本實用新型涉及壓縮機技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種低噪音型雙向活塞式斜盤壓縮機。

背景技術(shù)：

汽車空調(diào)用的壓縮機，當(dāng)其工作時，壓縮機吸入從蒸發(fā)器出來的低溫低壓的氣態(tài)制冷劑，經(jīng)壓縮，制冷劑的溫度和壓力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器內(nèi)，高溫高壓的氣態(tài)制冷劑把熱量傳遞給經(jīng)過冷凝器的車外空氣而液化，變成液體。液態(tài)制冷劑流經(jīng)節(jié)流裝置時，溫度和壓力降低，并進入蒸發(fā)器。在蒸發(fā)器內(nèi)，低溫低壓的液態(tài)制冷劑吸收經(jīng)過蒸發(fā)器的車內(nèi)空氣的熱量而蒸發(fā)，變成氣體。氣體又被壓縮機吸入進行下一輪循環(huán)。這樣，通過制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán)，不斷吸收車內(nèi)空氣的熱量并排到車外空氣中，使車內(nèi)空氣的溫度逐漸下降。

現(xiàn)有的汽車空調(diào)用的活塞式斜盤壓縮機，其缸體內(nèi)設(shè)有傳動主軸、轉(zhuǎn)動斜盤和滑動活塞，其中，滑動活塞為單向運動的，發(fā)動機扭力較大，耗油嚴重，產(chǎn)生較大的噪音，汽車的舒適性不高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題在于，提供一種低噪音型雙向活塞式斜盤壓縮機，結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，節(jié)能環(huán)保，可有效減輕油耗且噪音小，提高汽車的舒適性。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提出一種低噪音型雙向活塞式斜盤壓縮機，包括離合器總成和缸體，所述缸體上設(shè)有進氣孔和排氣孔，所述離合器總成包括離合吸片、線圈和皮帶輪，所述皮帶輪包覆所述線圈，所述離合吸片相對于線圈可軸向移動，所述離合吸片的尺寸與所述皮帶輪的尺寸相適配，所述皮帶輪與汽車的發(fā)動機連接；

所述缸體內(nèi)設(shè)有傳動主軸、轉(zhuǎn)動斜盤、滑動活塞和回氣閥板，所述傳動主軸與離合吸片相連接，所述傳動主軸上套設(shè)有轉(zhuǎn)動斜盤，所述轉(zhuǎn)動斜盤的兩側(cè)設(shè)有可雙向運動的滑動活塞，所述回氣閥板與進氣孔和排氣孔相連接。

作為本實用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，所述離合吸片的尺寸小于所述皮帶輪的外徑，且大于所述皮帶輪的內(nèi)徑。

作為本實用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，所述轉(zhuǎn)動斜盤與傳動主軸成一傾角，所述傾角為20°。

作為本實用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，所述轉(zhuǎn)動斜盤與傳動主軸成一傾角，所述傾角為22.5°。

作為本實用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，所述轉(zhuǎn)動斜盤與傳動主軸成一傾角，所述傾角為23.5°。

作為本實用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，所述缸體內(nèi)設(shè)有兩個回氣閥板，所述回氣閥板設(shè)于缸體的兩側(cè)。

作為本實用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，在同一徑向平面上，所述滑動活塞設(shè)置為3-6個，所述滑動活塞均勻排列分布。

作為本實用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，在同一徑向平面上，所述滑動活塞設(shè)置為5個，所述滑動活塞均勻排列分布。

作為本實用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，所述缸體上安裝有前蓋和后蓋，所述前蓋、后蓋與缸體為可拆卸連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果在于：

本實用新型提供雙向活塞式斜盤壓縮機，包括離合器總成和缸體，缸體內(nèi)設(shè)有傳動主軸、轉(zhuǎn)動斜盤、滑動活塞和回氣閥板，傳動主軸與離合吸片相連接，傳動主軸上套設(shè)有轉(zhuǎn)動斜盤，轉(zhuǎn)動斜盤的兩側(cè)設(shè)有可雙向運動的滑動活塞，回氣閥板與進氣孔和排氣孔相連接。本實用新型采用可雙向運動的滑動活塞，離合器總成驅(qū)動傳動主軸轉(zhuǎn)動，進而驅(qū)動轉(zhuǎn)動斜盤旋轉(zhuǎn)，所述滑動活塞可以降低汽車的扭力，大大地減少油耗，環(huán)保節(jié)能。

而且，所述離合器總成包括離合吸片、線圈和皮帶輪，皮帶輪包覆線圈，離合吸片相對于線圈可軸向移動。當(dāng)汽車的空調(diào)啟動，線圈通電，線圈產(chǎn)生磁場，使得離合吸片吸附在皮帶輪之上。發(fā)動機通過皮帶輪帶動離合吸片轉(zhuǎn)動，進而帶動傳動主軸轉(zhuǎn)動。本實用新型采用皮帶輪，且離合吸片的尺寸與皮帶輪相適配，可以有效降低噪音，提高汽車的舒適性。

