本發(fā)明涉及壓縮機(jī)，尤其是涉及一種壓縮機(jī)及車輛。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，壓縮機(jī)的匯流排上通常設(shè)置有一些工藝孔，有些工藝孔與功率器件的引腳距離較近，壓縮機(jī)在某些特定環(huán)境下工作時(shí)，匯流排表面會產(chǎn)生水汽或冷凝水，此時(shí)，水汽或冷凝水會導(dǎo)致原本爬電距離足夠長的銅條和引腳之間出現(xiàn)短路現(xiàn)象，導(dǎo)致功率器件燒毀，使壓縮機(jī)功能失效和損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種壓縮機(jī)。根據(jù)本發(fā)明的壓縮機(jī)在匯流排的第一孔與第二孔之間設(shè)置了隔筋，隔筋可以增加第一孔與第二孔之間的爬電距離，避免匯流排上的水汽或者冷凝水導(dǎo)致的引腳與匯流排短路，提高了壓縮機(jī)的安全性。

2、本發(fā)明還提出一種包括上述壓縮機(jī)的車輛。

3、根據(jù)本發(fā)明的壓縮機(jī)包括殼體、功率器件、匯流排和電控板，所述殼體內(nèi)部形成有電機(jī)腔以及電控腔，所述電機(jī)腔內(nèi)設(shè)置有定子組件以及與所述定子組件配合的旋轉(zhuǎn)軸，所述定子組件設(shè)置有接線端；所述功率器件在厚度方向上的一側(cè)形成有多個(gè)引腳；所述匯流排設(shè)置于所述功率器件在厚度方向上的一側(cè)，所述匯流排上形成有適于所述引腳穿過的第一孔，所述匯流排與所述接線端連接；所述電控板設(shè)置于所述匯流排背離所述功率器件的一側(cè)，所述電控板通過所述引腳與所述功率器件電連接且所述電控板與所述匯流排電連接；其中，所述匯流排內(nèi)設(shè)置有與所述電控板電連接的匯流銅排，所述匯流排的表面形成有貫通至所述匯流銅排的第二孔，所述匯流排的表面上形成凸出的第一隔筋，所述第一孔和所述第二孔設(shè)置于所述第一隔筋的兩側(cè)。

4、匯流排的表面設(shè)置有凸出的第一隔筋，第一隔筋位于第一孔與第二孔之間，第一隔筋的設(shè)置有效地增加了第一孔與第二孔之間的爬電距離，在潮濕或冷凝環(huán)境下，即使匯流排表面可能出現(xiàn)水汽或冷凝水，第一隔筋能防止水汽直接將第一孔中的引腳和第二孔內(nèi)的匯流銅排連接，從而減少了因水汽導(dǎo)致的短路風(fēng)險(xiǎn)，可以確保電控組件內(nèi)部的電氣連接安全可靠，避免因電氣故障導(dǎo)致的功率器件燒毀或壓縮機(jī)功能失效和損壞。此外，第一隔筋不僅可以作為電氣隔絕的屏障，還可能在一定程度上增強(qiáng)匯流排的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，有助于提高電控組件的整體耐久性和可靠性。

5、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述匯流銅排構(gòu)造為多個(gè)，所述第二孔構(gòu)造為與所述匯流銅排對應(yīng)的多組，在對應(yīng)匯流銅排延伸方向間隔設(shè)置的多個(gè)第二孔構(gòu)造為一組，所述第一隔筋的延伸方向與所述匯流排延伸方向平行設(shè)置且位于一組所述第二孔的一側(cè)。

6、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述匯流排在厚度方向上的兩側(cè)分別形成有貫通至所述匯流銅排的第二孔，所述第一隔筋分別設(shè)置于所述匯流排在厚度方向上的兩側(cè)。

7、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一隔筋在延伸方向上的橫截面構(gòu)造為多邊形或所述第一隔筋在遠(yuǎn)離所述匯流排的邊緣構(gòu)造為弧形邊緣。

8、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一孔與所述第二孔的最短直線距離為d，所述第一隔筋的高度為h，且滿足：h-0.5d≥k，k滿足：1mm≤k≤2mm。

9、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第二孔的直徑為d且滿足：d≤1.5mm。

10、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，相鄰兩個(gè)所述第二孔之間的最短距離為l且滿足：l≥3.5mm。

11、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，匯流排上的形成有與所述匯流銅排連接的銅條，所述銅條在所述匯流排的厚度方向上延伸并連接至所述電控板，所述匯流排的表面形成有包覆與所述銅條根部的絕緣凸部。

