本技術(shù)涉及一種液壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、車輛上常設(shè)置有制動(dòng)器、離合器和減速箱。制動(dòng)器和離合器通常是通過管路輸送液壓油從驅(qū)動(dòng)泵儲(chǔ)油組件到其執(zhí)行機(jī)構(gòu)，進(jìn)行液壓控制。減速箱通常是通過管路輸送潤滑油到其腔室。但是，現(xiàn)有的車輛將制動(dòng)器和離合器液壓油與減速箱內(nèi)的潤滑油是分開設(shè)置的，前者是液壓油作為工作介質(zhì)，屬于液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，后者是潤滑油作為工作介質(zhì)，屬于潤滑系統(tǒng)，二者是獨(dú)立的兩套工作系統(tǒng)，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用的空間大，成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的車輛中的液壓系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)為兩套單獨(dú)的系統(tǒng)，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高的缺陷，提供一種液壓系統(tǒng)。

2、本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題：

3、一種液壓系統(tǒng)，其包括減速箱、制動(dòng)器和/或離合器、驅(qū)動(dòng)泵儲(chǔ)油組件、送油管路和回油管路，所述驅(qū)動(dòng)泵儲(chǔ)油組件的送油口通過所述送油管路分別連接于所述減速箱、制動(dòng)器和/或離合器，所述減速箱、制動(dòng)器和/或離合器均通過所述回油管路連接于同一所述驅(qū)動(dòng)泵儲(chǔ)油組件的回油口。

4、在本方案中，該液壓系統(tǒng)工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)泵儲(chǔ)油組件提供動(dòng)力將工作介質(zhì)通過送油管路分別送至減速箱用于潤滑、送至制動(dòng)器和/或離合器用于制動(dòng)器和/或離合器工作，同時(shí)減速箱、制動(dòng)器和/或離合器內(nèi)的工作介質(zhì)還能夠通過回流管路流向驅(qū)動(dòng)泵儲(chǔ)油組件的回油口，使得用于制動(dòng)器和/或離合器的液壓控制系統(tǒng)和用于減速箱的潤滑系統(tǒng)合二為一，簡化了結(jié)構(gòu)設(shè)置，減小了多個(gè)系統(tǒng)占據(jù)的空間，節(jié)省了制造成本和維護(hù)保養(yǎng)成本，也減少了可能漏油的點(diǎn)及漏油量，提高經(jīng)濟(jì)效益。

5、較佳地，所述制動(dòng)器通過第二電磁換向閥連接于所述送油管路和所述回油管路；

6、所述離合器通過第三電磁換向閥連接于所述送油管路和所述回油管路。

7、在本方案中，第二電磁換向閥、第三電磁換向閥能夠通過通電或斷電來改變不同支路之間的連通狀態(tài)，便于通過控制板進(jìn)行智能控制，以減少人工操作。第二電磁換向閥、第三電磁換向閥通過通電或斷電來改變制動(dòng)器和/或離合器與送油管路和回油管路的連通狀態(tài)，進(jìn)而切換制動(dòng)器的鎖定或解鎖狀態(tài)、離合器的結(jié)合或分離狀態(tài)。

8、例如，當(dāng)?shù)诙姶艙Q向閥通電時(shí)，將制動(dòng)器的油口與送油管路連通，往制動(dòng)器內(nèi)通入工作介質(zhì)，切換制動(dòng)器的工作狀態(tài)，使制動(dòng)器鎖定或解鎖。當(dāng)?shù)诙姶艙Q向閥斷電時(shí)，將制動(dòng)器油口與回油管路連通，使制動(dòng)器內(nèi)的工作介質(zhì)通過回油管路快速流向驅(qū)動(dòng)泵儲(chǔ)油組件的回油口。至于制動(dòng)器的初始狀態(tài)，是鎖定還是解鎖狀態(tài)，與用戶的設(shè)定有關(guān)。

9、例如，當(dāng)?shù)谌姶艙Q向閥通電時(shí)，將離合器的油口與送油管路連通，往離合器內(nèi)通入工作介質(zhì)，切換離合器的工作狀態(tài)，使離合器結(jié)合或分離。當(dāng)?shù)谌姶艙Q向閥斷電時(shí)，將離合器油口與回油管路連通，使離合器內(nèi)的工作介質(zhì)通過回油管路快速流向驅(qū)動(dòng)泵儲(chǔ)油組件的回油口。至于離合器的初始狀態(tài)，是結(jié)合還是分離狀態(tài)，也與用戶的設(shè)定有關(guān)。

