本發(fā)明涉及大功率的泵機(jī)組技術(shù)，更具體地說，涉及一種泵機(jī)組的軸承進(jìn)口潤(rùn)滑油補(bǔ)油裝置、監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)及監(jiān)測(cè)控制方法。

背景技術(shù)：

1、如圖1所示，各種大功率的泵機(jī)組100都有油潤(rùn)滑軸承系統(tǒng)200來滿足泵、電機(jī)和齒輪箱等運(yùn)行穩(wěn)定性和可靠性的要求。當(dāng)前，泵機(jī)組100上這些軸承101的潤(rùn)滑主要是通過油潤(rùn)滑軸承系統(tǒng)200的強(qiáng)制供油循環(huán)冷卻來保證的。但是，對(duì)于長(zhǎng)期運(yùn)行的泵機(jī)組，推力軸承和導(dǎo)軸承的潤(rùn)滑是一種局部?jī)?nèi)部潤(rùn)滑，外部的油潤(rùn)滑軸承系統(tǒng)200只是通過恒定油壓來進(jìn)行供油。這種供油方式可以有以下的問題：

2、1)實(shí)際的軸承供應(yīng)量是未知的，取決于油管路的阻力大小。阻力大，供油量就??；

3、2)軸承工作載荷是變化的，載荷高時(shí)，軸承溫度增加，需要潤(rùn)滑油增加；

4、3)如果是變頻電機(jī)，軸承載荷隨轉(zhuǎn)速增加而增加，由此，軸承溫度增加，需要潤(rùn)滑油增加；

5、4)當(dāng)軸承溫度增加后，現(xiàn)有系統(tǒng)潤(rùn)滑油不能相應(yīng)提高潤(rùn)滑油量來降低軸承溫度；

6、5)外部潤(rùn)滑油站為了保證泵機(jī)組潤(rùn)滑油有足夠的潤(rùn)滑冷卻，往往設(shè)計(jì)油站系統(tǒng)過分大大功率，造成油站運(yùn)行功耗太大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種泵機(jī)組的軸承進(jìn)口潤(rùn)滑油補(bǔ)油裝置、監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)及監(jiān)測(cè)控制方法，解決了當(dāng)前油站運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性問題，以及泵機(jī)組軸承運(yùn)行的可靠性問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

3、本發(fā)明第一方面提供了一種泵機(jī)組的軸承進(jìn)口潤(rùn)滑油補(bǔ)油裝置，設(shè)于所述泵機(jī)組上各軸承潤(rùn)滑油進(jìn)口位置，包括殼體、補(bǔ)油泵、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、潤(rùn)滑油進(jìn)口管路和潤(rùn)滑油出口管路；

4、所述補(bǔ)油泵設(shè)于所述殼體內(nèi)；

5、所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)于所述殼體內(nèi)，并與所述補(bǔ)油泵相連接；

6、所述潤(rùn)滑油進(jìn)口管路的一端與所述補(bǔ)油泵相連通，另一端穿過所述殼體，與外部的潤(rùn)滑油進(jìn)口相連通；

7、所述潤(rùn)滑油出口管路的一端與所述補(bǔ)油泵相連通，另一端穿過所述殼體，與外部所述泵機(jī)組上軸承室相連通；

8、所述潤(rùn)滑油進(jìn)口管路上連通有旁路單元。

9、較佳的，所述旁路單元包括潤(rùn)滑油旁路入流管路、單向止回閥和調(diào)節(jié)閥；

10、所述潤(rùn)滑油旁路入流管路的一端與所述潤(rùn)滑油進(jìn)口管路相連通，另一端穿過所述殼體，與外部的所述潤(rùn)滑油進(jìn)口相連通；

11、所述單向止回閥、所述調(diào)節(jié)閥均設(shè)于位于所述殼體外部的所述潤(rùn)滑油旁路入流管路上。

12、較佳的，所述潤(rùn)滑油進(jìn)口管路與所述殼體之間連接處、所述潤(rùn)滑油出口管路與所述殼體之間連接處、所述潤(rùn)滑油旁路入流管路與所述殼體之間連接處均設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。

13、本發(fā)明第二方面提供了一種基于本發(fā)明第一方面提供所述的泵機(jī)組的軸承進(jìn)口潤(rùn)滑油補(bǔ)油裝置的監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)，包括多個(gè)所述泵機(jī)組軸承進(jìn)口潤(rùn)滑油補(bǔ)油裝置、傳感器單元、數(shù)據(jù)采集儀、服務(wù)器和控制器；

14、多個(gè)所述泵機(jī)組軸承進(jìn)口潤(rùn)滑油補(bǔ)油裝置分別設(shè)于所述泵機(jī)組上各軸承潤(rùn)滑油進(jìn)口位置；

15、所述傳感器單元設(shè)于所述泵機(jī)組上軸承室的周邊；

16、所述數(shù)據(jù)采集儀用以收集所述傳感器單元所檢測(cè)到的軸承運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)；

17、所述服務(wù)器與所述數(shù)據(jù)采集儀建立數(shù)據(jù)通信連接，并下發(fā)指令至所述控制器；

18、所述控制器用以控制所述泵機(jī)組軸承進(jìn)口潤(rùn)滑油補(bǔ)油裝置上所述補(bǔ)油泵的啟停及所述調(diào)節(jié)閥的開度。

19、較佳的，所述傳感器單元包括多個(gè)溫度傳感器、多個(gè)壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、位移傳感器和振動(dòng)傳感器。

