本發(fā)明屬于風(fēng)扇報(bào)警，具體涉及一種海事衛(wèi)星風(fēng)扇報(bào)警系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

1、波音737飛機(jī)上安裝的海事衛(wèi)星系統(tǒng)存在設(shè)計(jì)缺陷，當(dāng)海事衛(wèi)星風(fēng)扇故障時(shí)，飛機(jī)未設(shè)計(jì)相關(guān)報(bào)警功能，導(dǎo)致海事衛(wèi)星長(zhǎng)時(shí)間過(guò)熱損壞，影響飛機(jī)正常運(yùn)行。本發(fā)明通過(guò)設(shè)計(jì)一套信號(hào)采集和處理、指示系統(tǒng)，在不破壞飛機(jī)結(jié)構(gòu)前提下，實(shí)現(xiàn)了海事衛(wèi)星風(fēng)扇運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控，可避免飛機(jī)海事衛(wèi)星系統(tǒng)過(guò)熱故障。

2、飛機(jī)設(shè)備包括電子設(shè)備、crt、儀表面板等的冷卻由電子設(shè)備通風(fēng)計(jì)算機(jī)，通過(guò)接收系統(tǒng)中的壓力、流量和溫度傳感器、活門提供的系統(tǒng)狀態(tài)信息及相關(guān)計(jì)算機(jī)如：座艙增壓控制器等提供的數(shù)據(jù)，控制閥門和鼓風(fēng)機(jī)實(shí)現(xiàn)，其中的壓力、流量和溫度傳感器、活門產(chǎn)生的信號(hào)由計(jì)算機(jī)邏輯處理，當(dāng)信號(hào)不符合正常邏輯時(shí)，計(jì)算機(jī)輸出故障信號(hào)。上述系統(tǒng)僅限于飛機(jī)原始構(gòu)型區(qū)域，并且實(shí)現(xiàn)過(guò)程復(fù)雜，涉及多種傳感器，并且對(duì)于不在監(jiān)控范圍內(nèi)的電子設(shè)備，無(wú)法提供過(guò)熱預(yù)警。

3、現(xiàn)有技術(shù)主要通過(guò)壓力、流量、溫度、活門位置信號(hào)采集的方式獲取風(fēng)道內(nèi)的各種數(shù)據(jù)，對(duì)于選裝的設(shè)備，如果安裝位置不在風(fēng)道區(qū)域，需要單獨(dú)加裝散熱風(fēng)扇，對(duì)于此類設(shè)備，如果沒(méi)有小型化的報(bào)警系統(tǒng)，一旦散熱失效，設(shè)備將面臨過(guò)熱損壞的風(fēng)險(xiǎn)，飛機(jī)飛行安全將受到影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)下的問(wèn)題，本申請(qǐng)采用的技術(shù)方案為：

2、第一方面，本發(fā)明提供了一種海事衛(wèi)星風(fēng)扇報(bào)警系統(tǒng)，包括：控制器和指示組件，控制器與指示組件連接，控制器包括霍爾元件、邏輯控制模塊和供電模塊；霍爾元件用于感應(yīng)海事衛(wèi)星風(fēng)扇供電回路中的電流變化獲取電流信號(hào)，并將電流信號(hào)轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，由邏輯控制模塊對(duì)電壓信號(hào)處理判斷，輸出風(fēng)扇工作狀態(tài)的檢測(cè)結(jié)果，通過(guò)指示組件顯示風(fēng)扇工作狀態(tài)，并在風(fēng)扇工作狀態(tài)超過(guò)設(shè)定閾值時(shí)，進(jìn)行報(bào)警。

3、進(jìn)一步的，所述控制器安裝在e6現(xiàn)有設(shè)備架上，無(wú)需額外打孔，控制器用于處理風(fēng)扇不同狀態(tài)信號(hào)，并通過(guò)信號(hào)處理轉(zhuǎn)換為不同指示狀態(tài)輸出到輸出組件。

4、進(jìn)一步的，所述控制器的供電模塊采用ac/dc：使用具有電磁兼容特性優(yōu)異的ac/dc設(shè)計(jì)，為控制器提供品質(zhì)可靠的直流電源，使用與sdu風(fēng)扇同源交流電源，確保邏輯參數(shù)可靠性。

5、進(jìn)一步的，所述控制器的霍爾元件：使用霍爾元件可將sdu風(fēng)扇回路電流精確轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，并提供給邏輯控制模塊進(jìn)行判斷。

