本申請(qǐng)涉及車輛前端部件，特別涉及一種風(fēng)扇罩、冷卻風(fēng)扇及其控制方法、車輛。

背景技術(shù)：

1、車輛前端部件通常包括前端結(jié)構(gòu)件、前燈模塊和冷卻模塊三大部分，其中，前端結(jié)構(gòu)件、冷卻模塊都是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)氣體流動(dòng)產(chǎn)生重要影響的部件。車輛車前端格柵是一種重要的前端結(jié)構(gòu)件，它起著引導(dǎo)空氣氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，同時(shí)保護(hù)散熱器等冷卻部件的作用，前端格柵對(duì)于車輛前端進(jìn)氣效果、進(jìn)氣質(zhì)量以及車內(nèi)流場(chǎng)的分布具有重要的影響。冷卻模塊主要包括冷凝器、散熱器、冷卻風(fēng)扇等，其中，冷卻風(fēng)扇是冷卻模塊中用于鼓動(dòng)車內(nèi)空氣再循環(huán)、增強(qiáng)換熱器換熱能力、加速冷卻液冷卻的部件，冷卻風(fēng)扇的壓力性能、工作效率直接影響到冷卻系統(tǒng)的工作能力。

2、相關(guān)技術(shù)中，車輛前端冷卻模塊中的冷卻風(fēng)扇有帶風(fēng)扇罩和不帶風(fēng)扇罩兩種，對(duì)于帶風(fēng)扇罩的而言，所用的風(fēng)扇罩通常是封閉固定的，風(fēng)扇罩開(kāi)口面積無(wú)法改變。

3、然而，通過(guò)整車機(jī)艙流場(chǎng)仿真分析及整車熱平衡試驗(yàn)測(cè)試可知，車速較低時(shí)，有風(fēng)扇罩的進(jìn)氣量比無(wú)風(fēng)扇罩的大，而車速過(guò)高時(shí)無(wú)風(fēng)扇罩的進(jìn)氣量大于有風(fēng)扇罩的，風(fēng)扇罩不是在任何車速下都對(duì)冷卻模塊的進(jìn)氣有幫助，亟需完善。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N風(fēng)扇罩、冷卻風(fēng)扇及其控制方法、車輛，以解決車輛高速行駛時(shí)，帶有封閉固定風(fēng)扇罩的冷卻風(fēng)扇，不利于冷卻空氣流入機(jī)艙的問(wèn)題，提升冷卻模塊的冷卻效果。

2、為達(dá)到上述目的，本申請(qǐng)第一方面實(shí)施例提出一種風(fēng)扇罩，包括：

3、轉(zhuǎn)動(dòng)件，轉(zhuǎn)動(dòng)件繞第一中心可轉(zhuǎn)動(dòng)；

4、多個(gè)聯(lián)動(dòng)件和設(shè)置于每個(gè)聯(lián)動(dòng)件兩側(cè)的葉片，所述聯(lián)動(dòng)件的臨近所述第一中心的一端連接所述轉(zhuǎn)動(dòng)件，所述每個(gè)聯(lián)動(dòng)件兩側(cè)的葉片與所述轉(zhuǎn)動(dòng)件同步轉(zhuǎn)動(dòng)，使得風(fēng)扇罩處于打開(kāi)狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)。

5、根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件包括：

6、轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)繞所述第一中心設(shè)置；

7、轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿位于所述轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)內(nèi)，且所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的一端與所述轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)相連。

8、根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的另一端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸相連，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸位于所述第一中心處。

9、根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例，每個(gè)聯(lián)動(dòng)件均包括：

10、聯(lián)動(dòng)球，所述聯(lián)動(dòng)球連接在所述轉(zhuǎn)動(dòng)件的軸向一側(cè)；

11、聯(lián)動(dòng)桿，所述聯(lián)動(dòng)桿的一端連接所述聯(lián)動(dòng)球，所述聯(lián)動(dòng)桿的另一端徑向延伸設(shè)置于風(fēng)扇罩邊緣。