12、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，至少一個(gè)所述第一隔筋形成有斷開缺口，所述絕緣凸部設(shè)置于所述斷開缺口且位于所述第一孔與所述第二孔之間。

13、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述引腳構(gòu)造為在第一方向上間隔布置的多個(gè)，所述第一孔構(gòu)造為與對應(yīng)所述引腳一一對應(yīng)設(shè)置的多個(gè)，所述第一孔朝向所述功率器件的端部形成有朝向所述功率器件的方向上孔徑逐漸增大的擴(kuò)口段。

14、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述匯流排在朝向所述功率器件一側(cè)的第一隔筋高度不小于所述匯流排背離所述功率器件一側(cè)的第一隔筋。

15、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一隔筋構(gòu)造為環(huán)繞設(shè)置于所述第一孔至少部分外周的環(huán)形筋。

16、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，至少兩個(gè)相鄰的所述第二孔之間設(shè)置有第二隔筋。

17、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述匯流排包括絕緣層，所述絕緣層包覆于所述匯流排銅排的至少部分外表面，所述絕緣層上形成有所述第一孔和所述第二孔，所述第一隔筋和所述第二隔筋分別與所述絕緣層一體成型。

18、下面簡單描述根據(jù)本發(fā)明的車輛。

19、根據(jù)本發(fā)明的車輛包括上述實(shí)施例中的壓縮機(jī)，由于根據(jù)本發(fā)明的車輛設(shè)置有上述實(shí)施例中的壓縮機(jī)，因此，壓縮機(jī)通過優(yōu)化電控組件的結(jié)構(gòu)和布局，減小了壓縮機(jī)體積，利于整車布置，電控組件通過第一隔筋可以確保電氣隔離效果，使壓縮機(jī)的工作更穩(wěn)定，進(jìn)而可以確保車輛在運(yùn)行中的穩(wěn)定性和安全性。

20、綜上所述，壓縮機(jī)設(shè)置了殼體和蓋板，殼體內(nèi)形成有電機(jī)腔，殼體與蓋板之間形成有電控腔，電機(jī)腔內(nèi)設(shè)置有定子組件以及與定子組件配合的旋轉(zhuǎn)軸，電控腔內(nèi)設(shè)置了電控組件，電控組件包括電控板、匯流排和功率器件以及安裝板和絕緣板，壓縮機(jī)將電控組件與定子組件分別布置于兩個(gè)腔體內(nèi)，可以避免各零部件裝配時(shí)的干涉。功率器件上設(shè)置有與電控板連接的引腳，匯流排上設(shè)置有適于引腳穿過的第一孔和用于裝配工藝的第二孔，裝配時(shí)，功率器件的引腳穿過第一孔與電控板配合，實(shí)現(xiàn)了功率器件與電控板的電連接；匯流排設(shè)置了匯流銅排以及包覆與匯流銅排至少部分外表面的絕緣層，匯流銅排上形成有與電控板電連接的銅條，第一孔貫通絕緣層并與匯流銅排間隔以便于引腳穿過，第二孔則延伸至匯流銅排表面(也可以理解為第二孔也是貫通絕緣層的，但匯流銅排將第二孔隔斷)，第一孔與第二孔之間設(shè)置有第一隔筋，第一隔筋可以增加第一孔和第二孔之間的爬電距離，避免匯流排上產(chǎn)生的冷凝水或者水汽將第一孔中的引腳與第二孔內(nèi)的匯流銅排短路，提高了電控組件的電氣隔離效果。在加工時(shí)，第一隔筋在延伸方向上的橫截面可以構(gòu)造為多邊形或者頂部具有弧形邊緣的復(fù)雜圖形，進(jìn)一步增加第一孔與第二孔之間的爬電距離，此外，第一隔筋也可以構(gòu)造為環(huán)繞第一孔的環(huán)形筋。銅條穿過絕緣層后與電控板連接，絕緣層上可以設(shè)置包覆銅條至少部分外周的絕緣凸部，為了便于布局，第一隔筋在絕緣凸部位置可以設(shè)置斷開缺口，絕緣凸部位于斷開缺口內(nèi)，也具有電氣隔離效果。加工時(shí)，第一孔朝向功率器件的端部形成有擴(kuò)口段，擴(kuò)口段便于引腳穿過，提高了功率器件與匯流排的裝配效率。由于第二孔分布在匯流排表面的不同位置，在相距較近的兩個(gè)第二孔之間可以設(shè)置第二隔筋。功率器件背離匯流板的一側(cè)依次設(shè)置有絕緣板和安裝板，分別用于提供電氣隔離以及便于電控組件與壓縮機(jī)的裝配。