20、本發(fā)明第三方面提供一種泵機(jī)組的監(jiān)測(cè)控制方法，根據(jù)本發(fā)明第二方面提供所述的監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)采集所述泵機(jī)組上軸承的軸承運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，對(duì)軸承運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和預(yù)警，根據(jù)所述泵機(jī)組上軸承的各種溫度和載荷進(jìn)行啟停所述補(bǔ)油泵和調(diào)節(jié)所述調(diào)節(jié)閥的開度，最終對(duì)所述泵機(jī)組上軸承進(jìn)行正常潤(rùn)滑。

21、本發(fā)明所提供的一種泵機(jī)組的軸承進(jìn)口潤(rùn)滑油補(bǔ)油裝置、監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)及監(jiān)測(cè)控制方法，解決了當(dāng)前油站運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性問題以及泵機(jī)組軸承運(yùn)行可靠性問題，同時(shí)采用智能化控制也節(jié)省了勞動(dòng)力和生產(chǎn)管理成本。還具有以下幾點(diǎn)有益效果：

22、1)解決了泵運(yùn)行中，因?yàn)闈?rùn)滑油供油不足情況下，軸承不能安全可靠運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)；

23、2)體現(xiàn)了泵軸承完全自愈保護(hù)的數(shù)智化能力，也就是軸承溫度不會(huì)突然和大幅度提高，保持穩(wěn)定穩(wěn)定平衡狀態(tài)；

24、3)避免了人工巡檢加油或記錄油位的重復(fù)簡(jiǎn)單工作，通過自動(dòng)補(bǔ)油和大數(shù)據(jù)采集。

技術(shù)特征：

1.一種泵機(jī)組的軸承進(jìn)口潤(rùn)滑油補(bǔ)油裝置，設(shè)于所述泵機(jī)組上各軸承潤(rùn)滑油進(jìn)口位置，其特征在于：包括殼體、補(bǔ)油泵、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、潤(rùn)滑油進(jìn)口管路和潤(rùn)滑油出口管路；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的泵機(jī)組的軸承進(jìn)口潤(rùn)滑油補(bǔ)油裝置，其特征在于：所述旁路單元包括潤(rùn)滑油旁路入流管路、單向止回閥和調(diào)節(jié)閥；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的泵機(jī)組的軸承進(jìn)口潤(rùn)滑油補(bǔ)油裝置，其特征在于：所述潤(rùn)滑油進(jìn)口管路與所述殼體之間連接處、所述潤(rùn)滑油出口管路與所述殼體之間連接處、所述潤(rùn)滑油旁路入流管路與所述殼體之間連接處均設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。

4.一種基于權(quán)利要求1-3之一所述的泵機(jī)組的軸承進(jìn)口潤(rùn)滑油補(bǔ)油裝置的監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)，其特征在于：包括多個(gè)所述泵機(jī)組軸承進(jìn)口潤(rùn)滑油補(bǔ)油裝置、傳感器單元、數(shù)據(jù)采集儀、服務(wù)器和控制器；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)，其特征在于：所述傳感器單元包括多個(gè)溫度傳感器、多個(gè)壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、位移傳感器和振動(dòng)傳感器。

6.一種泵機(jī)組的監(jiān)測(cè)控制方法，其特征在于：根據(jù)如權(quán)利要求4所述的監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)采集所述泵機(jī)組上軸承的軸承運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，對(duì)軸承運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和預(yù)警，根據(jù)所述泵機(jī)組上軸承的各種溫度和載荷進(jìn)行啟停所述補(bǔ)油泵和調(diào)節(jié)所述調(diào)節(jié)閥的開度，最終對(duì)所述泵機(jī)組上軸承進(jìn)行正常潤(rùn)滑。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種泵機(jī)組的軸承進(jìn)口潤(rùn)滑油補(bǔ)油裝置，設(shè)于所述泵機(jī)組上各軸承潤(rùn)滑油進(jìn)口位置，包括殼體、補(bǔ)油泵、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、潤(rùn)滑油進(jìn)口管路和潤(rùn)滑油出口管路；所述補(bǔ)油泵設(shè)于所述殼體內(nèi)；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)于所述殼體內(nèi)，并與所述補(bǔ)油泵相連接；所述潤(rùn)滑油進(jìn)口管路的一端與所述補(bǔ)油泵相連通，另一端穿過所述殼體，與外部的潤(rùn)滑油進(jìn)口相連通；所述潤(rùn)滑油出口管路的一端與所述補(bǔ)油泵相連通，另一端穿過所述殼體，與外部所述泵機(jī)組上軸承室相連通；所述潤(rùn)滑油進(jìn)口管路上連通有旁路單元。本發(fā)明還公開了一種泵機(jī)組的監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)及監(jiān)測(cè)控制方法。本發(fā)明解決了當(dāng)前油站運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性問題，以及泵機(jī)組軸承運(yùn)行的可靠性問題。

技術(shù)研發(fā)人員：王寶鋼,朱炯毅,付子龍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海凱士比泵有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9