12、根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例，在所述關(guān)閉狀態(tài)，所述多個(gè)聯(lián)動(dòng)件兩側(cè)的葉片與所述風(fēng)扇罩的夾角為0度，且相鄰兩個(gè)聯(lián)動(dòng)件兩側(cè)的葉片無(wú)縫銜接閉合。

13、根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例，在所述打開(kāi)狀態(tài)，所述多個(gè)聯(lián)動(dòng)件兩側(cè)的葉片與所述風(fēng)扇罩的夾角為90度。

14、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例提出的風(fēng)扇罩，可以根據(jù)車速調(diào)整開(kāi)合狀態(tài)，解決了車輛高速行駛時(shí)，帶有封閉固定風(fēng)扇罩的冷卻風(fēng)扇，不利于冷卻空氣流入機(jī)艙的問(wèn)題，提升冷卻模塊的冷卻效果。

15、為達(dá)到上述目的，本申請(qǐng)第二方面實(shí)施例提出一種冷卻風(fēng)扇，包括第一方面實(shí)施例所述的風(fēng)扇罩。

16、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例提出的冷卻風(fēng)扇，通過(guò)該風(fēng)扇罩，可以根據(jù)車速調(diào)整開(kāi)合狀態(tài)，解決了車輛高速行駛時(shí)，帶有封閉固定風(fēng)扇罩的冷卻風(fēng)扇，不利于冷卻空氣流入機(jī)艙的問(wèn)題，提升冷卻模塊的冷卻效果。

17、為達(dá)到上述目的，本申請(qǐng)第三方面實(shí)施例提出一種車輛，包括第二方面實(shí)施例所述的冷卻風(fēng)扇。

18、為達(dá)到上述目的，本申請(qǐng)第四方面實(shí)施例提出一種冷卻風(fēng)扇的控制方法，采用第二方面實(shí)施例所述的冷卻風(fēng)扇，其中，所述方法包括以下步驟：

19、采集車輛的當(dāng)前車速和當(dāng)前電機(jī)水溫；

20、根據(jù)所述當(dāng)前車速和所述當(dāng)前電機(jī)水溫確定所述多個(gè)聯(lián)動(dòng)件兩側(cè)的葉片的目標(biāo)狀態(tài)；

21、若所述目標(biāo)狀態(tài)與所述每個(gè)聯(lián)動(dòng)件兩側(cè)的葉片的當(dāng)前狀態(tài)不一致，則根據(jù)所述目標(biāo)狀態(tài)確定所述轉(zhuǎn)動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，并根據(jù)所述轉(zhuǎn)動(dòng)方向控制所述轉(zhuǎn)動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)所述每個(gè)聯(lián)動(dòng)件兩側(cè)的葉片同步轉(zhuǎn)動(dòng)，使得所述風(fēng)扇罩處于所述打開(kāi)狀態(tài)或所述關(guān)閉狀態(tài)。

22、根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例，所述根據(jù)所述當(dāng)前車速和所述當(dāng)前電機(jī)水溫確定所述多個(gè)聯(lián)動(dòng)件兩側(cè)的葉片的目標(biāo)狀態(tài)，包括：

23、若所述當(dāng)前車速小于預(yù)設(shè)車速，且所述當(dāng)前電機(jī)水溫大于或等于預(yù)設(shè)水溫，則所述目標(biāo)狀態(tài)為所述關(guān)閉狀態(tài)；

24、若所述當(dāng)前車速大于或等于預(yù)設(shè)車速，且所述當(dāng)前電機(jī)水溫小于預(yù)設(shè)水溫，則所述目標(biāo)狀態(tài)為所述關(guān)閉狀態(tài)；

25、若所述當(dāng)前車速小于預(yù)設(shè)車速，且所述當(dāng)前電機(jī)水溫小于預(yù)設(shè)水溫，則所述目標(biāo)狀態(tài)為所述打開(kāi)狀態(tài)；

