本技術(shù)屬于液壓缸，具體涉及一種分體式軌道升降液壓缸。

背景技術(shù)：

1、軋機(jī)是實(shí)現(xiàn)金屬軋制過程的設(shè)備，軋機(jī)按照輥筒數(shù)目可分為兩輥、四輥、六輥、八輥、十二輥、十八輥等，考慮軋制狀態(tài)時(shí)軋輥軸承座需要與軌道脫離開一定安全距離，一般上工作輥、中間輥的換輥軌道做成活動(dòng)式，可以由液壓缸驅(qū)動(dòng)升降。

2、軋機(jī)軌道升降所使用的液壓缸，其缸體通常為一體式設(shè)計(jì)，在進(jìn)行使用時(shí)當(dāng)缸體受到?jīng)_擊，或者壓力過高導(dǎo)致的變形損壞而無法使用時(shí)，維修時(shí)需要更換的模塊包括缸體以及連接在缸體上的密封構(gòu)件以及連接構(gòu)件等，需要更換的部件較多，給維修增添難度以及成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種分體式軌道升降液壓缸，他在維修時(shí)更換的部位較少，降低維修成本，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種分體式軌道升降液壓缸，包括油缸，所述油缸的兩端均設(shè)置有可拆卸的端頭，所述油缸的內(nèi)部滑動(dòng)連接有活塞，所述活塞的一端固定連接有活塞桿，其中一個(gè)所述端頭的一端固定連通有引導(dǎo)端頭，所述活塞桿貫穿引導(dǎo)端頭，且所述活塞桿的側(cè)壁與引導(dǎo)端頭的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，另一個(gè)所述端頭的一端固定連接有連接塊。

3、進(jìn)一步的，所述油缸包括缸體，所述缸體的兩端均固定連接有插筒，所述插筒的外壁對(duì)稱固定連接有定位塊。

4、進(jìn)一步的，所述端頭包括空心柱頭，所述插筒的一端與空心柱頭的一端插接，所述空心柱頭的內(nèi)部固定連接有擋圈，所述空心柱頭的內(nèi)壁對(duì)稱開設(shè)有卡槽，兩個(gè)所述定位塊的一端分別卡合連接在兩個(gè)所述卡槽的內(nèi)部，所述空心柱頭的側(cè)壁開通有通槽。

5、進(jìn)一步的，所述插筒的側(cè)壁活動(dòng)套設(shè)有圓盤，所述圓盤的側(cè)壁對(duì)稱開設(shè)有滑槽，所述滑槽的一端設(shè)置有定位槽，兩個(gè)所述定位塊的另一端分別設(shè)置在兩個(gè)所述定位槽的內(nèi)部。

6、進(jìn)一步的，所述空心柱頭上開設(shè)有繞空心柱頭軸心等距分布的通孔，所述圓盤上設(shè)置有繞圓盤軸心等距分布的螺紋孔，若干所述通孔與若干所述螺紋孔一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，每一對(duì)對(duì)應(yīng)設(shè)置的通孔和螺紋孔內(nèi)部均設(shè)置有螺栓。

7、進(jìn)一步的，所述引導(dǎo)端頭包括固定連通在其中一個(gè)所述空心柱頭一端的圓筒，所述活塞桿貫穿圓筒，所述圓筒的一端設(shè)置有防塵圈，所述圓筒的內(nèi)部設(shè)置有油封。

8、進(jìn)一步的，所述活塞桿的一端固定連接有連接板。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：在進(jìn)行更換或者維修油缸時(shí)，只需要將缸體兩端的端頭拆下，更換新的油缸即可，更換的部分只包括缸體、插筒和定位塊，更換的部位較少，降低維修成本。

技術(shù)特征：

1.一種分體式軌道升降液壓缸，包括油缸（1），其特征在于：所述油缸（1）的兩端均設(shè)置有可拆卸的端頭（2），所述油缸（1）的內(nèi)部滑動(dòng)連接有活塞（4），所述活塞（4）的一端固定連接有活塞桿（5），其中一個(gè)所述端頭（2）的一端固定連通有引導(dǎo)端頭（3），所述活塞桿（5）貫穿引導(dǎo)端頭（3），且所述活塞桿（5）的側(cè)壁與引導(dǎo)端頭（3）的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，另一個(gè)所述端頭（2）的一端固定連接有連接塊（6）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體式軌道升降液壓缸，其特征在于：所述油缸（1）包括缸體（11），所述缸體（11）的兩端均固定連接有插筒（12），所述插筒（12）的外壁對(duì)稱固定連接有定位塊（13）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種分體式軌道升降液壓缸，其特征在于：所述端頭（2）包括空心柱頭（21），所述插筒（12）的一端與空心柱頭（21）的一端插接，所述空心柱頭（21）的內(nèi)部固定連接有擋圈（22），所述空心柱頭（21）的內(nèi)壁對(duì)稱開設(shè)有卡槽（23），兩個(gè)所述定位塊（13）的一端分別卡合連接在兩個(gè)所述卡槽（23）的內(nèi)部，所述空心柱頭（21）的側(cè)壁開通有通槽（24）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種分體式軌道升降液壓缸，其特征在于：所述插筒（12）的側(cè)壁活動(dòng)套設(shè)有圓盤（26），所述圓盤（26）的側(cè)壁對(duì)稱開設(shè)有滑槽（27），所述滑槽（27）的一端設(shè)置有定位槽（28），兩個(gè)所述定位塊（13）的另一端分別設(shè)置在兩個(gè)所述定位槽（28）的內(nèi)部。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種分體式軌道升降液壓缸，其特征在于：所述空心柱頭（21）上開設(shè)有繞空心柱頭（21）軸心等距分布的通孔（25），所述圓盤（26）上設(shè)置有繞圓盤（26）軸心等距分布的螺紋孔（29），若干所述通孔（25）與若干所述螺紋孔（29）一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，每一對(duì)對(duì)應(yīng)設(shè)置的通孔（25）和螺紋孔（29）內(nèi)部均設(shè)置有螺栓。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種分體式軌道升降液壓缸，其特征在于：所述引導(dǎo)端頭（3）包括固定連通在其中一個(gè)所述空心柱頭（21）一端的圓筒（31），所述活塞桿（5）貫穿圓筒（31），所述圓筒（31）的一端設(shè)置有防塵圈（32），所述圓筒（31）的內(nèi)部設(shè)置有油封（33）。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種分體式軌道升降液壓缸，其特征在于：所述活塞桿（5）的一端固定連接有連接板（51）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于液壓缸技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種分體式軌道升降液壓缸，包括油缸，所述油缸的兩端均設(shè)置有可拆卸的端頭，所述油缸的內(nèi)部滑動(dòng)連接有活塞，所述活塞的一端固定連接有活塞桿，其中一個(gè)所述端頭的一端固定連通有引導(dǎo)端頭，所述活塞桿貫穿引導(dǎo)端頭，且所述活塞桿的側(cè)壁與引導(dǎo)端頭的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，另一個(gè)所述端頭的一端固定連接有連接塊，所述油缸包括缸體，所述缸體的兩端均固定連接有插筒，所述插筒的外壁對(duì)稱固定連接有定位塊，所述端頭包括空心柱頭。本技術(shù)，在進(jìn)行更換或者維修油缸時(shí)，只需要將缸體兩端的端頭拆下，更換新的油缸即可，更換的部分只包括缸體、插筒和定位塊，更換的部位較少，降低維修成本。

技術(shù)研發(fā)人員：李虎
受保護(hù)的技術(shù)使用者：武漢弗卡德機(jī)械制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240530
技術(shù)公布日：2025/1/9