本實(shí)用新型涉及一種動力轉(zhuǎn)向油罐總成中部件的安裝結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種動力轉(zhuǎn)向油罐旋蓋安裝密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

動力轉(zhuǎn)向油罐的用途是給動力轉(zhuǎn)向系提供動力油和對油的冷卻、及動力系統(tǒng)通過油循環(huán)而對系統(tǒng)雜質(zhì)進(jìn)行過濾，保證駕駛員通過動力轉(zhuǎn)向系能輕松操縱方向盤轉(zhuǎn)向，減輕司機(jī)疲勞，增強(qiáng)駕駛舒適性。

如圖1所示，動力轉(zhuǎn)向油罐主要由罐體1、罐蓋2、濾芯和油標(biāo)尺（圖中未示出）等部件組裝而成，在罐蓋2上部開有蓋口，在蓋口上設(shè)置有旋蓋3，油標(biāo)尺通過金屬連接桿件與旋蓋3連接成一體，安裝時(shí)，將油標(biāo)尺和金屬連接桿件從罐蓋2的蓋口插入到罐體1中，旋蓋3通過螺紋擰緊在罐蓋2的蓋口上。

汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對液壓油的要求很高，還要求動力轉(zhuǎn)向油罐的密封性要好。但是在現(xiàn)有的旋蓋處，由于設(shè)計(jì)原因，在實(shí)際的使用過程中極易發(fā)生液壓油泄漏問題。

經(jīng)過檢索，暫未發(fā)現(xiàn)與本申請相同或相似的專利文獻(xiàn)。

綜上，如何設(shè)計(jì)一種新型的動力轉(zhuǎn)向油罐旋蓋安裝密封結(jié)構(gòu)，使其能保證旋蓋處的密封性，避免在使用過程中發(fā)生液壓油泄漏的問題，進(jìn)而保證汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正常工作是急需解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種動力轉(zhuǎn)向油罐旋蓋安裝密封結(jié)構(gòu)，其能保證旋蓋處的密封性，避免了在使用過程中發(fā)生液壓油泄漏的問題，進(jìn)而保證了汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正常工作。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案為：一種動力轉(zhuǎn)向油罐旋蓋安裝密封結(jié)構(gòu)，包括開有蓋口的罐蓋、擰緊在蓋口上的旋蓋和固接在旋蓋內(nèi)底部上的金屬連接桿件，金屬連接桿件的一端與旋蓋內(nèi)底部連接，金屬連接桿件的另外一端經(jīng)蓋口穿過罐蓋伸入到動力轉(zhuǎn)向油罐的罐體中，在位于旋蓋內(nèi)部的金屬連接桿件上套接有防水圈，在防水圈的內(nèi)圍部位上開有通孔一，在位于旋蓋內(nèi)部的金屬連接桿件上還套接有擋水圈，在擋水圈的內(nèi)圍部位上開有通孔二，當(dāng)旋蓋擰緊在蓋口上時(shí)，通過旋蓋壓緊防水圈的外圍部位和擋水圈的外圍部位，使得防水圈的外圍部位和擋水圈的外圍部位相接觸從而將防水圈的外圍部位和擋水圈的外圍部位壓緊接觸在蓋口的端面上對蓋口進(jìn)行密封。

優(yōu)選的，金屬連接桿件的一端上設(shè)置有圓柄，在旋蓋的內(nèi)周面上且靠近旋蓋內(nèi)底部處設(shè)置有連接環(huán)，連接環(huán)與旋蓋內(nèi)底部之間形成圓形的安裝空間，所述圓形的安裝空間與金屬連接桿一端上的圓柄相匹配，通過將金屬連接桿一端上的圓柄設(shè)置在圓形的安裝空間中，從而將金屬連接桿件的一端與旋蓋內(nèi)底部連接，金屬連接桿的另外一端從連接環(huán)的內(nèi)圓中伸出。

優(yōu)選的，在連接環(huán)的一側(cè)上且靠近連接環(huán)的內(nèi)圓處設(shè)置有軸套，軸套沿連接環(huán)的軸向設(shè)置，金屬連接桿的另外一端依次從連接環(huán)的內(nèi)圓和連接環(huán)的軸套中伸出。

