本發(fā)明涉及制冷領(lǐng)域，特別是一種壓縮機(jī)油位檢測(cè)及保護(hù)裝置、制冷設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、在壓縮機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，潤(rùn)滑油起到至關(guān)重要的作用，由于空調(diào)機(jī)組的運(yùn)行特性，總有部分潤(rùn)滑油會(huì)隨著冷媒從壓縮機(jī)排出，經(jīng)過(guò)冷凝器和蒸發(fā)器再回到壓縮機(jī)，在空調(diào)系統(tǒng)中蒸發(fā)器壓力低，溫度低，導(dǎo)致潤(rùn)滑油粘度大，回油難度大，極易導(dǎo)致壓縮機(jī)缺油，一旦缺油，就會(huì)影響壓縮機(jī)電機(jī)潤(rùn)滑，導(dǎo)致磨損，燒毀壓縮機(jī)。

2、傳統(tǒng)的壓縮機(jī)油位控制，大多采用試驗(yàn)方式，實(shí)現(xiàn)確定周期性回油。在專利cn105180533a中，僅說(shuō)明了如何利用探測(cè)裝置得知油位，沒(méi)有明確表明如何實(shí)現(xiàn)，而且需要控制蒸發(fā)溫度，控制邏輯復(fù)雜，不易實(shí)現(xiàn)。如果蒸發(fā)器中滯留了太多潤(rùn)滑油，會(huì)降低蒸發(fā)器換熱效率，降低系統(tǒng)能效，增大機(jī)組耗電量。

3、因此，如何設(shè)計(jì)一種壓縮機(jī)油位檢測(cè)及保護(hù)裝置、制冷設(shè)備，能實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)的油位檢測(cè)，并結(jié)合外圍電路，保護(hù)壓縮機(jī)避免因?yàn)槿庇投鴮?dǎo)致磨損，是業(yè)界亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中，壓縮機(jī)存在缺油問(wèn)題，會(huì)影響壓縮機(jī)電機(jī)潤(rùn)滑，導(dǎo)致磨損，燒毀壓縮機(jī)的問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種壓縮機(jī)油位檢測(cè)及保護(hù)裝置、制冷設(shè)備。

2、本發(fā)明的技術(shù)方案為，提出了一種壓縮機(jī)油位檢測(cè)及保護(hù)裝置，包括主控芯片、以及至少一個(gè)設(shè)置于壓縮機(jī)的儲(chǔ)油部的油位檢測(cè)觸點(diǎn)，且每個(gè)所述油位檢測(cè)觸點(diǎn)均通過(guò)一油位檢測(cè)電路連接至所述主控芯片；

3、所述主控芯片還連接有至少一個(gè)用于調(diào)節(jié)所述壓縮機(jī)回油狀態(tài)的調(diào)節(jié)模塊，且所述調(diào)節(jié)模塊的觸發(fā)狀態(tài)根據(jù)所述油位檢測(cè)電路的觸發(fā)狀態(tài)進(jìn)行設(shè)置。

4、進(jìn)一步的，所述調(diào)節(jié)模塊設(shè)置有三個(gè)，分別為用于調(diào)節(jié)電子膨脹閥開(kāi)度的第一調(diào)節(jié)模塊、用于控制吸氣過(guò)熱度的第二調(diào)節(jié)模塊、以及用于控制排氣過(guò)熱度的第三調(diào)節(jié)模塊。

5、進(jìn)一步的，所述油位檢測(cè)觸點(diǎn)設(shè)置有三個(gè)，且包括對(duì)應(yīng)油位最高處的第一油位檢測(cè)觸點(diǎn)、對(duì)應(yīng)油位中間處的第二油位檢測(cè)觸點(diǎn)、以及對(duì)應(yīng)油位最低處的第三油位檢測(cè)觸點(diǎn)；

6、且當(dāng)三個(gè)所述油位檢測(cè)觸點(diǎn)對(duì)應(yīng)的油位檢測(cè)電路均觸發(fā)時(shí)，所述第一調(diào)節(jié)模塊、所述第二調(diào)節(jié)模塊、以及所述第三調(diào)節(jié)模塊均不觸發(fā)；

7、當(dāng)所述第二油位檢測(cè)觸點(diǎn)對(duì)應(yīng)的油位檢測(cè)電路和所述第三油位檢測(cè)觸點(diǎn)對(duì)應(yīng)的油位檢測(cè)電路觸發(fā)時(shí)，所述第一調(diào)節(jié)模塊和第二調(diào)節(jié)模塊觸發(fā)；

8、當(dāng)所述第三油位檢測(cè)觸點(diǎn)對(duì)應(yīng)的油位檢測(cè)電路觸發(fā)時(shí)，所述第一調(diào)節(jié)模塊和第三調(diào)節(jié)模塊觸發(fā)；

