本技術(shù)屬于尾鉤，具體涉及一種尾鉤油缸。

背景技術(shù)：

1、尾鉤是渣土車的一個(gè)零部件，現(xiàn)有的尾鉤一般為液壓驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)有的尾鉤油缸往往采用手動(dòng)控制的方式進(jìn)行制動(dòng)控制，控制精度較低，難以滿足復(fù)雜場(chǎng)景的需求，效率較低，且會(huì)存在一定的噪聲，從而對(duì)周圍造成影響，因此亟需一種控制精度高系統(tǒng)噪聲小的尾鉤油缸。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型針對(duì)上述的問(wèn)題，提供了一種尾鉤油缸。

2、為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種尾鉤油缸，包括液壓缸、液壓油連接管、油泵和活塞桿，所述液壓缸和油泵通過(guò)液壓油連接管連通，所述活塞桿與液壓缸長(zhǎng)度方向均水平，還包括行程開關(guān)機(jī)構(gòu)、行程開關(guān)連接件、抵頂機(jī)構(gòu)和控制器；

3、所述行程開關(guān)機(jī)構(gòu)包括行程開關(guān)主體、鉸接塊和開關(guān)按鈕，所述液壓缸通過(guò)行程開關(guān)連接件與行程開關(guān)主體可拆卸連接，所述行程開關(guān)主體側(cè)面和鉸接塊鉸接，所述開關(guān)按鈕安裝于行程開關(guān)主體靠近鉸接塊的側(cè)面；

4、所述抵頂機(jī)構(gòu)包括彈性抵頂桿和抵頂安裝塊，所述抵頂安裝塊與活塞桿固定連接，所述抵頂安裝塊上開設(shè)有螺紋孔，所述彈性抵頂桿和抵頂安裝塊螺紋連接；

5、所述控制器與開關(guān)按鈕通信連接，所述控制器與油泵通信連接。

6、作為優(yōu)選，所述彈性抵頂桿包括螺紋桿部和彈性抵頂部，所述螺紋桿部和彈性抵頂部固定連接，所述螺紋桿部長(zhǎng)度方向水平，所述螺紋桿部與抵頂安裝塊螺紋連接，所述開關(guān)按鈕為柱狀，所述開關(guān)按鈕和螺紋桿部同軸心。

7、作為優(yōu)選，所述鉸接塊包括剛性鉸接部、弧形部和彈性緩沖墊，所述剛性鉸接部和行程開關(guān)主體側(cè)面鉸接，所述剛性鉸接部遠(yuǎn)離行程開關(guān)主體的側(cè)面與彈性緩沖墊固定連接，所述弧形部和剛性鉸接部可拆卸連接。

8、作為優(yōu)選，所述行程開關(guān)機(jī)構(gòu)還包括支撐彈簧，所述行程開關(guān)主體側(cè)面開設(shè)有卡槽，所述支撐彈簧與卡槽可拆卸連接，所述支撐彈簧遠(yuǎn)離卡槽底面的一端與剛性鉸接部可拆卸連接。

9、作為優(yōu)選，所述液壓缸包括液壓缸筒體和安裝件，所述安裝件安裝于液壓缸筒體側(cè)面。

10、作為優(yōu)選，所述安裝件數(shù)量為二。

11、作為優(yōu)選，所述活塞桿包括活塞桿主體和第一尾鉤，所述活塞桿主體和第一尾鉤固定連接，所述活塞桿主體遠(yuǎn)離第一尾鉤的一端與液壓缸筒體滑動(dòng)連接。

12、作為優(yōu)選，還包括第二尾鉤，所述第二尾鉤安裝于活塞桿主體。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于：

14、（1）控制器與開關(guān)按鈕通信連接，控制器與油泵通信連接，自動(dòng)控制比手動(dòng)控制更快速，效率更高，及時(shí)切斷液壓油供應(yīng)，可以減少液壓系統(tǒng)的液壓沖擊，并降低了系統(tǒng)噪聲、提高使用壽命；

15、（2）抵頂安裝塊上開設(shè)有螺紋孔，彈性抵頂桿和抵頂安裝塊螺紋連接，回程位置可調(diào)，裝配的時(shí)候更靈活，使用場(chǎng)景更多；

