本發(fā)明涉及礦用自卸車，尤其涉及一種礦用自卸車的能量回收利用系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、礦用自卸車一般采用液壓油缸舉升車廂，當(dāng)車廂舉升時(shí)，舉升油缸克服車廂自重和裝載物料重量，將液壓泵驅(qū)動(dòng)的液壓能大部分轉(zhuǎn)換為負(fù)載的重力勢(shì)能，此部分為有效做功，另一小部分液壓能因節(jié)流損失轉(zhuǎn)換為熱量的形式使油溫升高。當(dāng)車廂下降時(shí)，裝載物料已卸載完畢，車廂自重的重力勢(shì)能經(jīng)液壓缸轉(zhuǎn)化為液壓能，再經(jīng)過(guò)控制閥的節(jié)流轉(zhuǎn)化為熱量，造成能量損耗，并使液壓油溫度快速升高，需要附加專用的冷卻裝置對(duì)液壓油進(jìn)行降溫，進(jìn)一步增加了系統(tǒng)的能耗和復(fù)雜性。

2、現(xiàn)有技術(shù)中的礦用自卸車能量回收利用系統(tǒng)通過(guò)蓄能器回收車廂勢(shì)能，并利用蓄能器中的液壓油驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)帶動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)系統(tǒng)降溫，但是節(jié)能效果和散熱效果較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種礦用自卸車的能量回收利用系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的熱平衡，降低系統(tǒng)能耗。

2、為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

3、礦用自卸車的能量回收利用系統(tǒng)，所述礦用自卸車包括舉升油缸和散熱裝置，所述舉升油缸包括無(wú)桿腔和有桿腔，所述散熱裝置包括散熱器和散熱風(fēng)扇，所述散熱器用于對(duì)所述無(wú)桿腔流出的液壓油散熱，所述散熱風(fēng)扇用于對(duì)散熱器散熱；所述能量回收利用系統(tǒng)包括：

4、蓄能器；

5、能量回收閥組，所述能量回收閥組的進(jìn)油口與所述無(wú)桿腔連通，所述能量回收閥組的出油口能與所述蓄能器的進(jìn)出油口連通；

6、熱平衡油路，所述散熱器設(shè)于所述熱平衡油路上；

7、能量回收利用油路，所述能量回收利用油路上設(shè)置有液壓馬達(dá)，所述液壓馬達(dá)與所述散熱風(fēng)扇機(jī)械連接；

8、所述熱平衡油路的進(jìn)油口和所述能量回收利用油路的進(jìn)油口均與所述蓄能器的進(jìn)出油口連通，所述熱平衡油路的出油口和所述能量回收利用油路的出油口均與油箱連通；

9、比例調(diào)節(jié)閥，設(shè)于所述熱平衡油路上，用于調(diào)節(jié)所述蓄能器中的液壓油進(jìn)入所述熱平衡油路中的液壓油流量。

10、作為所述的礦用自卸車的能量回收利用系統(tǒng)的一個(gè)可選方案，所述能量回收閥組包括浮動(dòng)電磁閥，所述浮動(dòng)電磁閥用于控制所述無(wú)桿腔與所述蓄能器的進(jìn)出油口的連通。

11、作為所述的礦用自卸車的能量回收利用系統(tǒng)的一個(gè)可選方案，所述能量回收閥組還包括蓋板閥，所述浮動(dòng)電磁閥用于控制所述蓋板閥的控制油口與所述油箱的連通，所述蓋板閥的進(jìn)油口與所述無(wú)桿腔連通，所述蓋板閥的出油口能與所述蓄能器的進(jìn)出油口連通。

12、作為所述的礦用自卸車的能量回收利用系統(tǒng)的一個(gè)可選方案，所述能量回收閥組還包括換向閥，所述換向閥的進(jìn)油口與所述蓋板閥的出油口連通，所述換向閥的第一工作油口與所述蓄能器的進(jìn)出油口連通，所述換向閥的第二工作油口與油箱連通；

13、當(dāng)所述蓋板閥的出油口的壓力大于等于設(shè)定壓力時(shí)，所述換向閥的進(jìn)油口與所述換向閥的第一工作油口連通；當(dāng)所述蓋板閥的出油口的壓力小于所述設(shè)定壓力時(shí)，所述換向閥的進(jìn)油口與所述換向閥的第二工作油口連通。