9、當(dāng)三個(gè)所述油位檢測(cè)觸點(diǎn)對(duì)應(yīng)的油位檢測(cè)電路均不觸發(fā)時(shí)，所述主控芯片報(bào)壓縮機(jī)故障，且所述第一調(diào)節(jié)模塊、所述第二調(diào)節(jié)模塊、以及所述第三調(diào)節(jié)模塊均不觸發(fā)。

10、進(jìn)一步的，所述油位檢測(cè)電路包括比較電路和觸發(fā)電路；

11、所述比較電路的輸入端連接到所述油位檢測(cè)觸點(diǎn)，所述比較電路的輸出端連接到所述觸發(fā)電路的輸入端，且在所述壓縮機(jī)的儲(chǔ)油部中油位達(dá)到所述油位檢測(cè)觸點(diǎn)時(shí)，所述比較電路輸出低電平信號(hào)；

12、所述觸發(fā)電路的輸入端連接到所述比較電路的輸出端，所述觸發(fā)電路的輸出端連接到所述主控芯片，且在所述觸發(fā)電路的輸入端接收低電平信號(hào)時(shí)，所述觸發(fā)電路的輸出端輸出低電平信號(hào)。

13、進(jìn)一步的，所述比較電路包括：比較器u1a、電阻r1、電阻r2、電阻r3、電容c1；

14、其中，所述電阻r1一端接地，所述電阻r1的另一端連接到所述電阻r2的一端，所述電阻r2的另一端連接到電源；

15、所述比較器u1a的同相輸入端連接到所述電阻r1與所述電阻r2之間，所述比較器u1a的反相輸入端連接到所述電阻r3的一端，所述比較器u1a的輸出端作為所述比較電路的輸出端連接到所述觸發(fā)電路的輸入端，所述電阻r3的另一端作為所述比較電路的輸入端連接到所述油位檢測(cè)觸點(diǎn)；

16、所述電容c1一端連接到所述電阻r3與所述比較器u1a的反相輸入端之間，所述電容c1的另一端接地。

17、進(jìn)一步的，所述觸發(fā)電路包括：電阻r4、電阻r5、電阻r6、電容c2、電容c3、電容c4、pnp型三極管q1、555計(jì)時(shí)器；

18、所述pnp型三極管q1的發(fā)射極連接到電源，所述pnp型三極管q1的集電極連接到所述電阻r5的一端，所述pnp型三極管q1的基極作為所述觸發(fā)電路的輸入端連接到所述比較電路的輸出端，所述電阻r5的另一端接地；

19、所述電阻r6一端連接到電源，所述電阻r6的另一端連接到所述電容c4的一端，所述電容c4的另一端接地；

20、所述555計(jì)時(shí)器的reset引腳連接到電源，所述555計(jì)時(shí)器的disch引腳和thres引腳連接到所述電阻r6與所述電容c4之間，所述555計(jì)時(shí)器的trig引腳連接到所述電阻r4的一端，所述電阻r4的另一端連接到所述pnp型三極管q1的集電極與所述電阻r5之間，所述555計(jì)時(shí)器的cont引腳連接到所述電容c3的一端，所述電容c3的另一端接地，所述555計(jì)時(shí)器的out引腳作為所述觸發(fā)電路的輸出端連接到所述主控芯片。

21、進(jìn)一步的，還包括連接在所述觸發(fā)電路與所述主控芯片之間的反相電路，所述反相電路的輸入端連接到所述觸發(fā)電路的輸出端，所述反相電路的輸出端連接到所述主控芯片，且在所述反相電路的輸入端接收低電平信號(hào)時(shí)，所述反相電路的輸出端輸出高電平信號(hào)。

22、進(jìn)一步的，所述反相電路包括：電阻r7、電阻r8、電阻r9、電阻r10、電容c5、npn型三極管q2；

23、其中，所述電阻r8一端連接到電源，所述電阻r8的另一端連接到所述電阻r10的一端，所述電阻r10的另一端作為所述反相電路的輸出端連接到所述主控芯片，所述電容c5一端連接到所述電阻r10的另一端，所述電容c5的另一端接地；

24、所述npn型三極管q2的發(fā)射極接地，所述npn型三極管q2的集電極連接到所述電阻r8與所述電阻r10之間，所述npn型三極管q2的基極連接到所述電阻r7的一端，所述電阻r7的另一端作為所述反相電路的輸入端連接到所述觸發(fā)電路的輸出端；

