本發(fā)明涉及主動(dòng)懸架系統(tǒng)，具體涉及一種應(yīng)用于車(chē)輛底盤(pán)主動(dòng)懸架的高性能集成式電動(dòng)泵組、主動(dòng)懸架系統(tǒng)及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、傳統(tǒng)減振器濾震性能差，駕乘舒適性一般；半主動(dòng)懸架相較于傳統(tǒng)減振器，其阻尼連續(xù)可調(diào)，但是在調(diào)節(jié)精度和響應(yīng)速度方面相較于主動(dòng)懸架仍存在不小差距。隨著市場(chǎng)客戶(hù)對(duì)汽車(chē)的平順性和操控性要求越來(lái)越高，電控減振器的市場(chǎng)份額正在逐步增大，主動(dòng)懸架作為一種更優(yōu)的技術(shù)方案，正在逐步成為市場(chǎng)主流。

2、全主動(dòng)懸架通常采用電機(jī)泵總成作為其提供動(dòng)力的裝置，電機(jī)泵總成通常包括兩個(gè)電機(jī)-泵單元，每個(gè)電機(jī)-泵單元均包含一個(gè)電機(jī)和一個(gè)油泵，通常是將兩電機(jī)泵單元軸向排布連接，需要占用較大安裝空間，制造成本較高。目前的解決方式將電機(jī)、液壓泵、控制器進(jìn)行集成化設(shè)計(jì)，雖然能夠一定程度上減少占用空間，但是因需保證車(chē)輛穩(wěn)定性、安裝穩(wěn)定性等，集成化設(shè)計(jì)所減少空間有限，仍不能滿(mǎn)足車(chē)輛輕量化設(shè)計(jì)逐漸增加的高要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了更好地解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種應(yīng)用于車(chē)輛底盤(pán)主動(dòng)懸架的高性能集成式電動(dòng)泵組、主動(dòng)懸架系統(tǒng)及車(chē)輛，電動(dòng)泵組集成化程度更高，夠極大程度地降低電動(dòng)泵組的安裝占用空間，并可通過(guò)一個(gè)控制器控制一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)液壓泵為懸架兩側(cè)的減振器供油，保證車(chē)輛的駕駛平穩(wěn)性。

2、為達(dá)到上述目的，本發(fā)明實(shí)施例提供一種應(yīng)用于車(chē)輛底盤(pán)主動(dòng)懸架的高性能集成式電動(dòng)泵組，包括軸向依次布置的第一泵殼、電機(jī)外殼、第二泵殼；還包括可拆卸連接在電機(jī)外殼上的控制器外殼，第一泵殼中設(shè)置有第一液壓泵，電機(jī)外殼中設(shè)置有電機(jī)，第二泵殼中設(shè)置有第二液壓泵，控制器外殼中設(shè)置有控制器；電機(jī)的電機(jī)軸具有左右兩個(gè)輸出端，分別與第一液壓泵和第二液壓泵連接，控制器與電機(jī)電連接。

3、可選地，控制器外殼通過(guò)螺栓可拆卸連接在電機(jī)外殼上側(cè)。

4、可選地，控制器外殼與電機(jī)外殼的對(duì)接面設(shè)置有密封槽，密封槽中設(shè)置有密封墊或者密封膠。

5、可選地，第一泵殼和第二泵殼通過(guò)軸向螺栓分別可拆卸連接在電機(jī)外殼兩端。

6、可選地，第一泵殼和第二泵殼與電機(jī)外殼之間均設(shè)置有密封圈。

7、可選地，電機(jī)包括自外至內(nèi)設(shè)置的定子、轉(zhuǎn)子和電機(jī)軸，電機(jī)軸包括右端的空心軸和左端的左延軸；轉(zhuǎn)子上開(kāi)設(shè)多個(gè)貫穿至兩端的腰槽；空心軸的左端具有連通中心通孔的徑向通孔，右端穿過(guò)第二液壓泵的內(nèi)端蓋伸入第二液壓泵中，第二液壓泵的內(nèi)端蓋上開(kāi)設(shè)有分別連通第二液壓泵兩個(gè)腔室的兩個(gè)回流孔，兩個(gè)回流孔中設(shè)置有第一單向閥；第二液壓泵中油液可經(jīng)過(guò)空心軸的中心通孔、徑向通孔流入電機(jī)左端對(duì)軸承進(jìn)行潤(rùn)滑，再經(jīng)過(guò)腰槽回流至電機(jī)右端，再經(jīng)過(guò)第一單向閥回流至第一液壓泵中；左延軸的左端穿過(guò)第一液壓泵的內(nèi)端蓋伸入第一液泵中，第一液壓泵的內(nèi)端蓋的右側(cè)設(shè)置有油封，第一液壓泵的內(nèi)端蓋上設(shè)置有回流孔，回流孔中設(shè)置有第二單向閥；第一液壓泵中油液經(jīng)過(guò)左延軸與第一液壓泵的內(nèi)端蓋連接處間隙流出的油液，可經(jīng)過(guò)第二單向閥回流至第一液壓泵中。