綜上，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，節(jié)能環(huán)保，可有效減輕油耗且噪音小，提高汽車的舒適性。

附圖說明

圖1為本實用新型低噪音型雙向活塞式斜盤壓縮機的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示雙向活塞式斜盤壓縮機的剖視圖。

具體實施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和優(yōu)選實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖1和圖2所示，本實用新型提供一種低噪音型雙向活塞式斜盤壓縮機，包括離合器總成10和缸體20，所述離合器總成10包括離合吸片1、線圈2和皮帶輪9，所述皮帶輪9包覆所述線圈2，所述離合吸片1相對于線圈2可軸向移動。所述離合吸片1的尺寸與所述皮帶輪9的尺寸相適配，所述皮帶輪9與汽車的發(fā)動機相連接。具體的，所述離合吸片1的尺寸小于所述皮帶輪9的外徑，且大于所述皮帶輪9的內(nèi)徑。本實用新型采用皮帶輪9來實現(xiàn)傳動功能，且離合吸片1的尺寸與皮帶輪9相適配，可以有效降低噪音，提高汽車的舒適性。

所述缸體20上設(shè)有進氣孔3和排氣孔4，所述缸體20內(nèi)設(shè)有傳動主軸5、轉(zhuǎn)動斜盤6、滑動活塞7和回氣閥板8，所述傳動主軸5與離合吸片1相連接，所述傳動主軸5上套設(shè)有轉(zhuǎn)動斜盤6，所述轉(zhuǎn)動斜盤6的兩側(cè)設(shè)有可雙向運動的滑動活塞7，所述回氣閥板8與進氣孔3和排氣孔4相連接。

當(dāng)汽車的空調(diào)啟動，線圈2通電，線圈2產(chǎn)生磁場，使得離合吸片1吸附在皮帶輪9之上。發(fā)動機通過皮帶輪9帶動離合吸片1轉(zhuǎn)動，進而帶動傳動主軸5轉(zhuǎn)動。所述傳動主軸5帶動轉(zhuǎn)動斜盤6，以使滑動活塞7進行雙向的往復(fù)運動，從而實現(xiàn)回氣閥板8的打開和關(guān)閉。每一回氣閥板8上均設(shè)有進氣孔和排氣孔，而且，回氣閥板8與缸體20上的進氣孔3和排氣孔4連接。這樣，就可以實現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，不斷吸收車內(nèi)空氣的熱量并排到車外空氣中，使車內(nèi)空氣的溫度逐漸下降。

具體的，所述缸體20內(nèi)設(shè)有兩個回氣閥板8，所述回氣閥板8設(shè)于缸體的兩側(cè)。在同一徑向平面上，所述滑動活塞7設(shè)置為3-6個，所述滑動活塞7均勻排列分布，有利于降低汽車的扭力。

優(yōu)選的，在同一徑向平面上，所述滑動活塞7設(shè)置為5個，所述滑動活塞7均勻排列分布，有利于降低汽車的扭力。

需要說明的是，上述同一徑向平面，是指傳動主軸的同一徑向平面。

優(yōu)選的，所述缸體20上安裝有前蓋21和后蓋22，所述前蓋21、后蓋22與缸體20為可拆卸連接，可以方便安裝，也方便維修。

本實用新型應(yīng)用于不同排量的汽車時，轉(zhuǎn)動斜盤6的傾角設(shè)置為不一樣，這樣可以有效降低油耗和噪音。當(dāng)汽車排量為1.0-1.2L時，所述轉(zhuǎn)動斜盤6與傳動主軸5成一傾角，所述傾角為20°。當(dāng)汽車排量為1.2-1.6L時，所述轉(zhuǎn)動斜盤6與傳動主軸5成一傾角，所述傾角為22.5°。當(dāng)汽車排量為1.6-1.8L時，所述轉(zhuǎn)動斜盤6與傳動主軸5成一傾角，所述傾角為23.5°。

本實用新型通過控制轉(zhuǎn)動斜盤的傾角，進而控制斜盤壓縮機的排氣量，以使其最吻合當(dāng)前汽車排量的制冷需求，可以大大降低油耗，其油耗比現(xiàn)有至少降低30%，環(huán)保節(jié)能。而且，本實用新型的噪音可以比現(xiàn)有至少降低20%。

綜上所述，本實用新型雙向活塞式斜盤壓縮機結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，節(jié)能環(huán)保，可有效減輕油耗且降低噪音，提高汽車的舒適性。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本實用新型的保護范圍。