本發(fā)明涉及汽車，尤其涉及一種常開的大流量切換電磁閥和汽車制動系統(tǒng)的液壓控制單元。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，現(xiàn)有的用于車輛制動壓力調(diào)控的常開電磁閥通常閥口尺寸較小，過流能力較弱，會使輪缸較大、制動所需液量較大的商用車制動時間增長。如需解決該問題，現(xiàn)有的常開電磁閥只能增大閥口直徑來進(jìn)行彌補。但閥口直徑增大后，電磁閥流速增大，就需要增加電磁閥彈簧力，否則電磁閥在伯努利原理作用下將出現(xiàn)自行關(guān)閉現(xiàn)象。而電磁閥彈簧力的增大，將提升對電磁力、電磁線圈電流的需求，使得電磁線圈功耗和發(fā)熱惡化。同時增大閥口直徑的常開閥在電磁線圈作用下關(guān)閉后，當(dāng)電磁閥出油口出現(xiàn)一定的壓力后，電磁閥閥芯在液壓力的作用下抵抗電磁力自然打開，使得電磁閥密封失效。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種常開的大流量切換電磁閥和汽車制動系統(tǒng)的液壓控制單元，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，實現(xiàn)如下技術(shù)效果：可以滿足電磁閥進(jìn)出油口常開且保持較大過流能力，能夠短時間內(nèi)通過較多制動液，縮短車輛輪缸以及其他制動控制模塊到達(dá)所需壓力的時間，從而實現(xiàn)壓力快速調(diào)控。同時當(dāng)電磁閥在電磁力作用下關(guān)閉，能夠使電磁閥保持良好的密封性能，使得電磁閥的可應(yīng)用工況更加廣泛。

2、根據(jù)本發(fā)明第一方面實施例的常開的大流量切換電磁閥，包括電磁線圈、閥殼、動鐵、閥芯、小流量閥座和大流量閥座；

3、所述閥殼的內(nèi)部形成有貫穿其上下兩端的容納空間，所述容納空間內(nèi)從上至下依次設(shè)置有所述閥芯、所述小流量閥座和所述大流量閥座，所述閥芯的上端與所述動鐵連接且所述電磁線圈環(huán)繞所述動鐵和所述閥殼設(shè)置，所述閥芯與所述小流量閥座之間設(shè)有第一彈性件，所述小流量閥座與所述大流量閥座通過第二彈性件連接，且所述小流量閥座和所述閥芯均沿所述容納空間的中心軸線方向可滑動設(shè)置；

4、其中，所述閥芯的下端設(shè)置有用于封閉或者打開所述小流量閥座的小流量口的第一封閉部，所述小流量閥座的下端設(shè)置有用于封閉或者打開所述大流量閥座的大流量口的第二封閉部，所述小流量口、所述大流量口和所述容納空間下端所形成的閥出口依次連通；

5、在所述電磁線圈斷電的情況下，所述閥芯打開所述小流量口，所述小流量閥座打開所述大流量口，以使得所述大流量切換電磁閥以大流量開啟；在所述電磁線圈通電的情況下，所述閥芯封閉所述小流量口，所述小流量閥座封閉所述大流量口，以使得所述大流量切換電磁閥關(guān)閉。

6、根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述容納空間內(nèi)還設(shè)有閥座限位部，所述閥座限位部位于所述閥芯和所述小流量閥座之間，且所述閥座限位部將所述容納空間分為位于其上側(cè)的第一空間和位于其下側(cè)的第二空間，所述第一空間和所述第二空間通過位于所述閥座限位部的中心處的通過孔連通；

7、所述小流量閥座穿過所述通過孔并進(jìn)入所述第二空間內(nèi)，且所述閥座限位部的上表面與所述第一彈性件的下端止抵，所述閥座限位部的下表面與所述小流量閥座的限位凸臺止抵。

8、根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述閥座限位部與所述閥殼一體成型，所述閥殼的內(nèi)部向內(nèi)延伸以形成環(huán)形的所述閥座限位部；

9、或者，所述閥座限位部與所述閥殼分體制造，其中，所述閥座限位部通過過盈配合壓入到所述閥殼內(nèi)。

10、根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述閥殼上設(shè)有閥進(jìn)口和閥通口，所述閥通口連通至所述第一空間，所述閥進(jìn)口連通至所述第二空間；當(dāng)所述大流量切換電磁閥被應(yīng)用于液壓控制單元內(nèi)的情況下，所述第一空間和所述第二空間通過所述閥進(jìn)口和所述閥通口連通以實現(xiàn)壓力平衡；

11、且在所述電磁線圈斷電的情況下，所述閥通口依次通過第一空間、小流量口和大流量口連通至所述閥出口，所述閥進(jìn)口依次通過所述第二空間和所述大流量口連通至所述閥出口；所述大流量閥座的外周上固定套設(shè)有與所述第二空間的內(nèi)壁抵接的密封圈。