8、可選地，定子與轉(zhuǎn)子間設(shè)置有轉(zhuǎn)子保護(hù)套，轉(zhuǎn)子保護(hù)套緊貼在定子的內(nèi)側(cè)壁上。

9、可選地，轉(zhuǎn)子保護(hù)套與定子之間存在間隙，并在兩端分別與電機(jī)內(nèi)部的轉(zhuǎn)子兩端處的間隙連通；第一液壓泵中油液經(jīng)過(guò)空心軸流入電機(jī)左端后，部分油液經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)子保護(hù)套與定子之間的間隙流入電機(jī)右端。

10、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，還提供一種主動(dòng)懸架系統(tǒng)，包括電動(dòng)泵總成和減振器，電動(dòng)泵總成包括上述任一項(xiàng)的集成式電動(dòng)泵組，集成式電動(dòng)泵組的第一液壓泵和第二液壓泵的進(jìn)出油口分別與主動(dòng)懸架系統(tǒng)左右兩側(cè)的減振器相連。

11、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，還提供一種車(chē)輛，該車(chē)輛包括上述主動(dòng)懸架系統(tǒng)。

12、本發(fā)明實(shí)施例的應(yīng)用于車(chē)輛底盤(pán)主動(dòng)懸架的高性能集成式電動(dòng)泵組，通過(guò)一個(gè)電機(jī)外殼、兩個(gè)泵殼、一個(gè)控制器外殼，將一個(gè)電機(jī)、兩個(gè)液壓泵和一個(gè)控制器進(jìn)行集成化，集成化程度更高，電動(dòng)泵組安裝占用空間更小，電動(dòng)泵組重量更輕，更加符合車(chē)輛輕量化設(shè)計(jì)的要求，有助于簡(jiǎn)化整車(chē)布置，同時(shí)也降低了成本。

13、本發(fā)明實(shí)施例的高性能集成式電動(dòng)泵組，通過(guò)空心軸和左延軸來(lái)分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)液壓泵，并通過(guò)設(shè)置空心軸、腰槽、轉(zhuǎn)子保護(hù)套與定子的間隙、單向閥，形成了液壓油液流轉(zhuǎn)回路，可在電機(jī)運(yùn)行時(shí)利用油液流入電機(jī)內(nèi)部對(duì)軸承進(jìn)行潤(rùn)滑，并利用流轉(zhuǎn)的油液帶走轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的熱量進(jìn)行散熱，能夠保證電機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定性，從而提高電動(dòng)泵組的整體性能。

14、本發(fā)明實(shí)施例的高性能集成式電動(dòng)泵組、主動(dòng)懸架系統(tǒng)及車(chē)輛，可通過(guò)一個(gè)控制器控制一個(gè)電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)液壓泵工作，為主動(dòng)懸架的左右兩側(cè)減振器供油，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)前后懸架兩側(cè)減振器的快速穩(wěn)定調(diào)節(jié)，性能穩(wěn)定可靠，能夠保證車(chē)輛的駕駛平穩(wěn)性。

