本實(shí)用新型涉及液壓缸領(lǐng)域，具體地說涉及一種帶緩沖液壓缸。

背景技術(shù)：

液壓缸，是將液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的、做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)(或擺動(dòng)運(yùn)動(dòng))的液壓執(zhí)行元件。它結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠。用它來實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，可免去減速裝置，并且沒有傳動(dòng)間隙，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，因此在各種機(jī)械的液壓系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。

現(xiàn)有液壓缸在行程結(jié)束時(shí)往往由于慣性使得活塞對(duì)缸筒造成沖擊導(dǎo)致流量不穩(wěn)傷害液壓件。這樣帶有緩沖的液壓缸就應(yīng)運(yùn)而生，但是有一類活塞桿帶有內(nèi)部油管的液壓缸由于其結(jié)構(gòu)特殊性使得其少有緩沖裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種帶緩沖液壓缸，可以有效解決一類活塞桿帶有內(nèi)部油管的液壓缸缺少緩沖的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種帶緩沖液壓缸，包括缸體以及與缸體配合的活塞桿和活塞，所述活塞桿內(nèi)設(shè)有油管，所述活塞內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向套和緩沖環(huán)，所述導(dǎo)向套與所述油管連通，所述缸體上設(shè)有緩沖柱塞，所述緩沖柱塞上設(shè)有靠近所述活塞的一端開口的緩沖腔，所述緩沖柱塞上還設(shè)有與所述緩沖腔連通的兩排以上的沿所述緩沖柱塞軸向間隔分布的節(jié)流孔，進(jìn)入行程后期，所述緩沖柱塞穿過所述緩沖環(huán)伸入所述導(dǎo)向套內(nèi)，且所述緩沖柱塞與所述緩沖環(huán)密封配合，所述緩沖柱塞與所述導(dǎo)向套間隙配合。

進(jìn)一步地，所述活塞桿的前端連接有耳板、后端連接有活塞桿頭，所述油管的前端連接在所述耳板上、后端連接在所述活塞桿頭上。

進(jìn)一步地，所述耳板上設(shè)有通向所述油管與所述活塞桿之間的間隙的第一油孔以及通向所述油管的內(nèi)腔的第二油孔。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向套的前端設(shè)有徑向向外伸出的第一凸緣，所述活塞的前端面設(shè)有第一凹槽，所述第一凸緣卡在所述第一凹槽內(nèi)，所述油管的后端貫通所述活塞桿頭對(duì)所述導(dǎo)向套進(jìn)行軸向限位。

進(jìn)一步地，所述缸體包括缸筒、連接在缸筒的前端的缸套以及連接在缸筒的后端的缸底。

進(jìn)一步地，所述緩沖柱塞的后端伸入所述缸底，所述缸底的前端與所述緩沖柱塞之間具有間隙，最靠后的一排節(jié)流孔與該所述缸底的前端與所述緩沖柱塞之間的間隙連通。

進(jìn)一步地，所述緩沖柱塞的后端伸入所述缸底，所述緩沖柱塞的后端設(shè)有徑向向外伸出的第二凸緣，所述缸底的后端面設(shè)有第二凹槽，所述第二凸緣卡在所述第二凹槽內(nèi)并通過固定在所述缸底上的壓板實(shí)現(xiàn)軸向限位。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向套與所述活塞在徑向上活動(dòng)配合，且所述導(dǎo)向套與所述活塞之間具有單邊10絲的間隙。

進(jìn)一步地，所述緩沖柱塞與所述導(dǎo)向套之間具有單邊40絲的間隙。

本實(shí)用新型的有益效果為：

本實(shí)用新型工作過程中，當(dāng)活塞返回時(shí)，液壓缸無桿腔內(nèi)的液壓油通過導(dǎo)向套、緩沖環(huán)進(jìn)入油管實(shí)現(xiàn)回油，在進(jìn)入行程后期，也即行程快結(jié)束時(shí)，由于緩沖柱塞穿過緩沖環(huán)與緩沖環(huán)密封配合，因此上述回油通道被封堵，液壓油無法通過，而此時(shí)液壓油從位于緩沖環(huán)后側(cè)的節(jié)流孔進(jìn)入緩沖柱塞的緩沖腔，繼而從位于緩沖環(huán)前側(cè)的節(jié)流孔進(jìn)入緩沖柱塞與導(dǎo)向套之間的間隙，最終進(jìn)入油管，達(dá)到節(jié)流緩沖的效果。

另外，本實(shí)用結(jié)構(gòu)較為簡單，制作價(jià)格不高，維修成本低，其可以有效解決一類活塞桿帶有內(nèi)部油管的液壓缸缺少緩沖的問題，并能夠根據(jù)實(shí)際緩沖要求，隨時(shí)更換緩沖柱塞。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中各部件的標(biāo)記為：1缸體、11缸筒、12缸套、13缸底、14缸頭、2活塞桿、21第三油孔、3活塞、4油管、5導(dǎo)向套、51第一凸緣、6緩沖環(huán)、7緩沖柱塞、71緩沖腔、72節(jié)流孔、73第二凸緣、8耳板、81第一油孔、82第二油孔、9活塞桿頭、10壓板。