優(yōu)選的，在伸出軸套的金屬連接桿的周面上開有環(huán)形凹槽，防水圈和擋水圈均套接在金屬連接桿周面上的環(huán)形凹槽中。

優(yōu)選的，擋水圈上的通孔二共設(shè)置有兩組，每組均由兩個(gè)或兩個(gè)以上的通孔二沿?fù)跛Φ闹芟颦h(huán)形排列組成，兩組通孔二沿?fù)跛Φ膹较蛞来畏植荚趽跛Φ膬?nèi)圍部位上。

優(yōu)選的，沿防水圈軸向的防水圈的截面為M型，防水圈包括位于外圍部位的環(huán)體一、設(shè)置在環(huán)體一內(nèi)圈上的中空的圓錐臺體和設(shè)置在圓錐臺體的內(nèi)圈上的中空的倒圓錐臺體；金屬連接桿穿過防水圈的倒圓錐臺體的內(nèi)圈，從而使得防水圈套接在金屬連接桿上；通孔一設(shè)置有兩個(gè)或兩個(gè)以上，兩個(gè)或兩個(gè)以上的通孔一設(shè)置在防水圈的倒圓錐臺體的錐面上且靠近擋水圈的位置。

本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用較大直徑的擋水圈與防水圈相配合，使得旋蓋擰緊在蓋口上時(shí)，將防水圈的外圍部位和擋水圈的外圍部位一起壓緊接觸在蓋口的端面上對蓋口進(jìn)行密封，此時(shí)，防水圈的外圍部位和擋水圈的外圍部位相互接觸，其之間無間隙，增加了此處的密封性能；另外，通過在擋水圈上開設(shè)通孔二，用來通氣和回流液壓油，減小了液壓油對此處的沖擊力，從另外一方面增加了此處的密封性能，因此，本實(shí)用新型能保證旋蓋處的密封性，避免了在使用過程中發(fā)生液壓油泄漏的問題，進(jìn)而保證了汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正常工作。通過在旋蓋內(nèi)底部處設(shè)置與金屬連接桿件一端的圓柄相匹配的安裝空間，在金屬連接桿件與旋蓋連接時(shí)，圓柄將填滿整個(gè)安裝空間，這樣使得此處能承受的扭矩大，進(jìn)而提高了旋蓋的使用壽命。在連接環(huán)的一側(cè)上且靠近連接環(huán)的內(nèi)圓處設(shè)置軸套，能進(jìn)一步加大此處能承受的扭矩，從而進(jìn)一步提高旋蓋的使用壽命。通過將擋水圈上通孔一的位置設(shè)置到靠近擋水圈的位置，這樣就更有利于液壓油的回流，進(jìn)一步保證了旋蓋處的密封性能。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中動力轉(zhuǎn)向油罐的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為位于本實(shí)用新型實(shí)施例中旋蓋處且沿旋蓋軸向的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中A部的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中擋水圈的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中沿防水圈軸向的防水圈的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1. 罐體，2. 罐蓋，211. 蓋口，3. 旋蓋，311. 連接環(huán)，312. 軸套，4. 金屬連接桿件，411. 圓柄，412. 環(huán)形凹槽，5. 防水圈，511. 環(huán)體一，512. 圓錐臺體，513. 倒圓錐臺體，6. 通孔一，7. 擋水圈，8. 通孔二，9. 臺階部位。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步詳細(xì)的闡述。

