本發(fā)明屬于航空航天，具體涉及一種高壓燃油降壓引射泵。

背景技術(shù)：

1、飛機(jī)燃油回油系統(tǒng)是指將使用過(guò)的燃油從發(fā)動(dòng)機(jī)和飛行器的各個(gè)部位回收、處理、再利用的系統(tǒng)。在飛機(jī)上，使用的燃油會(huì)被油泵送到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃燒，其中一部分未被消耗的燃油通過(guò)燃油回油系統(tǒng)流回到油箱中，再經(jīng)過(guò)過(guò)濾和處理再次被用作燃料。此外，在飛機(jī)停機(jī)時(shí)，也需要通過(guò)燃油回油系統(tǒng)將存留在管路或燃油箱中的燃油回收，避免造成資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。

2、許多發(fā)動(dòng)機(jī)回油系統(tǒng)中都對(duì)回流的燃油有重復(fù)利用的需求。重復(fù)利用回流燃油可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的能耗提高發(fā)送機(jī)回流系統(tǒng)的工作效率。但是因?yàn)榛亓鞯娜加途哂袎毫Ω咔曳秶蟮奶匦?，想要利用回流燃油需要?duì)高壓燃油進(jìn)行降壓處理，把燃油壓力降低至低壓范圍，保證發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)正常、安全的工作。

3、但是當(dāng)前的引射泵無(wú)法在實(shí)現(xiàn)對(duì)回流的高壓燃油進(jìn)行降壓的同時(shí)增加回油和油箱中的新燃油的速度，實(shí)現(xiàn)對(duì)回油和新燃油的引射。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明實(shí)施例提供了一種高壓燃油降壓引射泵，可以解決當(dāng)前的引射泵無(wú)法同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)回流的高壓燃油的降壓和對(duì)高壓燃油及新燃油的增速的問(wèn)題。

2、第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種高壓燃油降壓引射泵，包括：

3、入口接頭，所述入口接頭沿第一方向依次設(shè)置有限流入口和第一通道，所述限流入口的直徑小于所述第一通道的直徑；其中，所述第一方向?yàn)楦邏喝加偷牧魅敕较颍?/p>

4、泵體，所述泵體沿所述第一方向依次設(shè)置有引射泵入口、噴嘴及第二通道，所述泵體沿第二方向上還設(shè)置有引射泵吸入口，所述引射泵吸入口的末端與所述噴嘴的出口處于引射泵腔室內(nèi)，所述第二通道沿所述第一方向依次包括混合段及擴(kuò)散段，所述擴(kuò)散段的直徑沿所述第一方向逐漸增大；其中，所述第一方向與第二方向垂直，所述第二方向?yàn)楸灰淙加偷牧魅敕较颉?/p>

5、本發(fā)明實(shí)施例與現(xiàn)有技術(shù)相比存在的有益效果是：根據(jù)本發(fā)明提供的高壓燃油降壓引射泵，通過(guò)設(shè)置內(nèi)徑較小的限流入口和混合高壓燃油、被引射燃油的混合段，能夠降低回流的高壓燃油的壓力提高被引射燃油的壓力，使二者的壓力均達(dá)到預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)通過(guò)設(shè)置噴出高壓燃油的噴嘴，能夠提高高壓燃油的流速，通過(guò)混合段能夠?qū)⒃鏊俸蟮母邏喝加偷乃俣葌鬟f給被引射燃油，使得二者的流速也均達(dá)到預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

技術(shù)特征：

1.一種高壓燃油降壓引射泵，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓燃油降壓引射泵，其特征在于，所述入口接頭1和所述泵體2之間還設(shè)置有單向閥3。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高壓燃油降壓引射泵，其特征在于，所述單向閥3沿所述第一方向依次設(shè)置有單向閥入口31、單向閥腔體32及單向閥出口33；

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓燃油降壓引射泵，其特征在于，所述噴嘴22的出口截面積滿足下述公式：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高壓燃油降壓引射泵，其特征在于，所述混合段231的截面積滿足下述公式：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高壓燃油降壓引射泵，其特征在于，所述混合段231的長(zhǎng)度為所述混合段231的直徑的6-7倍。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓燃油降壓引射泵，其特征在于，喉管距為所述混合段231的直徑的1-1.5倍，所述喉管距為所述混合段231與所述噴嘴22之間的距離。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓燃油降壓引射泵，其特征在于，所述擴(kuò)散段232的擴(kuò)散角的范圍包括2-10度。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的高壓燃油降壓引射泵，其特征在于，所述擴(kuò)散段232的長(zhǎng)度滿足下述公式：

10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的高壓燃油降壓引射泵，其特征在于，所述噴嘴22的出口直徑為4.4mm，所述混合段231的直徑為6.8mm，所述混合段231的長(zhǎng)度為40.8mm，喉管距為8mm，所述擴(kuò)散段232的長(zhǎng)度為108.7mm。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種高壓燃油降壓引射泵，包括:入口接頭，入口接頭沿第一方向依次設(shè)置有限流入口和第一通道，限流入口的直徑小于第一通道的直徑；第一方向?yàn)楦邏喝加偷牧魅敕较颍槐皿w，泵體沿第一方向依次設(shè)置有引射泵入口、噴嘴及第二通道，泵體沿第二方向上還設(shè)置有引射泵吸入口，引射泵吸入口的末端與噴嘴的出口處于引射泵腔室內(nèi)，第二通道沿第一方向依次包括混合段及擴(kuò)散段，擴(kuò)散段的直徑沿第一方向逐漸增大；第二方向?yàn)楸灰淙加偷牧魅敕较?。本發(fā)明提供的高壓燃油引射泵能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)高壓燃油的降壓，及高壓燃油、被引射燃油的增速。

技術(shù)研發(fā)人員：楊朋濤,劉鑫達(dá),車國(guó)斌,張超超,羅承洲,緱棟
受保護(hù)的技術(shù)使用者：西安沃祥航空科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2