本公開涉及電動壓縮機，更具體地涉及這樣的電動壓縮機，該電動壓縮機能夠通過使用單一的緊固構(gòu)件將逆變器蓋和電路板一起緊固至馬達殼體，并通過焊接至電路板的限制器將電路板壓向馬達殼體，從而通過減輕重量和增加固有頻率來改善逆變器蓋的共振噪聲，并具有改進的接地功率和開關(guān)元件的冷卻性能。

背景技術(shù)：

1、通常，在車輛中安裝有用于冷卻或加熱乘客艙的空氣調(diào)節(jié)(a/c)裝置。這種空氣調(diào)節(jié)裝置包括壓縮機，該壓縮機將從蒸發(fā)器抽取的低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮至高溫高壓氣態(tài)狀態(tài)并將其傳送至冷凝器。

2、應用于這種車輛的壓縮機包括通過接收發(fā)動機的驅(qū)動力來驅(qū)動的機械壓縮機和使用由電力驅(qū)動的馬達的電動壓縮機，并且近年來，隨著車輛電氣化的加快，電動壓縮機的使用有所增加。

3、同時，壓縮機的示例包括根據(jù)活塞的往復運動來對制冷劑進行壓縮的往復式壓縮機和在旋轉(zhuǎn)的同時對制冷劑進行壓縮的旋轉(zhuǎn)式壓縮機。往復式壓縮機包括使用曲柄將來自驅(qū)動源的驅(qū)動力傳遞至多個活塞的曲柄壓縮機、以及根據(jù)來自驅(qū)動源的動力傳遞將來自驅(qū)動源的驅(qū)動力傳遞至安裝有斜板的軸的斜板式壓縮機等。旋轉(zhuǎn)式壓縮機包括利用旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸和葉片的葉片旋轉(zhuǎn)式壓縮機、以及利用動渦旋件和定渦旋件的渦旋壓縮機。

4、另外，在電動壓縮機領域，能夠改變馬達運行速度的逆變器型壓縮機的研究和開發(fā)一直在積極進行。在韓國專利no.2022-0131164中公開了常規(guī)的逆變器型電動壓縮機的示例。

5、根據(jù)常規(guī)的電動壓縮機的一個示例，電動壓縮機10包括殼體11、壓縮部分12、電動馬達13和逆變器部分14。殼體11由鋁合金制成，并且具有對壓縮部分12和電動馬達13進行容納的馬達殼體15以及對逆變器部分14進行容納的逆變器殼體。配置成將三相交流電從逆變器部分14供應至電動馬達13的三相端子部分26穿過逆變器殼體18和馬達殼體15并電連接至電路板33。

6、在這種情況下，在逆變器殼體18的外壁部分23上形成有螺孔25，用于緊固逆變器蓋24的螺栓(未圖示)插入到螺孔25中。另外，在逆變器殼體18的坐置部分27中形成有螺孔28，用于緊固電路板33的螺栓50插入到螺孔28中。

7、因此，在現(xiàn)有技術(shù)專利中，存在需要大量螺栓的問題，因為用于將逆變器蓋24和逆變器殼體18彼此緊固的螺栓以及用于將電路板33和逆變器殼體18彼此緊固并將電路板33和逆變器殼體18接地的螺栓50是分開配置的，并且因此重量增加了。

8、另外，逆變器蓋24形成為長的，而緊固螺栓僅設置在外部區(qū)域且不能設置在中央，因此固有頻率低，并且產(chǎn)生了由逆變器蓋的共振引起的噪聲。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、技術(shù)問題

2、本公開的目的是提供一種電動壓縮機，該電動壓縮機能夠通過使用單一的緊固構(gòu)件將逆變器蓋和電路板一起緊固至馬達殼體，并通過焊接至電路板的限制器將電路板壓向馬達殼體，從而通過減輕重量和增加固有頻率來改善逆變器蓋的共振噪聲，并且具有改進的接地功率和開關(guān)元件的冷卻性能。

3、本公開要實現(xiàn)的技術(shù)問題不限于上面提及的技術(shù)問題，并且本公開所屬領域的普通技術(shù)人員將通過以下描述清楚地理解未提及的其他技術(shù)問題。

4、技術(shù)解決方案

5、一個實施方式是一種電動壓縮機，該電動壓縮機包括：殼體；壓縮部分，該壓縮部分設置在殼體中；馬達部分，該馬達部分設置在殼體中并構(gòu)造成驅(qū)動壓縮部分；以及逆變器部分，該逆變器部分聯(lián)接至殼體的一個側(cè)部并構(gòu)造成控制馬達部分，逆變器部分可以包括：逆變器本體，該逆變器本體設置在殼體的一個側(cè)部上；電路板，該電路板坐置在逆變器本體中；逆變器蓋，該逆變器蓋設置在逆變器本體的一個側(cè)部上并覆蓋電路板；以及至少一個或更多個緊固構(gòu)件，該緊固構(gòu)件穿過逆變器蓋和電路板以緊固至殼體。