10、較佳地，所述制動(dòng)器通過兩個(gè)以上并聯(lián)的所述第二電磁換向閥連接于所述送油管路和所述回油管路；

11、或者，所述離合器通過兩個(gè)以上并聯(lián)的所述第三電磁換向閥連接于所述送油管路和所述回油管路。

12、在本方案中，兩個(gè)并聯(lián)的第二電磁換向閥或者兩個(gè)并聯(lián)的第三電磁換向閥，能夠互為備用，當(dāng)其中一個(gè)電磁換向閥出現(xiàn)故障時(shí)，不影響制動(dòng)器的制動(dòng)功能、離合器的離合或分離功能，提高液壓系統(tǒng)的可靠性。

13、較佳地，所述液壓系統(tǒng)還包括蓄能器，所述蓄能器與所述送油管路連通。

14、在本方案中，蓄能器能夠儲(chǔ)存高壓工作介質(zhì)，在驅(qū)動(dòng)泵儲(chǔ)油組件失去動(dòng)力后，可釋放蓄能器儲(chǔ)備的高壓工作介質(zhì)，應(yīng)急提供動(dòng)力，暫代驅(qū)動(dòng)泵儲(chǔ)油組件。

15、優(yōu)選地，送油管路上安裝有壓力傳感器，用于檢測(cè)送油管路內(nèi)的油壓。

16、較佳地，所述減速箱的出油口高于所述回油口；

17、和/或，所述液壓系統(tǒng)還包括節(jié)流閥，所述節(jié)流閥安裝于所述減速箱的進(jìn)油口。

18、在本方案中，減速箱的出油口高于回油口，減速箱內(nèi)的工作介質(zhì)能夠依靠重力回流至驅(qū)動(dòng)泵儲(chǔ)油組件的回油口，完成減速箱的自動(dòng)沖洗。

19、在減速箱的進(jìn)油口安裝節(jié)流閥，通過調(diào)整節(jié)流閥的開度，使減速箱內(nèi)保留有足夠量的工作介質(zhì)，防止減速箱內(nèi)的工作介質(zhì)過少或過多，影響潤滑效果。

20、較佳地，所述送油管路上安裝有單向閥，所述單向閥位于所述驅(qū)動(dòng)泵儲(chǔ)油組件與所述蓄能器之間；

21、和/或，所述送油管路上安裝有進(jìn)油過濾器。

22、在本方案中，通過設(shè)置單向閥，使工作介質(zhì)在送油管路內(nèi)單向流動(dòng)，防止送油管路內(nèi)的工作介質(zhì)回流至驅(qū)動(dòng)泵儲(chǔ)油組件。送油管路上安裝有進(jìn)油過濾器，用于濾除油中的雜質(zhì)，提高工作介質(zhì)的潔凈度，以免影響減速箱的潤滑、制動(dòng)器和/或離合器的正常工作。

23、較佳地，所述回油管路上安裝有冷卻器；

24、和/或，所述回油管路上安裝有回油過濾器。

25、在本方案中，通過設(shè)置冷卻器用于工作介質(zhì)降溫冷卻，防止油溫過高。通過設(shè)置回油過濾器，用于濾除油中的雜質(zhì)，提高工作介質(zhì)的潔凈度。

26、較佳地，所述驅(qū)動(dòng)泵儲(chǔ)油組件包括驅(qū)動(dòng)泵和儲(chǔ)油箱，所述驅(qū)動(dòng)泵的進(jìn)口與所述儲(chǔ)油箱連通，所述驅(qū)動(dòng)泵的出口為所述送油口，所述儲(chǔ)油箱上設(shè)有所述回油口，所述儲(chǔ)油箱安裝有空氣濾清器；

27、和/或，所述儲(chǔ)油箱上安裝有液位液溫計(jì)。

28、在本方案中，驅(qū)動(dòng)泵用于將儲(chǔ)油箱內(nèi)的工作介質(zhì)通過送油管路高壓送出。在儲(chǔ)油箱的開口安裝空氣濾清器，使儲(chǔ)油箱內(nèi)壓力與外部的壓力一致，同時(shí)也濾除空氣中的雜質(zhì)，防止雜質(zhì)進(jìn)入油箱。

29、較佳地，所述送油管路和所述回油管路之間還安裝有第一電磁換向閥，所述第一電磁換向閥被配置為在通電時(shí)將所述送油管路與所述回油管路斷開，在斷電時(shí)將所述送油管路與所述回油管路連通。