12、根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述大流量閥座和所述密封圈均沿所述閥殼的長度方向可滑動設(shè)置；且所述大流量閥座的外周面、所述密封圈和所述容納空間的內(nèi)壁之間限定出油壓空間，所述油壓空間僅與所述閥出口連通；

13、在所述電磁線圈通電且向所述閥出口通入高壓油、向所述閥進(jìn)口通入低壓油的情況下，高壓油進(jìn)入所述油壓空間，以推動所述大流量閥座朝向靠近所述小流量閥座的方向滑動，此時，所述閥芯封閉所述小流量口，所述小流量閥座封閉所述大流量口，所述小流量閥座的限位凸臺抵觸于所述閥座限位部。

14、根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述大流量閥座的位于所述密封圈和所述閥出口之間的外周面上還形成有若干個第二過油凹槽，所述第二過油凹槽沿所述閥殼的長度方向延伸且連通至所述閥出口；

15、所述第二過油凹槽、所述密封圈和所述容納空間的內(nèi)壁之間限定出所述油壓空間。

16、根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述第一彈性件為第一彈簧，所述第二彈性件為第二彈簧；

17、在所述電磁線圈通電的情況下，向下的電磁力大于向上的第一彈簧作用力和第二彈簧作用力之和，所述動鐵將所述閥芯的第一封閉部壓緊在所述小流量閥座上，且所述小流量閥座的第二封閉部壓緊在所述大流量閥座上，此時所述第一彈簧和所述第二彈簧均處于壓縮狀態(tài)；

18、在所述電磁線圈斷電的情況下，所述第一彈簧通過彈力將所述閥芯推離所述小流量閥座，且所述第二彈簧通過彈力將所述小流量閥座推離所述大流量閥座。

19、根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述第一封閉部為球狀封閉件，小流量口處形成有與所述球狀封閉件相互配合的小閥口密封錐面。

20、根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述第二封閉部為形成在所述小流量閥座底部的密封球弧面，大流量口處形成有與所述密封弧面相配合的大閥口密封圓錐面。

21、根據(jù)本發(fā)明第二方面實施例的汽車制動系統(tǒng)的液壓控制單元，包括如本發(fā)明第一方面實施例所述的常開的大流量切換電磁閥；所述液壓控制單元還包括壓力控制模塊，所述大流量切換電磁閥安裝在所述壓力控制模塊內(nèi)。

22、本發(fā)明給出一種常開的大流量切換電磁閥，用于汽車制動系統(tǒng)制動壓力控制模塊，可以滿足電磁閥進(jìn)出油口常開且保持較大過流能力，能夠短時間內(nèi)通過較多制動液，縮短車輛輪缸以及其他制動控制模塊到達(dá)所需壓力的時間，從而實現(xiàn)壓力快速調(diào)控。同時當(dāng)電磁閥在電磁力作用下關(guān)閉，能夠使電磁閥保持良好的密封性能，使得電磁閥的可應(yīng)用工況更加廣泛。

23、此外，本發(fā)明相較于相關(guān)技術(shù)而言至少還具有以下優(yōu)點。

24、（1）常開狀態(tài)下的大流量開啟能力：在電磁線圈斷電的情況下，電磁閥自動保持開啟狀態(tài)，即常開狀態(tài)。在此狀態(tài)下，電磁閥能夠?qū)崿F(xiàn)大流量開啟，這意味著可以短時間內(nèi)通過大量的制動液。這有助于縮短車輛輪缸達(dá)到所需壓力的時間，從而實現(xiàn)更快的壓力調(diào)節(jié)。

25、（2）快速響應(yīng)與壓力調(diào)節(jié)：電磁閥能在短時間內(nèi)讓大量制動液通過，這有助于提高制動系統(tǒng)的響應(yīng)速度?？焖俚膲毫φ{(diào)節(jié)對于緊急制動情況尤為重要，能夠顯著提升行車安全性。

26、（3）良好的密封性能：電磁線圈通電時，電磁閥能夠可靠地關(guān)閉，確保良好的密封性能。這種高效的密封能力有助于防止制動液泄漏，保證制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。

27、（4）良好的雙向耐壓性能：當(dāng)電磁線圈通電后，閥進(jìn)口與閥出口出現(xiàn)較大的正壓力差或負(fù)壓力差時，均能保證電磁閥的關(guān)閉密封性。

28、綜上，本發(fā)明通過其獨特的結(jié)構(gòu)設(shè)計和工作原理，不僅提高了電磁閥在常開狀態(tài)下的大流量開啟能力，還確保了在關(guān)閉狀態(tài)下的良好密封性能，進(jìn)而提升了整個制動系統(tǒng)的性能表現(xiàn)和安全性。