14、作為所述的礦用自卸車的能量回收利用系統(tǒng)的一個(gè)可選方案，所述換向閥的第一工作油口與所述蓄能器的進(jìn)出油口之間設(shè)有第一單向閥，所述第一單向閥用于所述換向閥的第一工作油口向所述蓄能器的進(jìn)出油口之間的單向?qū)ā?/p>

15、作為所述的礦用自卸車的能量回收利用系統(tǒng)的一個(gè)可選方案，所述蓋板閥的出油口還能與所述有桿腔連通，所述有桿腔與所述蓋板閥的出油口之間設(shè)置有第二單向閥，所述第二單向閥用于所述蓋板閥的出油口向所述有桿腔的單向?qū)ā?/p>

16、作為所述的礦用自卸車的能量回收利用系統(tǒng)的一個(gè)可選方案，所述蓄能器的進(jìn)出油口與所述熱平衡油路的進(jìn)油口和所述能量回收利用油路的進(jìn)油口之間還設(shè)置有節(jié)流閥。

17、作為所述的礦用自卸車的能量回收利用系統(tǒng)的一個(gè)可選方案，所述熱平衡油路中還設(shè)置有旁通單向閥，所述旁通單向閥與所述散熱器并聯(lián)。

18、作為所述的礦用自卸車的能量回收利用系統(tǒng)的一個(gè)可選方案，所述蓄能器的進(jìn)出油口設(shè)置有壓力傳感器，所述壓力傳感器用于檢測(cè)所述蓄能器的進(jìn)出油口的壓力。

19、作為所述的礦用自卸車的能量回收利用系統(tǒng)的一個(gè)可選方案，所述蓄能器的進(jìn)出油口設(shè)置有溫度傳感器，所述溫度傳感器用于檢測(cè)所述蓄能器內(nèi)的液壓油溫度。

20、本發(fā)明的有益效果：

21、本發(fā)明提供的礦用自卸車的能量回收利用系統(tǒng)，通過(guò)能量回收閥組控制蓄能器的進(jìn)出油口與舉升油缸的無(wú)桿腔連通，以在車廂下降時(shí)，控制舉升油缸的無(wú)桿腔的液壓油回收至蓄能器中，蓄能器的液壓油能進(jìn)入熱平衡油路和能量回收利用油路，進(jìn)入熱平衡油路中的液壓油通過(guò)散熱器散熱后回到油箱；同時(shí)能量回收利用油路中的液壓油驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)散熱風(fēng)扇工作，散熱風(fēng)扇為散熱器散熱，實(shí)現(xiàn)利用蓄能器中回收的液壓油為液壓馬達(dá)提供動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)散熱風(fēng)扇為系統(tǒng)液壓油散熱，無(wú)需額外增加驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)散熱風(fēng)扇對(duì)液壓油散熱，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車廂重力勢(shì)能的能量回收，并將回收的能量用于系統(tǒng)散熱冷卻。通過(guò)比例調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)進(jìn)入熱平衡油路中的液壓油，使通過(guò)散熱器散熱的液壓油的流量隨蓄能器中回收的能量的變化而變化，以提高蓄能器的回收能量的利用率；利用轉(zhuǎn)換的散熱功率降低系統(tǒng)液壓油溫度，實(shí)現(xiàn)熱平衡。

