低軸承與機(jī)殼間的振動(dòng)傳播。但是該潤滑油避振結(jié)構(gòu)復(fù)雜，渦盤支架孔隙過多，制造成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提出了一種汽車空調(diào)的靜音壓縮機(jī)，采用更簡單的潤滑油避振結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步降低噪音，也降低了制造成本，便于推廣應(yīng)用。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車空調(diào)的靜音壓縮機(jī)，其特征在于，包括外殼、靜渦盤、動(dòng)渦盤、渦盤支架、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、旋轉(zhuǎn)軸以及密封板，所述靜渦盤、渦盤支架均固定在所述外殼內(nèi)，所述動(dòng)渦盤扣在該靜渦盤上，所述旋轉(zhuǎn)軸的尾端可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述外殼上，所述旋轉(zhuǎn)軸的頂端穿過所述渦盤支架，該頂端設(shè)有偏心軸，所述偏心軸插在所述動(dòng)渦盤上，其中，所述渦盤支架設(shè)有軸槽，該軸槽內(nèi)設(shè)有軸承，所述軸槽的直徑大于所述軸承直徑，所述密封板蓋在所述渦盤支架上，該密封板與軸槽、軸承組成一封油腔。

在本實(shí)用新型的這種靜音壓縮機(jī)中，所述動(dòng)渦盤底部設(shè)有圓柱槽，該圓柱槽內(nèi)設(shè)有圓柱軸承，所述偏心軸套在該圓柱軸承內(nèi)。

在本實(shí)用新型的這種靜音壓縮機(jī)中，所述外殼由第一殼體和第二殼體組成，該第一殼體的端部設(shè)有第一法蘭，該第二殼體的端部設(shè)有第二法蘭，所述第一法蘭經(jīng)多個(gè)螺桿連接至所述第二法蘭。

在本實(shí)用新型的這種靜音壓縮機(jī)中，所述旋轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第一平衡鐵，該第一平衡鐵由套管、延伸板和至少一個(gè)的配重部組成，該配重部鉚接在延伸板上。

實(shí)施本實(shí)用新型的這種汽車空調(diào)的靜音壓縮機(jī)，具有以下有益效果：軸承與旋轉(zhuǎn)軸之間嵌合設(shè)計(jì)為間隙（封油腔）配合，潤滑油供應(yīng)到該封油腔，從而在該區(qū)域形成油膜。該油膜可以抑制振動(dòng)從軸承向殼體傳遞，從而可以減少來自渦旋式壓縮機(jī)的振動(dòng)噪音。封油腔由密封板與軸槽、軸承組成，結(jié)構(gòu)簡單，無需在渦盤支架內(nèi)加工孔隙，降低了制造成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的汽車空調(diào)的靜音壓縮機(jī)的示意圖；

圖2為圖1的另一方向的示意圖；

圖3為圖1的剖視圖；

圖4為圖3的局部放大圖；

圖5為圖3的另一局部放大圖；

圖6為圖3的另一局部放大圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

如圖1至6所示的本實(shí)用新型的這種靜音壓縮機(jī)，包括外殼10、靜渦盤20、動(dòng)渦盤30、渦盤支架40、驅(qū)動(dòng)電機(jī)50、旋轉(zhuǎn)軸60以及密封板70。參照圖1、2，外殼10由第一殼體11和第二殼體12組成。該第一殼體11的端部設(shè)有第一法蘭13，該第二殼體12的端部設(shè)有第二法蘭14，第一法蘭13經(jīng)多個(gè)螺桿連接至第二法蘭14。第一殼體11和第二殼體12組成腔體，渦盤、支架等部件位于該腔體內(nèi)。其中，靜渦盤20、渦盤支架40均固定在外殼10內(nèi)，動(dòng)渦盤30扣在該靜渦盤20上。至少部分的外殼10與靜渦盤20組成高壓區(qū)15，至少部分的外殼10與動(dòng)渦盤30組成低壓區(qū)16。旋轉(zhuǎn)軸的尾端可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在外殼10上（軸承結(jié)構(gòu)）。旋轉(zhuǎn)軸的頂端穿過渦盤支架40，該頂端設(shè)有偏心軸61，偏心軸61插在動(dòng)渦盤30上。驅(qū)動(dòng)電機(jī)50由定子51、轉(zhuǎn)子52以及控制線路53組成，定子51固定在外殼10內(nèi)，轉(zhuǎn)子52位于定子51中，該轉(zhuǎn)子52連接至旋轉(zhuǎn)軸60?？刂凭€路53經(jīng)接線柱54連接至外部逆變器等部件。驅(qū)動(dòng)電機(jī)50帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸60，旋轉(zhuǎn)軸60帶動(dòng)動(dòng)渦盤30公轉(zhuǎn)，壓縮冷媒。外殼10上設(shè)有高壓孔17和低壓孔18，高壓孔17位于第一殼體11上，低壓孔18位于第二殼體12上。高壓孔17位于該高壓區(qū)15上，低壓孔18位于該低壓區(qū)16上。渦盤組件從低壓孔18吸入氣體，加壓后從高壓孔17噴出。