16、（3）剛性鉸接部遠(yuǎn)離行程開關(guān)主體的側(cè)面與彈性緩沖墊固定連接，彈性抵頂桿首先與弧形部接觸，當(dāng)彈性抵頂桿運(yùn)行到弧形部和彈性緩沖墊之間時(shí)，剛性鉸接部與開關(guān)按鈕接觸，開關(guān)按鈕發(fā)送信號(hào)給控制器，控制器控制油泵停止輸送液壓油，此過(guò)程中剛性鉸接部不發(fā)生形變，因此實(shí)現(xiàn)較為精準(zhǔn)控制，此時(shí)由于慣性彈性抵頂桿以及活塞桿組成的整體仍舊有輕微運(yùn)動(dòng)或者運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，輕微運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致彈性抵頂桿與弧形部接觸變?yōu)榕c彈性緩沖墊接觸，此時(shí)彈性緩沖墊起到緩沖作用，降低了噪聲，避免了沖擊行程開關(guān)機(jī)構(gòu)，提高了實(shí)際使用壽命；

17、（4）開關(guān)按鈕和螺紋桿部同軸心，受力更均勻，減少液壓系統(tǒng)的液壓沖擊，進(jìn)而降低了系統(tǒng)噪聲；

18、（5）第一尾鉤和第二尾鉤與勾拉待連接機(jī)構(gòu)，受力均勻。

技術(shù)特征：

1.一種尾鉤油缸，包括液壓缸（1）、液壓油連接管、油泵和活塞桿（3），所述液壓缸（1）和油泵通過(guò)液壓油連接管連通，所述活塞桿（3）與液壓缸（1）長(zhǎng)度方向均水平，其特征在于：還包括行程開關(guān)機(jī)構(gòu)（2）、行程開關(guān)連接件（4）、抵頂機(jī)構(gòu)（6）和控制器；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種尾鉤油缸，其特征在于：所述彈性抵頂桿（61）包括螺紋桿部（63）和彈性抵頂部（64），所述螺紋桿部（63）和彈性抵頂部（64）固定連接，所述螺紋桿部（63）長(zhǎng)度方向水平，所述螺紋桿部（63）與抵頂安裝塊（62）螺紋連接，所述開關(guān)按鈕（23）為柱狀，所述開關(guān)按鈕（23）和螺紋桿部（63）同軸心。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種尾鉤油缸，其特征在于：所述鉸接塊（22）包括剛性鉸接部（25）、弧形部（26）和彈性緩沖墊（27），所述剛性鉸接部（25）和行程開關(guān)主體（21）側(cè)面鉸接，所述剛性鉸接部（25）遠(yuǎn)離行程開關(guān)主體（21）的側(cè)面與彈性緩沖墊（27）固定連接，所述弧形部（26）和剛性鉸接部（25）可拆卸連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種尾鉤油缸，其特征在于：所述行程開關(guān)機(jī)構(gòu)（2）還包括支撐彈簧（24），所述行程開關(guān)主體（21）側(cè)面開設(shè)有卡槽，所述支撐彈簧（24）與卡槽可拆卸連接，所述支撐彈簧（24）遠(yuǎn)離卡槽底面的一端與剛性鉸接部（25）可拆卸連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種尾鉤油缸，其特征在于：所述液壓缸（1）包括液壓缸筒體（11）和安裝件（12），所述安裝件（12）安裝于液壓缸筒體（11）側(cè)面。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種尾鉤油缸，其特征在于：所述安裝件（12）數(shù)量為二。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種尾鉤油缸，其特征在于：所述活塞桿（3）包括活塞桿主體（31）和第一尾鉤（32），所述活塞桿主體（31）和第一尾鉤（32）固定連接，所述活塞桿主體（31）遠(yuǎn)離第一尾鉤（32）的一端與液壓缸筒體（11）滑動(dòng)連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種尾鉤油缸，其特征在于：還包括第二尾鉤（5），所述第二尾鉤（5）安裝于活塞桿主體（31）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于尾鉤技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種尾鉤油缸，包括液壓缸、液壓油連接管、油泵、活塞桿、行程開關(guān)機(jī)構(gòu)、行程開關(guān)連接件、抵頂機(jī)構(gòu)和控制器，行程開關(guān)機(jī)構(gòu)包括行程開關(guān)主體、鉸接塊和開關(guān)按鈕，液壓缸通過(guò)行程開關(guān)連接件與行程開關(guān)主體可拆卸連接，行程開關(guān)主體側(cè)面和鉸接塊鉸接，抵頂機(jī)構(gòu)包括彈性抵頂桿和抵頂安裝塊，抵頂安裝塊與活塞桿固定連接，抵頂安裝塊上開設(shè)有螺紋孔，彈性抵頂桿和抵頂安裝塊螺紋連接，控制器與開關(guān)按鈕通信連接，控制器與油泵通信連接；與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于：精度高，及時(shí)切斷液壓油供應(yīng)，可以減少液壓系統(tǒng)的液壓沖擊，并降低了系統(tǒng)噪聲、提高使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：朱先錄,王艷麗,王秀志,劉家昊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東愛信汽車部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240507
技術(shù)公布日：2025/1/2