本技術(shù)涉及軸承加載試驗(yàn)，特別涉及一種液壓加載執(zhí)行裝置。

背景技術(shù)：

1、軸承的加載是考核軸承承載能力是否滿足使用需求的關(guān)鍵因素，目前軸承加載方式比較多，有液壓站加載、電動(dòng)缸加載、油缸加載等加載方式，這些加載方式在實(shí)際使用中會(huì)使加載力有一定的滯后，導(dǎo)致在切換不同加載載荷時(shí)軸承的運(yùn)行狀態(tài)與實(shí)際不相符，降低了試驗(yàn)的真實(shí)性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種液壓加載執(zhí)行裝置。

2、本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種液壓加載執(zhí)行裝置，包括油箱、單向閥、油泵、第一換向閥、第二換向閥、第三換向閥和液壓缸，所述油箱、單向閥、油泵、第一換向閥、第二換向閥、第三換向閥和液壓缸均連通在管路上；

3、管路包括主管路、第一支路、第二支路、第三支路、第一分路、第二分路和第三分路，液壓缸包括加載腔和卸載腔，所述液壓缸的液壓桿的端部為所述液壓缸的動(dòng)力輸出端，用于向被加載對(duì)象施加載荷；

4、第一換向閥包括第一接口、第二接口和第三接口，第二換向閥包括第四接口、第五接口和第六接口，第三換向閥包括第七接口、第八接口和第九接口；

5、主管路一端與油箱連通，另一端與第一支路、第二支路、第三支路連通，油泵和單向閥依次連通在主管路上，第一接口連通在第一支路上，第二接口和第四接口連通在第一分路上，第五接口和卸載腔連通在第二分路上，第三接口連通在第二支路上，第七接口連通在第三支路上，第八接口和加載腔連通在第三分路上，第六接口和第九接口分別與油箱連通；

6、第一支路、第二支路和第三支路上分別設(shè)有第一比例減壓閥、第二比例減壓閥、第三比例減壓閥，第一比例減壓閥、第二比例減壓閥和第三比例減壓閥分別與油箱連通。

7、作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述油泵由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

8、作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述油箱上設(shè)有溫度傳感器、空氣濾清器和液位計(jì)。

9、作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述主管路上位于油箱內(nèi)設(shè)有吸油過(guò)濾器。

10、作為優(yōu)選的技術(shù)方案，主管路與第一支路、第二支路、第三支路的連接處為第一連接處，主管路上位于單向閥和第一連接處之間設(shè)有管路過(guò)濾器。

11、作為優(yōu)選的技術(shù)方案，還包括子管路，子管路一端與油箱連通，另一端與主管路連通，子管路與主管路的連接處為第二連接處，子管路上依次連通設(shè)有溢流閥和風(fēng)冷冷卻器，第二連接處設(shè)有主壓力表。

12、作為優(yōu)選的技術(shù)方案，第一支路上位于第一接口和第一比例減壓閥之間設(shè)有第一壓力表和第一壓力傳感器。

13、作為優(yōu)選的技術(shù)方案，第二支路上位于第三接口和第二比例減壓閥之間設(shè)有第二壓力表和第二壓力傳感器。

14、作為優(yōu)選的技術(shù)方案，第三支路上位于第七接口和第三比例減壓閥之間設(shè)有第三壓力表和第三壓力傳感器。

15、本申請(qǐng)的有益效果為：1、本申請(qǐng)操作簡(jiǎn)單、控制穩(wěn)定可靠，可以模擬不同加載力的的快速切換和換向，并且通過(guò)設(shè)置疊加多個(gè)比例減壓閥和換向閥，將加載系統(tǒng)集成化，實(shí)現(xiàn)更多模式下的加載力切換，使加載系統(tǒng)可向小型化發(fā)展，大大降低了設(shè)備生產(chǎn)成本。

技術(shù)特征：

1.一種液壓加載執(zhí)行裝置，其特征在于，包括油箱、單向閥、油泵、第一換向閥、第二換向閥、第三換向閥和液壓缸，所述油箱、單向閥、油泵、第一換向閥、第二換向閥、第三換向閥和液壓缸均連通在管路上；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓加載執(zhí)行裝置，其特征在于：所述油泵由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓加載執(zhí)行裝置，其特征在于：所述油箱上設(shè)有溫度傳感器、空氣濾清器和液位計(jì)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓加載執(zhí)行裝置，其特征在于：所述主管路上位于油箱內(nèi)設(shè)有吸油過(guò)濾器。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓加載執(zhí)行裝置，其特征在于：主管路與第一支路、第二支路、第三支路的連接處為第一連接處，主管路上位于單向閥和第一連接處之間設(shè)有管路過(guò)濾器。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種液壓加載執(zhí)行裝置，其特征在于：還包括子管路，子管路一端與油箱連通，另一端與主管路連通，子管路與主管路的連接處為第二連接處，子管路上依次連通設(shè)有溢流閥和風(fēng)冷冷卻器，第二連接處設(shè)有主壓力表。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓加載執(zhí)行裝置，其特征在于：第一支路上位于第一接口和第一比例減壓閥之間設(shè)有第一壓力表和第一壓力傳感器。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓加載執(zhí)行裝置，其特征在于：第二支路上位于第三接口和第二比例減壓閥之間設(shè)有第二壓力表和第二壓力傳感器。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓加載執(zhí)行裝置，其特征在于：第三支路上位于第七接口和第三比例減壓閥之間設(shè)有第三壓力表和第三壓力傳感器。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及一種液壓加載執(zhí)行裝置，包括油箱、單向閥、油泵、第一換向閥、第二換向閥、第三換向閥和液壓缸，所述油箱、單向閥、油泵、第一換向閥、第二換向閥、第三換向閥和液壓缸均連通在管路上。本申請(qǐng)操作簡(jiǎn)單、控制穩(wěn)定可靠，可以模擬不同加載力的的快速切換和換向。

技術(shù)研發(fā)人員：劉公平,李斑虎,吳易明,申志新,張偉岐,馬遷,王源豐
受保護(hù)的技術(shù)使用者：洛陽(yáng)軸承研究所有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231222
技術(shù)公布日：2025/1/2