如圖3，本實(shí)用新型的靜音壓縮機(jī)還具有定位圈80。渦盤支架40設(shè)有安裝槽41，定位圈80位于該安裝槽41內(nèi)。該定位圈80設(shè)有第一限位部81和第二限位部82，動(dòng)渦盤30設(shè)有第一滑槽33，靜渦盤20設(shè)有第二滑槽21。第一限位部81伸入該第一滑槽33，由于第一限位部81的限制，動(dòng)渦盤30相對于定位圈80垂直移動(dòng)。第二限位部82伸入該第二滑槽21，由于第二限位部82的限制，靜渦盤20相對于定位圈80水平移動(dòng)。所以動(dòng)渦盤30相對于靜渦盤20水平和垂直兩個(gè)方向的移動(dòng)組成繞靜渦盤20的公轉(zhuǎn)。動(dòng)渦盤30相對靜渦盤20的自轉(zhuǎn)被限制，冷媒得到周期性的壓縮，保證了壓縮效率。靜渦盤20設(shè)有加壓孔22，該加壓孔22內(nèi)設(shè)有閥組件23，動(dòng)渦盤30設(shè)有儲油槽34，該儲油槽34經(jīng)該加壓孔22與高壓區(qū)15連通。儲油槽34內(nèi)設(shè)有潤滑油，在動(dòng)渦盤30公轉(zhuǎn)過程中，潤滑油起到油封的作用，并可減少渦盤接觸面的磨損。壓縮機(jī)工作時(shí)增加了高壓區(qū)15的空氣壓力，該空氣壓力可傳遞給儲油槽34內(nèi)的潤滑油。閥組件23包括限位塞24、滾珠25、彈簧26。限位塞24固定在加壓孔22內(nèi)，彈簧26的一端固定在加壓孔22內(nèi)，另一端連接至滾珠25，該滾珠25頂在限位塞24的端部。該彈簧26結(jié)構(gòu)可避免潤滑油反向流動(dòng)。

渦盤支架40設(shè)有軸槽41，該軸槽41內(nèi)設(shè)有軸承42。軸槽41的直徑大于軸承42直徑，軸承42與旋轉(zhuǎn)軸60之間嵌合設(shè)計(jì)為間隙（封油腔43）配合。密封板70蓋在渦盤支架40上，該密封板70與軸槽41、軸承42組成一封油腔43。潤滑油供應(yīng)到該封油腔43，從而在該區(qū)域形成油膜。該油膜可以抑制振動(dòng)從軸承42向殼體傳遞，從而可以減少來自渦旋式壓縮機(jī)的振動(dòng)噪音。封油腔43由密封板70與軸槽41、軸承42組成，結(jié)構(gòu)簡單，無需在渦盤支架40內(nèi)加工孔隙，降低了制造成本。較佳的，為降低偏心軸61磨損，動(dòng)渦盤30底部設(shè)有圓柱槽31，該圓柱槽31內(nèi)設(shè)有圓柱軸承32，偏心軸61套在該圓柱軸承32內(nèi)。旋轉(zhuǎn)軸60上設(shè)有第一平衡鐵62，轉(zhuǎn)子52設(shè)有第二平衡鐵55。平衡鐵使得旋轉(zhuǎn)軸60的受力更均勻，減小振動(dòng)，較佳的，該第一平衡鐵62由套管63、延伸板64和至少一個(gè)的配重部65組成，該配重部65鉚接在延伸板64上。配重部65的質(zhì)量可根據(jù)渦盤的尺寸要求替換。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。