6、進(jìn)一步的，所述控制器的邏輯控制模塊：接收霍爾傳感器提供的電壓信號(hào)，并通過(guò)邏輯判斷電路進(jìn)行判斷，判斷邏輯如下：

7、系統(tǒng)啟動(dòng)后30-60秒進(jìn)行判斷，避免sdu風(fēng)扇啟動(dòng)瞬間不穩(wěn)定沖擊電流導(dǎo)致的判斷錯(cuò)誤；

8、當(dāng)sdu風(fēng)扇啟動(dòng)失敗時(shí)，如：卡死，系統(tǒng)可輸出警示信號(hào)到輸出組件；

9、當(dāng)sdu風(fēng)扇啟動(dòng)正常，但由于磨損、污染原因?qū)е鹿ぷ髫?fù)載增加超過(guò)手冊(cè)要求時(shí)，系統(tǒng)可輸出警示信號(hào)到輸出組件；

10、當(dāng)sdu風(fēng)扇工作正常，工作參數(shù)符合手冊(cè)要求時(shí)，系統(tǒng)輸出正常信號(hào)到輸出組件。

11、進(jìn)一步的，所述指示組件安裝在貨艙入口左側(cè)壁板的方孔上，左側(cè)壁板只需預(yù)先開(kāi)1個(gè)23.5mm*28.5mm方孔，左側(cè)壁板采用復(fù)合材料構(gòu)成，復(fù)合材料開(kāi)孔易于恢復(fù)。

12、指示組件提供2種指示模式，正常工作時(shí)綠燈長(zhǎng)亮；sdu風(fēng)扇故障或者參數(shù)超差時(shí)，黃燈長(zhǎng)亮，并且只要sdu風(fēng)扇在飛機(jī)上電后出現(xiàn)過(guò)故障或參數(shù)超差的情況，黃燈持續(xù)長(zhǎng)亮；指示組件使用弧面透鏡對(duì)燈光進(jìn)行漫反射。

13、進(jìn)一步的，所述指示組件加裝在貨艙入口左側(cè)壁板上；指示組件由一套阻燃外殼和兩個(gè)電路板組成，用于接收控制組件提供的輸出信號(hào)，輸入板和輸出板可提供兩套互為備份的指示功能。

14、進(jìn)一步的，控制器還包括濾波模塊、功率校正模塊、低壓保護(hù)模塊、脈沖轉(zhuǎn)換模塊和過(guò)流保護(hù)模塊；

15、濾波模塊使用共模電感l(wèi)1、l2和l6、l7，電容c2、c3為電源輸入抑制共模干擾，串模電感l(wèi)5、l9和電容c8、c9、c10形成emi網(wǎng)絡(luò)，為高壓輸出dc抑制串模干擾；

16、功率校正模塊使用芯片uc2854bdw實(shí)現(xiàn)功率因數(shù)校正；

17、低壓保護(hù)模塊由t3、u8、q7組成的低壓檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)，在功率因數(shù)校正輸出異常時(shí)抑制t2輸入，實(shí)現(xiàn)低壓保護(hù)功能；

18、脈沖轉(zhuǎn)換模塊包括脈沖變壓器t2，用于將功率因數(shù)校正后的高壓脈沖轉(zhuǎn)換為穩(wěn)定的28vdc；

19、過(guò)流保護(hù)模塊由比較器ar4和電阻r71、r81、r73組成的控制網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)輸入電流超過(guò)設(shè)定閾值時(shí)，vdda電壓升高，ar4-4電壓升高，當(dāng)高于ar4-5端電壓時(shí)，ar4-2輸出低，抑制后級(jí)電路工作，切斷輸出，實(shí)現(xiàn)過(guò)流保護(hù)。

20、第二方面，本發(fā)明提供了一種如第一方面所述的海事衛(wèi)星風(fēng)扇報(bào)警系統(tǒng)的工作方法，包括：

21、通過(guò)控制器的霍爾元件感應(yīng)海事衛(wèi)星風(fēng)扇供電回路中的電流變化獲取電流信號(hào)，并將電流信號(hào)轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，由邏輯控制模塊對(duì)電壓信號(hào)處理判斷，輸出風(fēng)扇工作狀態(tài)的檢測(cè)結(jié)果，通過(guò)指示組件顯示風(fēng)扇工作狀態(tài)，并在風(fēng)扇工作狀態(tài)超過(guò)設(shè)定閾值時(shí)，進(jìn)行報(bào)警。

