本實(shí)用新型涉及風(fēng)機(jī)，具體地說是一種風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口與機(jī)殼裝配結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

風(fēng)機(jī)在制作過程中，進(jìn)風(fēng)口、葉輪組等部件由于存在同心度等形位公差，累積以后在裝配時(shí)容易相互干涉，產(chǎn)生摩擦。尤其是型號(hào)相對(duì)較大及不配帶整體支架的風(fēng)機(jī)，分體發(fā)貨現(xiàn)場組裝的情況下，葉輪與進(jìn)風(fēng)口同軸度更難以保證，這一問題尤為突出。以前為避免這一問題，把葉輪與進(jìn)風(fēng)口裝配間隙放到很大，雖然解決了相互摩擦的問題，但是導(dǎo)致葉輪與進(jìn)風(fēng)口間漏風(fēng)率增加，影響風(fēng)機(jī)效率，造成能源浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口與機(jī)殼裝配結(jié)構(gòu)，解決工業(yè)通風(fēng)、引風(fēng)系統(tǒng)在裝配過程中進(jìn)風(fēng)口與葉輪進(jìn)口徑向間隙較難把握的問題?？蓪?shí)現(xiàn)進(jìn)風(fēng)口徑向位置調(diào)節(jié)，達(dá)到與葉輪組同軸線，既解決了摩擦問題，又可減小配合間隙，增加風(fēng)機(jī)效率，節(jié)省能源。

為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案，一種風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口與機(jī)殼裝配結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)風(fēng)口件和機(jī)殼，所述進(jìn)風(fēng)口件內(nèi)端口連接葉輪組，進(jìn)風(fēng)口件外端口通過補(bǔ)強(qiáng)圈連接機(jī)殼的前側(cè)板。

所述補(bǔ)強(qiáng)圈一方面通過螺栓與進(jìn)風(fēng)口件自身外端口設(shè)置的法蘭盤進(jìn)行連接固定，補(bǔ)強(qiáng)圈另一方面通過焊接的方式與機(jī)殼的前側(cè)板連接固定。

所述補(bǔ)強(qiáng)圈單獨(dú)制作，裝配前不與機(jī)殼焊接，所述補(bǔ)強(qiáng)圈為圓環(huán)狀，補(bǔ)強(qiáng)圈內(nèi)徑小于進(jìn)風(fēng)口件自身外端口設(shè)置的法蘭盤外徑，補(bǔ)強(qiáng)圈外徑大于機(jī)殼的前側(cè)板開設(shè)的用來安裝進(jìn)風(fēng)口件的安裝孔的孔徑。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型涉有效解決了風(fēng)機(jī)在制作過程中，進(jìn)風(fēng)口、葉輪組等部件由于存在同心度等形位公差，累積以后在裝配時(shí)容易相互干涉，產(chǎn)生摩擦。尤其是型號(hào)相對(duì)較大及不配帶整體支架的風(fēng)機(jī)，分體發(fā)貨現(xiàn)場組裝的情況下，葉輪與進(jìn)風(fēng)口同軸度更難以保證，這一問題尤為突出。以前為避免這一問題，把葉輪與進(jìn)風(fēng)口裝配間隙放到很大，雖然解決了相互摩擦的問題，但是導(dǎo)致葉輪與進(jìn)風(fēng)口間漏風(fēng)率增加，影響風(fēng)機(jī)效率，造成能源浪費(fèi)。本設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)進(jìn)風(fēng)口徑向位置調(diào)節(jié)，達(dá)到與葉輪組同軸線，既解決了摩擦問題，又可減小配合間隙，增加風(fēng)機(jī)效率，節(jié)省能源。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊合理、操作簡單、安全可靠、易制造、成本低。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口與機(jī)殼裝配結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為進(jìn)風(fēng)口件與補(bǔ)強(qiáng)圈裝配圖；