25、所述電阻r9一端連接到所述電阻r7與所述npn型三極管q2的基極之間，所述電阻r9的另一端接地。

26、本發(fā)明還公開(kāi)了一種制冷設(shè)備，所述制冷設(shè)備具有上述壓縮機(jī)油位檢測(cè)及保護(hù)裝置。

27、進(jìn)一步的，所述制冷設(shè)備為空調(diào)。

28、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明至少具有如下有益效果：

29、本發(fā)明設(shè)置有油位檢測(cè)電路以及至少一個(gè)調(diào)節(jié)模塊，能夠通過(guò)油位檢測(cè)電路實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)內(nèi)部油位檢測(cè)，同時(shí)結(jié)合調(diào)節(jié)模塊的工作，改變壓縮機(jī)的回油狀態(tài)，能夠保護(hù)壓縮機(jī)避免因?yàn)槿庇投鴮?dǎo)致磨損。同時(shí)，調(diào)節(jié)模塊的觸發(fā)狀態(tài)根據(jù)油位檢測(cè)電路的觸發(fā)狀態(tài)設(shè)置，該油位檢測(cè)電路又與油位檢測(cè)觸點(diǎn)相對(duì)應(yīng)，因此，本發(fā)明中調(diào)節(jié)模塊對(duì)壓縮機(jī)回油狀態(tài)的調(diào)節(jié)實(shí)際是根據(jù)當(dāng)前的油位進(jìn)行調(diào)節(jié)，以此可以達(dá)到更合理的控制，保證在全工況情況下，油位處于合理范圍，提高系統(tǒng)能效。

技術(shù)特征：

1.一種壓縮機(jī)油位檢測(cè)及保護(hù)裝置，其特征在于，包括主控芯片、以及至少一個(gè)設(shè)置于壓縮機(jī)的儲(chǔ)油部的油位檢測(cè)觸點(diǎn)，且每個(gè)所述油位檢測(cè)觸點(diǎn)均通過(guò)一油位檢測(cè)電路連接至所述主控芯片；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)油位檢測(cè)及保護(hù)裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)模塊設(shè)置有三個(gè)，分別為用于調(diào)節(jié)電子膨脹閥開(kāi)度的第一調(diào)節(jié)模塊、用于控制吸氣過(guò)熱度的第二調(diào)節(jié)模塊、以及用于控制排氣過(guò)熱度的第三調(diào)節(jié)模塊。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓縮機(jī)油位檢測(cè)及保護(hù)裝置，其特征在于，所述油位檢測(cè)觸點(diǎn)設(shè)置有三個(gè)，且包括對(duì)應(yīng)油位最高處的第一油位檢測(cè)觸點(diǎn)、對(duì)應(yīng)油位中間處的第二油位檢測(cè)觸點(diǎn)、以及對(duì)應(yīng)油位最低處的第三油位檢測(cè)觸點(diǎn)；

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)油位檢測(cè)及保護(hù)裝置，其特征在于，所述油位檢測(cè)電路包括比較電路和觸發(fā)電路；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的壓縮機(jī)油位檢測(cè)及保護(hù)裝置，其特征在于，所述比較電路包括：比較器u1a、電阻r1、電阻r2、電阻r3、電容c1；

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的壓縮機(jī)油位檢測(cè)及保護(hù)裝置，其特征在于，所述觸發(fā)電路包括：電阻r4、電阻r5、電阻r6、電容c2、電容c3、電容c4、pnp型三極管q1、555計(jì)時(shí)器；

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的壓縮機(jī)油位檢測(cè)及保護(hù)裝置，其特征在于，還包括連接在所述觸發(fā)電路與所述主控芯片之間的反相電路，所述反相電路的輸入端連接到所述觸發(fā)電路的輸出端，所述反相電路的輸出端連接到所述主控芯片，且在所述反相電路的輸入端接收低電平信號(hào)時(shí)，所述反相電路的輸出端輸出高電平信號(hào)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的壓縮機(jī)油位檢測(cè)及保護(hù)裝置，其特征在于，所述反相電路包括：電阻r7、電阻r8、電阻r9、電阻r10、電容c5、npn型三極管q2；

9.一種制冷設(shè)備，其特征在于，所述制冷設(shè)備具有如權(quán)利要求1至8任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的壓縮機(jī)油位檢測(cè)及保護(hù)裝置。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的制冷設(shè)備，其特征在于，所述制冷設(shè)備為空調(diào)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種壓縮機(jī)油位檢測(cè)及保護(hù)裝置、制冷設(shè)備，所述壓縮機(jī)油位檢測(cè)及保護(hù)裝置包括主控芯片、以及至少一個(gè)設(shè)置于壓縮機(jī)的儲(chǔ)油部的油位檢測(cè)觸點(diǎn)，且每個(gè)所述油位檢測(cè)觸點(diǎn)均通過(guò)一油位檢測(cè)電路連接至所述主控芯片；所述主控芯片還連接有至少一個(gè)用于調(diào)節(jié)所述壓縮機(jī)回油狀態(tài)的調(diào)節(jié)模塊，且所述調(diào)節(jié)模塊的觸發(fā)狀態(tài)根據(jù)所述油位檢測(cè)電路的觸發(fā)狀態(tài)進(jìn)行設(shè)置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過(guò)硬件電路的方式實(shí)現(xiàn)了油位檢測(cè)，同時(shí)增加回油控制，提高了系統(tǒng)能效。

技術(shù)研發(fā)人員：唐海洋,李百宇,郭曉迪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：珠海格力電器股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2