實(shí)施例:如圖2所示，一種動力轉(zhuǎn)向油罐旋蓋安裝密封結(jié)構(gòu)，包括開有蓋口211的罐蓋2、通過螺紋連接擰緊在蓋口211上的旋蓋3和固接在旋蓋3內(nèi)底部上的金屬連接桿件4，金屬連接桿件4的一端與旋蓋3內(nèi)底部連接，金屬連接桿件4的另外一端經(jīng)蓋口211穿過罐蓋2伸入到動力轉(zhuǎn)向油罐的罐體1中，油標(biāo)尺連接在金屬連接桿件4的另外一端上，在位于旋蓋3內(nèi)部的金屬連接桿件4上套接有防水圈5，在防水圈5的內(nèi)圍部位（即靠近金屬連接桿件4處的防水圈部位）上開有通孔一6，在位于旋蓋3內(nèi)部的金屬連接桿件4上還套接有擋水圈7，在擋水圈7的內(nèi)圍部位（即靠近金屬連接桿件4處的擋水圈部位）上開有通孔二8，當(dāng)旋蓋3擰緊在蓋口211上時(shí)，通過旋蓋3壓緊防水圈5的外圍部位（即遠(yuǎn)離金屬連接桿件處的防水圈部位）和擋水圈7的外圍部位（即遠(yuǎn)離金屬連接桿件處的擋水圈部位），使得防水圈5的外圍部位和擋水圈7的外圍部位相接觸從而將防水圈5的外圍部位和擋水圈7的外圍部位壓緊接觸在蓋口211的端面上對蓋口211進(jìn)行密封。在現(xiàn)有技術(shù)中的動力轉(zhuǎn)向油罐旋蓋安裝密封結(jié)構(gòu)中，密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得不是很嚴(yán)密，因此導(dǎo)致在使用過程中極易發(fā)生液壓油泄漏的問題，而本實(shí)施例通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用較大直徑的擋水圈與防水圈相配合，使得旋蓋擰緊在蓋口上時(shí)，將防水圈的外圍部位和擋水圈的外圍部位一起壓緊接觸在蓋口的端面上對蓋口進(jìn)行密封，此時(shí)，防水圈的外圍部位和擋水圈的外圍部位相互接觸，其之間無間隙，增加了此處的密封性能；另外，通過在擋水圈上開設(shè)通孔二，用來通氣和回流液壓油，減小了液壓油對此處的沖擊力，從另外一方面增加了此處的密封性能，因此，本實(shí)施例能保證旋蓋處的密封性，避免了在使用過程中發(fā)生液壓油泄漏的問題，進(jìn)而保證了汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正常工作。

金屬連接桿件4的一端上設(shè)置有圓柄411，圓柄411與金屬連接桿件4是一體的，在旋蓋3的內(nèi)周面上且靠近旋蓋3內(nèi)底部處設(shè)置有連接環(huán)311，連接環(huán)311與旋蓋3是一體的，連接環(huán)311與旋蓋3內(nèi)底部之間形成圓形的安裝空間，所述圓形的安裝空間與金屬連接桿一端上的圓柄411相匹配，通過將金屬連接桿一端上的圓柄411設(shè)置在圓形的安裝空間中，從而將金屬連接桿件4的一端與旋蓋3內(nèi)底部連接，金屬連接桿4的另外一端從連接環(huán)311的內(nèi)圓中伸出。本實(shí)施例中金屬連接桿一端上的圓柄設(shè)置在圓形的安裝空間中后，圓柄填滿整個(gè)安裝空間，這樣此處能承受的扭矩大，進(jìn)而提高了旋蓋的使用壽命。

在連接環(huán)311的一側(cè)上且靠近連接環(huán)311的內(nèi)圓處設(shè)置有軸套312，軸套312與連接環(huán)311及旋蓋3均是一體的，軸套312沿連接環(huán)311的軸向設(shè)置，金屬連接桿4的另外一端依次從連接環(huán)311的內(nèi)圓和連接環(huán)的軸套312中伸出。通過增設(shè)軸套能進(jìn)一步加大此處能承受的扭矩，從而進(jìn)一步提高旋蓋的使用壽命。在本實(shí)施例中，旋蓋3、連接環(huán)311和軸套312是通過注塑的方式與金屬連接桿件4一端連接起來的。

如圖2和圖3所示，在伸出軸套的金屬連接桿4的周面上開有環(huán)形凹槽412，防水圈5的內(nèi)圈和擋水圈7的內(nèi)圈均套接在金屬連接桿周面上的環(huán)形凹槽412中。這樣能防止在長期使用過程中防水圈和擋水圈發(fā)生下滑的現(xiàn)象，進(jìn)一步保證了旋蓋處的密封性能。在本實(shí)施例中，在擋水圈7的內(nèi)圈上開有環(huán)形槽，使擋水圈7的內(nèi)圈形成臺階部位9，當(dāng)將擋水圈7套接在金屬連接桿件4上時(shí)，擋水圈內(nèi)圈的臺階部位9與金屬連接桿件的環(huán)形凹槽412的一側(cè)相接觸形成搭接結(jié)構(gòu)，這樣能使擋水圈套接得更加穩(wěn)固，進(jìn)一步防止了擋水圈發(fā)生下滑的現(xiàn)象。