圖3為圖2側(cè)視圖；

圖4為補(bǔ)強(qiáng)圈的結(jié)構(gòu)圖；

圖5為進(jìn)風(fēng)口件與葉輪的徑向配合間隙示意圖。

圖中：1.進(jìn)風(fēng)口件；2.補(bǔ)強(qiáng)圈；3.整流筒；4.機(jī)殼；5.葉輪組；6.傳動(dòng)組。

具體實(shí)施方式

有關(guān)本實(shí)用新型的詳細(xì)說明及技術(shù)內(nèi)容，配合附圖說明如下，然而附圖僅為參考與說明之用，并非用來對(duì)本實(shí)用新型加以限制。

如圖1至圖5所示，一種風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口與機(jī)殼裝配結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)風(fēng)口件1和機(jī)殼4，所述進(jìn)風(fēng)口件內(nèi)端口連接葉輪組5，進(jìn)風(fēng)口件外端口通過補(bǔ)強(qiáng)圈2連接機(jī)殼4的前側(cè)板。

所述補(bǔ)強(qiáng)圈2一方面通過螺栓與進(jìn)風(fēng)口件自身外端口設(shè)置的法蘭盤進(jìn)行連接固定，補(bǔ)強(qiáng)圈另一方面通過焊接的方式與機(jī)殼的前側(cè)板連接固定。

補(bǔ)強(qiáng)圈單獨(dú)制作，裝配前不與機(jī)殼焊接，所述補(bǔ)強(qiáng)圈為圓環(huán)狀，補(bǔ)強(qiáng)圈內(nèi)徑小于進(jìn)風(fēng)口件自身外端口設(shè)置的法蘭盤外徑，補(bǔ)強(qiáng)圈外徑大于機(jī)殼的前側(cè)板開設(shè)的用來安裝進(jìn)風(fēng)口件的安裝孔的孔徑。

風(fēng)機(jī)機(jī)殼補(bǔ)強(qiáng)圈2先單獨(dú)制作，先不與機(jī)殼前側(cè)板焊接為一體。補(bǔ)強(qiáng)圈作為單件制作完成后鉆孔攻絲與進(jìn)風(fēng)口件1用螺栓連接固定；進(jìn)風(fēng)口件外圍設(shè)置整流筒3。裝配時(shí)，將葉輪組5和傳動(dòng)組6裝配，徑向定位后，機(jī)殼4按裝配工藝就位。自由調(diào)整進(jìn)風(fēng)口件和補(bǔ)強(qiáng)圈的位置，使進(jìn)風(fēng)口件與葉輪的徑向配合間隙“e”保持均勻，再將補(bǔ)強(qiáng)圈2與機(jī)殼前側(cè)板牢固焊接。將風(fēng)機(jī)補(bǔ)強(qiáng)圈在裝配前作為調(diào)整葉輪徑向間隙的可動(dòng)部件，脫離于機(jī)殼前側(cè)板?？捎行浹a(bǔ)進(jìn)風(fēng)口、葉輪組等部件制作中產(chǎn)生的累積公差，避免裝配時(shí)徑向間隙不均勻，產(chǎn)生摩擦。

本實(shí)用新型涉有效解決了風(fēng)機(jī)在制作過程中，進(jìn)風(fēng)口件、葉輪組等部件由于存在同心度等形位公差，累積以后在裝配時(shí)容易相互干涉，產(chǎn)生摩擦。尤其是型號(hào)相對(duì)較大及不配帶整體支架的風(fēng)機(jī)，分體發(fā)貨現(xiàn)場組裝的情況下，葉輪與進(jìn)風(fēng)口同軸度更難以保證，這一問題尤為突出。以前為避免這一問題，把葉輪與進(jìn)風(fēng)口裝配間隙放到很大，雖然解決了相互摩擦的問題，但是導(dǎo)致葉輪與進(jìn)風(fēng)口間漏風(fēng)率增加，影響風(fēng)機(jī)效率，造成能源浪費(fèi)。本設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)進(jìn)風(fēng)口徑向位置調(diào)節(jié)，達(dá)到與葉輪組同軸線，既解決了摩擦問題，又可減小配合間隙，增加風(fēng)機(jī)效率，節(jié)省能源。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊合理、操作簡單、安全可靠、易制造、成本低。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，非用以限定本實(shí)用新型的專利范圍，其他運(yùn)用本實(shí)用新型專利精神的等效變化，均應(yīng)俱屬本實(shí)用新型的專利范圍。