21、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種壓縮機(jī)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述匯流銅排(121)構(gòu)造為多個(gè)，所述第二孔(124)構(gòu)造為與所述匯流銅排(121)對應(yīng)的多組，在對應(yīng)匯流銅排(121)延伸方向間隔設(shè)置的多個(gè)第二孔(124)構(gòu)造為一組，所述第一隔筋(141)的延伸方向與所述匯流排(12)延伸方向平行設(shè)置且所述第一隔筋(141)位于一組所述第二孔(124)的一側(cè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述匯流排(12)在厚度方向上的兩側(cè)分別形成有貫通至所述匯流銅排(121)的第二孔(124)，所述第一隔筋(141)分別設(shè)置于所述匯流排(12)在厚度方向上的兩側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述第一隔筋(141)在延伸方向上的橫截面構(gòu)造為多邊形或所述第一隔筋(141)在遠(yuǎn)離所述匯流排(12)的邊緣構(gòu)造為弧形邊緣。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述第一孔(123)與所述第二孔(124)的最短直線距離為d，所述第一隔筋(141)的高度為h，且滿足：h-0.5d≥k，k滿足：1mm≤k≤2mm。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述第二孔(124)的直徑為d且滿足：d≤1.5mm。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的壓縮機(jī)，其特征在于，相鄰兩個(gè)所述第二孔(124)之間的最短距離為l且滿足：l≥3.5mm。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓縮機(jī)，其特征在于，匯流排(12)上的形成有與所述匯流銅排(121)連接的銅條(1211)，所述銅條(1211)在所述匯流排(12)的厚度方向上延伸并連接至所述電控板(13)，所述匯流排(12)的表面形成有包覆與所述銅條(1211)根部的絕緣凸部(125)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的壓縮機(jī)，其特征在于，至少一個(gè)所述第一隔筋(141)形成有斷開缺口(1411)，所述絕緣凸部(125)設(shè)置于所述斷開缺口(1411)且位于所述第一孔(123)與所述第二孔(124)之間。

10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述引腳(111)構(gòu)造為在第一方向上間隔布置的多個(gè)，所述第一孔(123)構(gòu)造為與對應(yīng)所述引腳(111)一一對應(yīng)設(shè)置的多個(gè)，所述第一孔(123)朝向所述功率器件(11)的端部形成有朝向所述功率器件(11)的方向上孔徑逐漸增大的擴(kuò)口段(1231)。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述匯流排(12)在朝向所述功率器件(11)一側(cè)的第一隔筋(141)高度不小于所述匯流排(12)背離所述功率器件(11)一側(cè)的第一隔筋(141)。

12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述第一隔筋(141)構(gòu)造為環(huán)繞設(shè)置于所述第一孔(123)至少部分外周的環(huán)形筋。

13.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓縮機(jī)，其特征在于，至少兩個(gè)相鄰的所述第二孔(124)之間設(shè)置有第二隔筋(142)。

14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述匯流排(12)包括：

15.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-14中任意一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種壓縮機(jī)及車輛。根據(jù)本發(fā)明的壓縮機(jī)包括殼體、功率器件、匯流排和電控板，殼體內(nèi)部形成有電機(jī)腔以及電控腔，電機(jī)腔內(nèi)設(shè)置有定子組件以及與定子組件配合的旋轉(zhuǎn)軸，定子組件設(shè)置有接線端；功率器件在厚度方向上的一側(cè)形成有多個(gè)引腳；匯流排設(shè)置于功率器件在厚度方向上的一側(cè)，匯流排上形成有適于引腳穿過的第一孔，匯流排與接線端連接；電控板設(shè)置于匯流排背離功率器件的一側(cè)，電控板通過引腳與功率器件電連接且電控板與匯流排電連接；其中，匯流排內(nèi)設(shè)置有與電控板電連接的匯流銅排，匯流排的表面形成有貫通至匯流銅排的第二孔，匯流排的表面上形成凸出的第一隔筋，第一孔和第二孔設(shè)置于第一隔筋的兩側(cè)。

技術(shù)研發(fā)人員：陳永安,李俊龍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽威靈汽車部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/28