30、在本方案中，第一電磁換向閥能夠通過通電或斷電來改變不同支路之間的連通狀態(tài)。通電時(shí)，送油管路與回油管路斷開，送油管路帶載。斷電時(shí)，送油管路與回油管路連通，送油管路空載。

31、在符合本領(lǐng)域常識(shí)的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本實(shí)用新型各較佳實(shí)例。

32、本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：該液壓系統(tǒng)工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)泵儲(chǔ)油組件提供動(dòng)力將工作介質(zhì)通過送油管路分別送至減速箱用于潤滑、送至制動(dòng)器和/或離合器用于制動(dòng)器和/或離合器工作，同時(shí)減速箱、制動(dòng)器和/或離合器內(nèi)的工作介質(zhì)還能夠通過回流管路流向驅(qū)動(dòng)泵儲(chǔ)油組件的回油口，使得用于制動(dòng)器和/或離合器的液壓控制系統(tǒng)和用于減速箱的潤滑系統(tǒng)合二為一，簡化了結(jié)構(gòu)設(shè)置，減小了多個(gè)系統(tǒng)占據(jù)的空間，節(jié)省了制造成本和維護(hù)保養(yǎng)成本，也減少了可能漏油的點(diǎn)及漏油量，提高經(jīng)濟(jì)效益。

技術(shù)特征：

1.一種液壓系統(tǒng)，其包括減速箱、制動(dòng)器和/或離合器、驅(qū)動(dòng)泵儲(chǔ)油組件、送油管路和回油管路，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)泵儲(chǔ)油組件的送油口通過所述送油管路分別連接于所述減速箱、制動(dòng)器和/或離合器，所述減速箱、制動(dòng)器和/或離合器均通過所述回油管路連接于同一所述驅(qū)動(dòng)泵儲(chǔ)油組件的回油口。

2.如權(quán)利要求1所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)器通過第二電磁換向閥連接于所述送油管路和所述回油管路；

3.如權(quán)利要求2所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)器通過兩個(gè)以上并聯(lián)的所述第二電磁換向閥連接于所述送油管路和所述回油管路；

4.如權(quán)利要求1所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓系統(tǒng)還包括蓄能器，所述蓄能器與所述送油管路連通。

5.如權(quán)利要求1所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述減速箱的出油口高于所述回油口；

6.如權(quán)利要求4所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述送油管路上安裝有單向閥，所述單向閥位于所述驅(qū)動(dòng)泵儲(chǔ)油組件和所述的蓄能器之間；

7.如權(quán)利要求1所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述回油管路上安裝有冷卻器。

8.如權(quán)利要求1所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述回油管路上安裝有回油過濾器。

9.如權(quán)利要求1所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)泵儲(chǔ)油組件包括驅(qū)動(dòng)泵和儲(chǔ)油箱，所述驅(qū)動(dòng)泵的進(jìn)口與所述儲(chǔ)油箱連通，所述驅(qū)動(dòng)泵的出口為所述送油口，所述儲(chǔ)油箱上設(shè)有所述回油口，所述儲(chǔ)油箱安裝有空氣濾清器；

10.如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述送油管路和所述回油管路之間還安裝有第一電磁換向閥，所述第一電磁換向閥被配置為在通電時(shí)將所述送油管路與所述回油管路斷開，在斷電時(shí)將所述送油管路與所述回油管路連通。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)包括減速箱、制動(dòng)器和/或離合器、驅(qū)動(dòng)泵儲(chǔ)油組件、送油管路和回油管路，所述驅(qū)動(dòng)泵儲(chǔ)油組件的送油口通過所述送油管路分別連接于所述減速箱、制動(dòng)器和/或離合器，所述減速箱、制動(dòng)器和/或離合器均通過所述回油管路連接于同一所述驅(qū)動(dòng)泵儲(chǔ)油組件的回油口。液壓系統(tǒng)工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)泵儲(chǔ)油組件提供動(dòng)力將工作介質(zhì)通過送油管路分別送至減速箱用于潤滑、送至制動(dòng)器和/或離合器用于制動(dòng)器和/或離合器工作，同時(shí)減速箱、制動(dòng)器和/或離合器內(nèi)的工作介質(zhì)還能夠通過回流管路流向驅(qū)動(dòng)泵儲(chǔ)油組件的回油口，使得用于制動(dòng)器和/或離合器的液壓控制系統(tǒng)和用于減速箱的潤滑系統(tǒng)合二為一，簡化了結(jié)構(gòu)，提高經(jīng)濟(jì)效益。

技術(shù)研發(fā)人員：宋鋒濤,鄭文斌,胡世璇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：意寧液壓股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240319
技術(shù)公布日：2024/12/23