本發(fā)明涉及船舶制造領(lǐng)域，具體涉及一種底座與船艙側(cè)壁的連接結(jié)構(gòu)和連接方法。

背景技術(shù)：

1、貨油泵是貨油運輸船上的專用機械，貨油的裝卸主要由它來完成，因此它像干貨船上的起貨機械一樣重要。由于貨油船的大小不同，裝油品種不同，以及每種類型船的具體條件不同，對貨油泵要求也有所不同。

2、目前的貨油泵在安裝后，底座與船體之間需要你通過加強結(jié)構(gòu)來對底座進行固定加強，現(xiàn)有的底座加強結(jié)構(gòu)。

3、由于船體設計和制造過程是分階段完成的，因此現(xiàn)有的貨油泵底座加強結(jié)構(gòu)是在貨油泵安裝之前預先設計完畢并在船體建造的過程中預先安裝在貨油泵所在船艙的地板背面，這樣一來既能夠減少船對船艙內(nèi)部空間的占用，便于對貨油泵進行維護檢修，同時能夠提高后續(xù)貨油泵安裝的效率，后續(xù)貨油泵在安裝時直接將底座架設在加強結(jié)構(gòu)上方并進行安裝即可。

4、然而，貨油運輸船在建造過程中，貨油泵的設計圖紙和具體參數(shù)資料有可能根據(jù)不同的情況進行更改，這就導致了實際安裝時的貨油泵的底座安裝位置與原本預裝的加強結(jié)構(gòu)的位置無法對應，進而導致底座直接安裝在船艙底板上不夠穩(wěn)定，貨油泵在使用時會產(chǎn)生很大的振動。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種直接加裝在船艙內(nèi)部并能夠?qū)ω浻捅玫鬃M行穩(wěn)定，減少貨油泵工作時振動的用于貨油泵的底座加強結(jié)構(gòu)。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種用于貨油泵的底座加強結(jié)構(gòu)，包括底座和支撐件；

3、所述底座通過支撐件與船艙側(cè)壁固定連接，所述底座包括頂板和固定連接于頂板底部的兩個相互平行的承板，兩個承板之間通過側(cè)板固定連接；

4、所述支撐件包括面板和腹板，所述面板呈等腰梯形，所述腹板有兩個，兩個所述腹板固定連接于面板的兩個對稱的斜邊上，所述腹板底部開設有弧形的第一缺口，所述頂板下表面開設有與腹板相對應的卡槽，所述腹板頂端卡接于卡槽內(nèi)；

5、所述面板靠近承板的一側(cè)邊沿設有凸起部，所述承板表面開設有與凸起部對應的凹槽，所述凸起部嵌設于凹槽內(nèi)，所述腹板靠近底座的一側(cè)邊沿與承板固定連接。

6、具體的，所述腹板靠近底座的一側(cè)設有卡勾，所述底座的承板上開設有與卡勾對應的卡口，所述卡勾卡接于卡口內(nèi)。

7、具體的，所述腹板頂端由靠近船艙側(cè)壁的一側(cè)向靠近底座的一側(cè)呈線性趨勢升高，所述卡勾包括連接桿、上勾部和下勾部，所述卡口的高度與上勾部的長度相等，所述連接桿一端與腹板固定連接，另一端與上勾部固定連接，所述下勾部鉸接于上勾部底端，所述上勾部靠近底座的一側(cè)設有用于限制下勾部單向轉(zhuǎn)動的限位塊。

8、具體的，所述腹板頂部靠近底座的棱角處設有第二缺口。

9、具體的，所述面板的四個棱角處設有第三缺口。

10、具體的，所述面板中部開設有第一通孔。

11、具體的，所述頂板中部開設有第二通孔，所述承板中部開設有第三通孔。

12、具體的，所述承板呈梯形狀。

13、本發(fā)明的有益效果在于：支撐件能夠直接安裝在船艙內(nèi)部，并將底座與船艙的側(cè)壁之間進行連接，從而改變底座的工作頻率并提高其剛性，減小貨油泵工作時所產(chǎn)生的振動；船體發(fā)生較大的水平方向沖擊時，腹板上的第一缺口的部分能夠更容易地受壓發(fā)生變形，進而吸收沖擊所產(chǎn)生的能量，避免貨油泵與底座之間的連接部位發(fā)生損壞；面板呈梯形能夠使兩個腹板形成三角支撐的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，提高底座與船艙側(cè)壁之間的連接穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種底座與船艙側(cè)壁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括底座和支撐件；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述底座與船艙側(cè)壁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述腹板頂部靠近底座的棱角處設有第二缺口。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述底座與船艙側(cè)壁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述面板的四個棱角處設有第三缺口。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述底座與船艙側(cè)壁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述面板中部開設有第一通孔。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述底座與船艙側(cè)壁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂板中部開設有第二通孔，所述承板中部開設有第三通孔。

6.一種使用權(quán)利要求1所述底座與船艙側(cè)壁的連接結(jié)構(gòu)進行底座與船艙側(cè)壁連接的方法，其特征在于，包括如下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及船舶制造領(lǐng)域，具體涉及一種底座與船艙側(cè)壁的連接結(jié)構(gòu)和連接方法，包括底座和支撐件；所述底座通過支撐件與船艙側(cè)壁固定連接，所述底座包括頂板和固定連接于頂板底部的兩個相互平行的承板，兩個承板之間通過側(cè)板固定連接；所述支撐件包括面板和腹板，所述面板呈等腰梯形，所述腹板有兩個，兩個所述腹板固定連接于面板的兩個對稱的斜邊上，所述腹板底部開設有弧形的第一缺口，所述頂板下表面開設有與腹板相對應的卡槽，所述腹板頂端卡接于卡槽內(nèi)；本發(fā)明的有益效果在于：支撐件能夠直接安裝在船艙內(nèi)部，并將底座與船艙的側(cè)壁之間進行連接，從而改變底座的工作頻率并提高其剛性，減小貨油泵工作時所產(chǎn)生的振動。

技術(shù)研發(fā)人員：張成虎,田賢噴
受保護的技術(shù)使用者：福建省馬尾造船股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30