技術(shù)特征：

1.礦用自卸車的能量回收利用系統(tǒng)，所述礦用自卸車包括舉升油缸(1)和散熱裝置，所述舉升油缸(1)包括無(wú)桿腔和有桿腔，所述散熱裝置包括散熱器(4.1)和散熱風(fēng)扇(5.2)，所述散熱器(4.1)用于對(duì)所述無(wú)桿腔流出的液壓油散熱，所述散熱風(fēng)扇(5.2)用于對(duì)所述散熱器(4.1)散熱；其特征在于，所述能量回收利用系統(tǒng)包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用自卸車的能量回收利用系統(tǒng)，其特征在于，所述能量回收閥組(3)包括浮動(dòng)電磁閥(3.1)，所述浮動(dòng)電磁閥(3.1)用于控制所述無(wú)桿腔與所述蓄能器(2)的進(jìn)出油口的連通。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的礦用自卸車的能量回收利用系統(tǒng)，其特征在于，所述能量回收閥組(3)還包括蓋板閥(3.2)，所述浮動(dòng)電磁閥(3.1)用于控制所述蓋板閥(3.2)的控制油口與所述油箱(10)的連通，所述蓋板閥(3.2)的進(jìn)油口與所述無(wú)桿腔連通，所述蓋板閥(3.2)的出油口能與所述蓄能器(2)的進(jìn)出油口連通。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的礦用自卸車的能量回收利用系統(tǒng)，其特征在于，所述能量回收閥組(3)還包括換向閥(3.3)，所述換向閥(3.3)的進(jìn)油口與所述蓋板閥(3.2)的出油口連通，所述換向閥(3.3)的第一工作油口與所述蓄能器(2)的進(jìn)出油口連通，所述換向閥(3.3)的第二工作油口與所述油箱(10)連通；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的礦用自卸車的能量回收利用系統(tǒng)，其特征在于，所述換向閥(3.3)的第一工作油口與所述蓄能器(2)的進(jìn)出油口之間設(shè)有第一單向閥(3.4)，所述第一單向閥(3.4)用于所述換向閥(3.3)的第一工作油口向所述蓄能器(2)的進(jìn)出油口之間的單向?qū)ā?/p>

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的礦用自卸車的能量回收利用系統(tǒng)，其特征在于，所述蓋板閥(3.2)的出油口還能與所述有桿腔連通，所述有桿腔與所述蓋板閥(3.2)的出油口之間設(shè)置有第二單向閥(3.5)，所述第二單向閥(3.5)用于所述蓋板閥(3.2)的出油口向所述有桿腔的單向?qū)ā?/p>

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的礦用自卸車的能量回收利用系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄能器(2)的進(jìn)出油口與所述熱平衡油路(4)的進(jìn)油口和所述能量回收利用油路(5)的進(jìn)油口之間還設(shè)置有節(jié)流閥(3.6)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的礦用自卸車的能量回收利用系統(tǒng)，其特征在于，所述熱平衡油路(4)中還設(shè)置有旁通單向閥(4.2)，所述旁通單向閥(4.2)與所述散熱器(4.1)并聯(lián)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的礦用自卸車的能量回收利用系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄能器(2)的進(jìn)出油口設(shè)置有壓力傳感器(7)，所述壓力傳感器(7)用于檢測(cè)所述蓄能器(2)的進(jìn)出油口的壓力。

10.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的礦用自卸車的能量回收利用系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄能器(2)的進(jìn)出油口設(shè)置有溫度傳感器(8)，所述溫度傳感器(8)用于檢測(cè)所述蓄能器(2)內(nèi)的液壓油的溫度。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種礦用自卸車的能量回收利用系統(tǒng)，涉及礦用自卸車技術(shù)領(lǐng)域。礦用自卸車的能量回收利用系統(tǒng)包括蓄能器、能量回收閥組、熱平衡油路、能量回收利用油路和比例調(diào)節(jié)閥，能量回收閥組的進(jìn)油口與無(wú)桿腔連通，能量回收閥組的出油口能與蓄能器的進(jìn)出油口連通。散熱器設(shè)于熱平衡油路上。能量回收利用油路上設(shè)置有液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)與散熱風(fēng)扇機(jī)械連接。熱平衡油路的進(jìn)油口和能量回收利用油路的進(jìn)油口均與蓄能器的進(jìn)出油口連通，熱平衡油路的出油口和能量回收利用油路的出油口均與油箱連通。比例調(diào)節(jié)閥設(shè)于熱平衡油路上，用于調(diào)節(jié)蓄能器中的液壓油進(jìn)入熱平衡油路中的流量。該礦用自卸車的能量回收利用系統(tǒng)節(jié)約了系統(tǒng)能耗，實(shí)現(xiàn)了熱平衡。

技術(shù)研發(fā)人員：李慶瀛,張亞,李丹,高勝,姜友山,韋海云
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山推工程機(jī)械股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9