具體實(shí)施方式

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

參見圖1。

本實(shí)用新型一實(shí)施例的帶緩沖液壓缸，包括缸體1以及與缸體1配合的活塞桿2和活塞3，所述活塞桿2內(nèi)設(shè)有油管4，所述活塞3內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向套5和緩沖環(huán)6，所述導(dǎo)向套與所述油管4連通，所述缸體1上設(shè)有緩沖柱塞7，所述緩沖柱塞7上設(shè)有靠近所述活塞3的一端開口的緩沖腔71，所述緩沖柱塞7上還設(shè)有與所述緩沖腔71連通的兩排以上的沿所述緩沖柱塞7軸向間隔分布的節(jié)流孔72，進(jìn)入行程后期，所述緩沖柱塞7穿過所述緩沖環(huán)6伸入所述導(dǎo)向套5內(nèi)，且所述緩沖柱塞7與所述緩沖環(huán)6密封配合，所述緩沖柱塞7與所述導(dǎo)向套5間隙配合。

液壓缸工作過程中，當(dāng)活塞返回時(shí)，液壓缸無桿腔內(nèi)的液壓油通過導(dǎo)向套、緩沖環(huán)進(jìn)入油管實(shí)現(xiàn)回油，在進(jìn)入行程后期，也即行程快結(jié)束時(shí)，由于緩沖柱塞穿過緩沖環(huán)與緩沖環(huán)密封配合，因此上述回油通道被封堵，液壓油無法通過，而此時(shí)液壓油從位于緩沖環(huán)后側(cè)的節(jié)流孔進(jìn)入緩沖柱塞的緩沖腔，繼而從位于緩沖環(huán)前側(cè)的節(jié)流孔進(jìn)入緩沖柱塞與導(dǎo)向套之間的間隙，最終進(jìn)入油管，達(dá)到節(jié)流緩沖的效果。

圖中例示了缸體1的一種常見結(jié)構(gòu)，所述缸體1包括缸筒11、連接在缸筒11的前端的缸套12以及連接在缸筒11的后端的缸底13。具體實(shí)施中，缸筒11與缸底13焊接，缸筒11的前端焊接一缸頭14，然后缸套12通過螺紋與缸頭14連接。

本實(shí)用新型中，每排節(jié)流孔72至少有一個(gè)，每排節(jié)流孔72沿著緩沖柱塞7的周向分布，排與排之間沿所述緩沖柱塞7軸向間隔分布，圖中例示節(jié)流孔設(shè)置四排。優(yōu)選地，所述緩沖柱塞7的后端伸入所述缸底13，所述缸底13的前端與所述緩沖柱塞7之間具有間隙，最靠后的一排節(jié)流孔72與該所述缸底13的前端與所述緩沖柱塞7之間的間隙連通，這樣設(shè)計(jì)，即使活塞運(yùn)行到極限位置時(shí)，最靠后的一排節(jié)流孔72也依然位于緩沖環(huán)后側(cè)，保證節(jié)流時(shí)效。

在一實(shí)施例中，緩沖柱塞7通過以下結(jié)構(gòu)進(jìn)行安裝，所述緩沖柱塞7的后端伸入所述缸底13，所述緩沖柱塞7的后端設(shè)有徑向向外伸出的第二凸緣73，所述缸底13的后端面設(shè)有第二凹槽，所述第二凸緣73卡在所述第二凹槽內(nèi)并通過固定在所述缸底13上的壓板10實(shí)現(xiàn)軸向限位。這種結(jié)構(gòu)，不僅安裝方便，而且能夠重復(fù)拆裝，并能夠根據(jù)實(shí)際緩沖要求，隨時(shí)更換緩沖柱塞，實(shí)用性強(qiáng)。

在一實(shí)施例中，所述活塞桿2的前端連接有耳板8、后端連接有活塞桿頭9，所述油管4的前端連接在所述耳板8上、后端連接在所述活塞桿頭9上，活塞3通過螺紋與活塞桿頭9連接。這種結(jié)構(gòu)，便于安裝成型。

在一實(shí)施例中，活塞桿2為空心結(jié)構(gòu)，所述耳板8上設(shè)有通向所述油管4與所述活塞桿2之間的間隙的第一油孔81以及通向所述油管4的內(nèi)腔的第二油孔82，所述活塞桿2上設(shè)有連通液壓缸的有桿腔與活塞桿2的內(nèi)腔的第三油孔21。

液壓缸工作過程中，當(dāng)液壓油依次通過第一油孔81、第三油孔21進(jìn)入液壓缸的有桿腔時(shí)，便活塞桿和活塞向右運(yùn)行，而無桿腔內(nèi)的液壓油在進(jìn)入油管后，通過第二油孔82進(jìn)入回油管。

在一實(shí)施例中，所述導(dǎo)向套5的前端設(shè)有徑向向外伸出的第一凸緣51，所述活塞3的前端面設(shè)有第一凹槽，所述第一凸緣51卡在所述第一凹槽內(nèi)，所述油管4的后端貫通所述活塞桿頭9對(duì)所述導(dǎo)向套5進(jìn)行軸向限位。這種結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)合理，導(dǎo)向套便于安裝。

在一實(shí)施例中，所述導(dǎo)向套5與所述活塞3在徑向上活動(dòng)配合，且所述導(dǎo)向套5與所述活塞3之間具有單邊10絲的間隙。這樣設(shè)計(jì)，導(dǎo)向效果更好，使用時(shí)同軸度更高。

在一實(shí)施例中，所述緩沖柱塞7與所述導(dǎo)向套5之間具有單邊40絲的間隙。在實(shí)施本實(shí)用新型的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，在這個(gè)配合度下，節(jié)流緩沖效果更好，安全性更高。

本新型實(shí)用中在各部件接觸部位有裝有密封件，焊接件除外。

應(yīng)當(dāng)理解本文所述的例子和實(shí)施方式僅為了說明，并不用于限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)它做出各種修改或變化，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。