22、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于：

23、本發(fā)明該采用可獨(dú)立工作的海事衛(wèi)星風(fēng)扇報(bào)警系統(tǒng)，使用與被監(jiān)控系統(tǒng)同源電源，通過(guò)采集回路電流信號(hào)，并將電流信號(hào)轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，并由邏輯控制模塊處理判斷，輸出檢測(cè)結(jié)果，并由指示組件顯示，為機(jī)務(wù)人員提供檢查依據(jù)。該發(fā)明具有：在不破壞原設(shè)備內(nèi)部結(jié)構(gòu)及外部連接的情況下進(jìn)行安裝的特點(diǎn)，該特點(diǎn)在民用航空器改裝中極為重要，對(duì)確保飛行安全意義重大。

技術(shù)特征：

1.一種海事衛(wèi)星風(fēng)扇報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，包括：控制器和指示組件，控制器與指示組件連接，控制器包括霍爾元件、邏輯控制模塊和供電模塊；霍爾元件用于感應(yīng)海事衛(wèi)星風(fēng)扇供電回路中的電流變化獲取電流信號(hào)，并將電流信號(hào)轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，由邏輯控制模塊對(duì)電壓信號(hào)處理判斷，輸出風(fēng)扇工作狀態(tài)的檢測(cè)結(jié)果，通過(guò)指示組件顯示風(fēng)扇工作狀態(tài)，并在風(fēng)扇工作狀態(tài)超過(guò)設(shè)定閾值時(shí)，進(jìn)行報(bào)警。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種海事衛(wèi)星風(fēng)扇報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器安裝在e6現(xiàn)有設(shè)備架上，控制器用于處理風(fēng)扇不同狀態(tài)信號(hào)，并通過(guò)信號(hào)處理轉(zhuǎn)換為不同指示狀態(tài)輸出到輸出組件。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種海事衛(wèi)星風(fēng)扇報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器的供電模塊采用ac/dc：使用具有電磁兼容特性優(yōu)異的ac/dc設(shè)計(jì)，使用與sdu風(fēng)扇同源交流電源。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種海事衛(wèi)星風(fēng)扇報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器的霍爾元件將sdu風(fēng)扇回路電流轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，并提供給邏輯控制模塊進(jìn)行判斷。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種海事衛(wèi)星風(fēng)扇報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器的邏輯控制模塊用于接收霍爾傳感器提供的電壓信號(hào)，并通過(guò)邏輯判斷電路進(jìn)行判斷，判斷邏輯如下：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種海事衛(wèi)星風(fēng)扇報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，所述指示組件安裝在貨艙入口左側(cè)壁板的方孔上，左側(cè)壁板需預(yù)先開(kāi)方孔，左側(cè)壁板采用復(fù)合材料構(gòu)成；

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種海事衛(wèi)星風(fēng)扇報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，所述指示組件加裝在貨艙入口左側(cè)壁板上；指示組件由一套阻燃外殼和兩個(gè)電路板組成，用于接收控制組件提供的輸出信號(hào)，輸入板和輸出板可提供兩套互為備份的指示功能。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種海事衛(wèi)星風(fēng)扇報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，控制器還包括濾波模塊、功率校正模塊、低壓保護(hù)模塊、脈沖轉(zhuǎn)換模塊和過(guò)流保護(hù)模塊；

9.一種如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的海事衛(wèi)星風(fēng)扇報(bào)警系統(tǒng)的工作方法，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提出一種海事衛(wèi)星風(fēng)扇報(bào)警系統(tǒng)及方法，屬于風(fēng)扇報(bào)警技術(shù)領(lǐng)域，包括：控制器和指示組件，控制器與指示組件連接，控制器包括霍爾元件、邏輯控制模塊和供電模塊；霍爾元件用于感應(yīng)海事衛(wèi)星風(fēng)扇供電回路中的電流變化獲取電流信號(hào)，并將電流信號(hào)轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，由邏輯控制模塊對(duì)電壓信號(hào)處理判斷，輸出風(fēng)扇工作狀態(tài)的檢測(cè)結(jié)果，通過(guò)指示組件顯示風(fēng)扇工作狀態(tài)，并在風(fēng)扇工作狀態(tài)超過(guò)設(shè)定閾值時(shí)，進(jìn)行報(bào)警，可實(shí)現(xiàn)獨(dú)立工作，為機(jī)務(wù)人員提供檢查依據(jù)，具有在不破壞原設(shè)備內(nèi)部結(jié)構(gòu)及外部連接的情況下進(jìn)行安裝的特點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：翟安恒,李卓,毛云志,楊光耀,張亞瀟
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東翔宇航空技術(shù)服務(wù)有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9