6、根據(jù)實施方式，緊固構(gòu)件可以穿過逆變器蓋、電路板和逆變器本體以緊固至殼體。

7、根據(jù)實施方式，電動壓縮機還可以包括至少一個或更多個限制器，限制器與電路板接觸并允許緊固構(gòu)件穿過限制器的內(nèi)部。

8、根據(jù)實施方式，當緊固構(gòu)件可以緊固至殼體時，限制器可以與逆變器蓋接觸。

9、根據(jù)實施方式，限制器可以通過緊固構(gòu)件的緊固力將電路板壓向殼體。

10、根據(jù)實施方式，限制器可以焊接并表面安裝至電路板的面向逆變器蓋的表面。

11、根據(jù)實施方式，限制器可以穿過電路板并可以通過凸緣焊接至面向殼體的表面。

12、根據(jù)實施方式，緊固構(gòu)件可以設置為多個，并且多個緊固構(gòu)件中的至少一個緊固構(gòu)件可以設置成相對于縱向方向更靠近中心線而不是更靠近梢端，其中，逆變器蓋的長度在該縱向方向上是最長的。

13、根據(jù)實施方式，緊固構(gòu)件可以設置為多個，并且多個緊固構(gòu)件可以基于縱向中心線更多地設置于連接至電路板的開關(guān)元件所設置在的一側(cè)，其中，該縱向中心線垂直于縱向方向且穿過逆變器蓋的中心，逆變器蓋的長度在該縱向方向上是最長的。

14、根據(jù)實施方式，基于逆變器蓋的縱向中心線設置于開關(guān)元件所設置在的一側(cè)的多個緊固構(gòu)件可以設置在一條線上。

15、根據(jù)實施方式，逆變器蓋可以包括多個導引突起，并且可以在電路板上形成多個導引孔，多個引導突起插入到多個導引孔中。

16、根據(jù)實施方式，可以在多個導引突起中的每個導引突起周圍形成朝向電路板突出的階狀表面。

17、根據(jù)實施方式，多個導引突起中的至少一些導引突起可以被熱熔。

18、根據(jù)實施方式，導引孔的直徑可以小于形成在電路板上用以允許緊固構(gòu)件穿過的緊固孔的直徑。

19、根據(jù)實施方式，逆變器本體可以由塑料材料制成。

20、有利效果

21、根據(jù)本公開，由于可以通過使用單一的緊固構(gòu)件將逆變器蓋和電路板一起緊固至馬達殼體來減少螺栓的數(shù)量，因此可以減輕重量，并且由于緊固構(gòu)件之間的距離減小，因此可以通過增加固有頻率來改善逆變器蓋的共振噪聲。

22、另外，焊接至電路板的限制器在功能方面可以用作接地，同時將逆變器蓋、電路板和馬達殼體電連接，從而提高了接地功率。

23、另外，由于限制器可以通過緊固構(gòu)件的緊固力將電路板、特別是開關(guān)元件壓向馬達殼體，因此可以提高開關(guān)元件的冷卻性能。

24、此外，由于逆變器本體和電路板分別包括構(gòu)造成彼此接合的導引突起和導引孔，因此可以在使用緊固構(gòu)件將逆變器本體和電路板進行緊固之前將逆變器本體和電路板對準，并通過熱熔將電路板更穩(wěn)定地坐置在逆變器本體上。

25、本公開的實施方式的效果不限于上述效果，并且應當理解，本公開的效果包括可以從在本發(fā)明的詳細說明或所附權(quán)利要求中描述的本發(fā)明的構(gòu)型推斷出的所有效果。

技術(shù)特征：

1.一種電動壓縮機，所述電動壓縮機包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動壓縮機，

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動壓縮機，還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動壓縮機，

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動壓縮機，

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動壓縮機，

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動壓縮機，

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動壓縮機，

9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動壓縮機，

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動壓縮機，

11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動壓縮機，

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的電動壓縮機，

13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的電動壓縮機，

14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的電動壓縮機，

15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動壓縮機，

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明的實施方式提供了一種電動壓縮機，該電動壓縮機包括：殼體；壓縮單元，該壓縮單元設置在殼體中；馬達單元，該馬達單元設置在殼體中并驅(qū)動壓縮單元；以及逆變器單元，該逆變器單元聯(lián)接至殼體的一個側(cè)部并控制馬達單元，其中，逆變器單元包括：逆變器本體，該逆變器本體設置在殼體的一個側(cè)部；電路板，該電路板坐置在逆變器本體中；逆變器蓋，該逆變器蓋設置在逆變器本體的一個側(cè)部并覆蓋電路板；以及至少一個緊固構(gòu)件，該緊固構(gòu)件穿過逆變器蓋和電路板并且緊固至殼體。

技術(shù)研發(fā)人員：李炫雨,金珉圭,金承吉,裴祥佑,安休楠,吳成澤,尹永燮,尹齊秀,李星明
受保護的技術(shù)使用者：翰昂汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23