技術(shù)特征：

1.一種應(yīng)用于車(chē)輛底盤(pán)主動(dòng)懸架的高性能集成式電動(dòng)泵組，其特征在于，包括軸向依次布置的第一泵殼、電機(jī)外殼、第二泵殼；還包括可拆卸連接在電機(jī)外殼上的控制器外殼，第一泵殼中設(shè)置有第一液壓泵，電機(jī)外殼中設(shè)置有電機(jī)，第二泵殼中設(shè)置有第二液壓泵，控制器外殼中設(shè)置有控制器；所述電機(jī)的電機(jī)軸具有左右兩個(gè)輸出端，分別與第一液壓泵和第二液壓泵連接，控制器與電機(jī)電連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于車(chē)輛底盤(pán)主動(dòng)懸架的高性能集成式電動(dòng)泵組，其特征在于，所述控制器外殼通過(guò)螺栓可拆卸連接在電機(jī)外殼上側(cè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種應(yīng)用于車(chē)輛底盤(pán)主動(dòng)懸架的高性能集成式電動(dòng)泵組，其特征在于，所述控制器外殼與電機(jī)外殼的對(duì)接面設(shè)置有密封槽，密封槽中設(shè)置有密封墊或者密封膠。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于車(chē)輛底盤(pán)主動(dòng)懸架的高性能集成式電動(dòng)泵組，其特征在于，所述第一泵殼和第二泵殼通過(guò)軸向螺栓分別可拆卸連接在電機(jī)外殼兩端。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種應(yīng)用于車(chē)輛底盤(pán)主動(dòng)懸架的高性能集成式電動(dòng)泵組，其特征在于，所述第一泵殼和第二泵殼與電機(jī)外殼之間均設(shè)置有密封圈。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的一種應(yīng)用于車(chē)輛底盤(pán)主動(dòng)懸架的高性能集成式電動(dòng)泵組，其特征在于，所述電機(jī)包括自外至內(nèi)設(shè)置的定子、轉(zhuǎn)子和電機(jī)軸，所述電機(jī)軸包括右端的空心軸和左端的左延軸；所述轉(zhuǎn)子上開(kāi)設(shè)多個(gè)貫穿至兩端的腰槽；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種應(yīng)用于車(chē)輛底盤(pán)主動(dòng)懸架的高性能集成式電動(dòng)泵組，其特征在于，所述定子與轉(zhuǎn)子間設(shè)置有轉(zhuǎn)子保護(hù)套，所述轉(zhuǎn)子保護(hù)套緊貼在定子的內(nèi)側(cè)壁上。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種應(yīng)用于車(chē)輛底盤(pán)主動(dòng)懸架的高性能集成式電動(dòng)泵組，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子保護(hù)套與定子之間存在間隙，并在兩端分別與電機(jī)內(nèi)部的轉(zhuǎn)子兩端處的間隙連通；第一液壓泵中油液經(jīng)過(guò)空心軸流入電機(jī)左端后，部分油液經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)子保護(hù)套與定子之間的間隙流入電機(jī)右端。

9.一種主動(dòng)懸架系統(tǒng)，包括電動(dòng)泵總成和減振器，其特征在于，所述電動(dòng)泵總成包括權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的集成式電動(dòng)泵組，集成式電動(dòng)泵組的第一液壓泵和第二液壓泵的進(jìn)出油口分別與主動(dòng)懸架系統(tǒng)左右兩側(cè)的減振器相連。

10.一種車(chē)輛，其特征在于，所述車(chē)輛包括權(quán)利要求9中所述的主動(dòng)懸架系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種應(yīng)用于車(chē)輛底盤(pán)主動(dòng)懸架的高性能集成式電動(dòng)泵組、主動(dòng)懸架系統(tǒng)及車(chē)輛，其中，高性能集成式電動(dòng)泵組懸架系統(tǒng)包括軸向依次布置的第一泵殼、電機(jī)外殼、第二泵殼；還包括可拆卸連接在電機(jī)外殼上的控制器外殼，第一泵殼中設(shè)置有第一液壓泵，電機(jī)外殼中設(shè)置有電機(jī)，第二泵殼中設(shè)置有第二液壓泵，控制器外殼中設(shè)置有控制器；電機(jī)具有左右兩個(gè)輸出軸，分別與第一液壓泵和第二液壓泵連接，控制器與電機(jī)電連接。電動(dòng)泵組的集成化程度更高、安裝占用空間更小、重量更輕、成本更低，更加符合車(chē)輛輕量化設(shè)計(jì)及符合整車(chē)簡(jiǎn)化布置，采用該電動(dòng)泵組的懸架系統(tǒng)性能可到穩(wěn)定，能夠保證車(chē)輛駕駛平穩(wěn)性。

技術(shù)研發(fā)人員：代后山,劉向,伍皖閩,石永紅,鄭思杰,陳威
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海淅減汽車(chē)懸架有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6