26、若所述當(dāng)前車速大于或等于預(yù)設(shè)車速，且所述當(dāng)前電機(jī)水溫大于或等于所述預(yù)設(shè)水溫，則所述目標(biāo)狀態(tài)為所述打開(kāi)狀態(tài)。

27、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例提出的冷卻風(fēng)扇的控制方法，通過(guò)采集車輛的當(dāng)前車速和當(dāng)前電機(jī)水溫，可以根據(jù)當(dāng)前車速和當(dāng)前電機(jī)水溫確定多個(gè)聯(lián)動(dòng)件兩側(cè)的葉片的目標(biāo)狀態(tài)，在目標(biāo)狀態(tài)與每個(gè)聯(lián)動(dòng)件兩側(cè)的葉片的當(dāng)前狀態(tài)不一致時(shí)，可以根據(jù)目標(biāo)狀態(tài)確定轉(zhuǎn)動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，并根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向控制轉(zhuǎn)動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)每個(gè)聯(lián)動(dòng)件兩側(cè)的葉片同步轉(zhuǎn)動(dòng)，使得風(fēng)扇罩處于打開(kāi)狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)。由此，解決了車輛高速行駛時(shí)，帶有封閉固定風(fēng)扇罩的冷卻風(fēng)扇，不利于冷卻空氣流入機(jī)艙的問(wèn)題，提升冷卻模塊的冷卻效果。

28、本申請(qǐng)附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本申請(qǐng)的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種風(fēng)扇罩，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)扇罩，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)扇罩，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的另一端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸相連，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸位于所述第一中心處。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)扇罩，其特征在于，每個(gè)聯(lián)動(dòng)件均包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)扇罩，其特征在于，在所述關(guān)閉狀態(tài)，所述多個(gè)聯(lián)動(dòng)件兩側(cè)的葉片與所述風(fēng)扇罩的夾角為0度，且相鄰兩個(gè)聯(lián)動(dòng)件兩側(cè)的葉片無(wú)縫銜接閉合。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)扇罩，其特征在于，在所述打開(kāi)狀態(tài)，所述多個(gè)聯(lián)動(dòng)件兩側(cè)的葉片與所述風(fēng)扇罩的夾角為90度。

7.一種冷卻風(fēng)扇，其特征在于，包括：如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的風(fēng)扇罩。

8.一種車輛，其特征在于，包括：如權(quán)利要求7所述的冷卻風(fēng)扇。

9.一種冷卻風(fēng)扇的控制方法，其特征在于，采用如權(quán)利要求7所述的冷卻風(fēng)扇，其中，所述方法包括以下步驟：

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述當(dāng)前車速和所述當(dāng)前電機(jī)水溫確定所述多個(gè)聯(lián)動(dòng)件兩側(cè)的葉片的目標(biāo)狀態(tài)，包括：

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及車輛前端部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種風(fēng)扇罩、冷卻風(fēng)扇及其控制方法、車輛。其中，該風(fēng)扇罩包括：包括：轉(zhuǎn)動(dòng)件、多個(gè)聯(lián)動(dòng)件和設(shè)置于每個(gè)聯(lián)動(dòng)件兩側(cè)的葉片，其中，轉(zhuǎn)動(dòng)件繞第一中心可轉(zhuǎn)動(dòng)，聯(lián)動(dòng)件的臨近第一中心的一端連接轉(zhuǎn)動(dòng)件，每個(gè)聯(lián)動(dòng)件兩側(cè)的葉片與轉(zhuǎn)動(dòng)件同步轉(zhuǎn)動(dòng)，使得風(fēng)扇罩處于打開(kāi)狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)。通過(guò)該風(fēng)扇罩可以根據(jù)車速調(diào)整開(kāi)合狀態(tài)，解決了車輛高速行駛時(shí)，帶有封閉固定風(fēng)扇罩的冷卻風(fēng)扇，不利于冷卻空氣流入機(jī)艙的問(wèn)題，提升冷卻模塊的冷卻效果。

技術(shù)研發(fā)人員：劉娟娟,于雷
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京卡文新能源汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9