如圖3和圖4 所示，擋水圈7上的通孔二8共設(shè)置有兩組，每組均由兩個(gè)或兩個(gè)以上的通孔二8沿?fù)跛?的周向環(huán)形排列組成，兩組通孔二8沿?fù)跛?的徑向依次分布在擋水圈7的內(nèi)圍部位上。這樣能保證此處通氣和回流液壓油的效果。在本實(shí)施例中，其中一組中的兩個(gè)或兩個(gè)以上的通孔二8與另外一組中的兩個(gè)或兩個(gè)以上的通孔二8之間錯位排列，這樣能進(jìn)一步保證此處通氣和回流液壓油的效果。通孔二8共設(shè)置有六個(gè)，每組各設(shè)置有三個(gè)通孔二8。

如圖2、圖3和圖5所示，沿防水圈5軸向的防水圈5的截面為M型，防水圈5包括位于外圍部位的環(huán)體一511、設(shè)置在環(huán)體一511內(nèi)圈上的中空的圓錐臺體512和設(shè)置在圓錐臺體512的內(nèi)圈上的中空的倒圓錐臺體513，環(huán)體一511、圓錐臺體512和倒圓錐臺體513是一體的；通過旋蓋3壓緊防水圈的環(huán)體一511和擋水圈7的外圍部位，使得防水圈的環(huán)體一511和擋水圈7的外圍部位相接觸從而將防水圈的環(huán)體一511和擋水圈7的外圍部位壓緊接觸在蓋口211的端面上對蓋口211進(jìn)行密封；金屬連接桿4穿過防水圈的倒圓錐臺體513的內(nèi)圈，從而使得防水圈5套接在金屬連接桿4上；通孔一6設(shè)置有兩個(gè)或兩個(gè)以上，兩個(gè)或兩個(gè)以上的通孔一6設(shè)置在防水圈的倒圓錐臺體513的錐面上且靠近擋水圈5的位置。在現(xiàn)有技術(shù)中，防水圈上的通孔一般都開在較高的位置，這樣就不利于液壓油的回流，從而進(jìn)一步導(dǎo)致了液壓油泄露問題的發(fā)生，而本實(shí)施例中的通孔一設(shè)置在靠近擋水圈的位置，這樣就更有利于液壓油的回流，進(jìn)一步保證了旋蓋處的密封性能。在本實(shí)施例中，通孔一6共設(shè)置有三個(gè)。

綜上，本實(shí)用新型通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用較大直徑的擋水圈與防水圈相配合，使得旋蓋擰緊在蓋口上時(shí)，將防水圈的外圍部位和擋水圈的外圍部位一起壓緊接觸在蓋口的端面上對蓋口進(jìn)行密封，此時(shí)，防水圈的外圍部位和擋水圈的外圍部位相互接觸，其之間無間隙，增加了此處的密封性能；另外，通過在擋水圈上開設(shè)通孔二，用來通氣和回流液壓油，減小了液壓油對此處的沖擊力，從另外一方面增加了此處的密封性能，因此，本實(shí)用新型能保證旋蓋處的密封性，避免了在使用過程中發(fā)生液壓油泄漏的問題，進(jìn)而保證了汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正常工作。通過在旋蓋內(nèi)底部處設(shè)置與金屬連接桿件一端的圓柄相匹配的安裝空間，在金屬連接桿件與旋蓋連接時(shí)，圓柄將填滿整個(gè)安裝空間，這樣使得此處能承受的扭矩大，進(jìn)而提高了旋蓋的使用壽命。在連接環(huán)的一側(cè)上且靠近連接環(huán)的內(nèi)圓處設(shè)置軸套，能進(jìn)一步加大此處能承受的扭矩，從而進(jìn)一步提高旋蓋的使用壽命。通過將擋水圈上通孔一的位置設(shè)置到靠近擋水圈的位置，這樣就更有利于液壓油的回流，進(jìn)一步保證了旋蓋處的密封性能。

以上實(shí)施例僅供說明本實(shí)用新型之用，而非對本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化或變換，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)該屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該由各權(quán)利要求限定。