本技術(shù)涉及無人機(jī)用單向閥，具體為一種無人機(jī)用負(fù)過載單向閥結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、無人機(jī)在飛行過程中飛行姿態(tài)靈活多變，具有正過載及負(fù)過載兩種工況。無人機(jī)主油箱與供油箱之間存在小孔，當(dāng)無人機(jī)在正過載（正飛）與負(fù)過載（倒飛）且供油箱的油液較少時(shí)也不會(huì)通過小孔泄漏至主油箱，可以保證無人機(jī)正常供油保持飛行。然而當(dāng)無人機(jī)在正過載（倒飛）與負(fù)過載（正飛）且供油箱的油液較少時(shí)，油液會(huì)通過小孔泄漏至主油箱，致使無人機(jī)不能正常供油保持飛行，因此必須在小孔處設(shè)置一個(gè)阻止泄漏的單向閥；傳統(tǒng)無人機(jī)普遍采用“翻板式單向閥”，這種單向閥在無人機(jī)正過載（倒飛）與負(fù)過載（正飛）時(shí)無法有效的阻止供油箱的油液泄漏至主油箱。為此需要一種能在無人機(jī)正過載（正飛）與負(fù)過載（倒飛）時(shí)阻止供油箱油液不會(huì)泄漏至主油箱的單向閥。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種無人機(jī)用負(fù)過載單向閥結(jié)構(gòu)，通過單向閥內(nèi)部精巧的活門結(jié)構(gòu)，使單向閥既可以在無人機(jī)正過載狀態(tài)下正常工作，也可以在無人機(jī)負(fù)過載狀態(tài)下正常工作；該單向閥體積小、重量輕、安裝方式簡單可靠，特別適用于無人機(jī)具有負(fù)過載工況要求的液壓閥門系統(tǒng)中使用，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種無人機(jī)用負(fù)過載單向閥結(jié)構(gòu)，包括殼體、活門、鋼球和主油箱，殼體的上端中心設(shè)置有連接孔ⅰ，殼體的下端設(shè)置有端蓋，端蓋的中心設(shè)置有連接孔ⅱ，連接孔ⅱ設(shè)置為錐形結(jié)構(gòu)，連接孔ⅱ中設(shè)置有鋼球，活門的設(shè)置在殼體內(nèi)，活門的上端與連接孔ⅰ的內(nèi)端接觸密封，活門的下部設(shè)置為錐形結(jié)構(gòu)，且活門的下端抵觸在鋼球上，活門的下端設(shè)置有與鋼球?qū)?yīng)的凹槽，端蓋的圓周方向設(shè)置有與殼體內(nèi)腔連通的通孔ⅰ，殼體設(shè)置在主油箱內(nèi)。

3、進(jìn)一步的，主油箱內(nèi)設(shè)置有供油箱，殼體安裝在供油箱上，主油箱上設(shè)置有與供油箱連通的出油口，供油箱內(nèi)設(shè)置有與出油口連接的波紋管，供油箱上設(shè)置有與主油箱連通的通孔ⅱ。

4、進(jìn)一步的，殼體的下部設(shè)置有底座，底座位于供油箱內(nèi)，且供油箱與底座之間設(shè)置有密封墊，殼體上部位于主油箱中。

5、進(jìn)一步的，殼體上設(shè)置有螺母，螺母與底座的配合將殼體固定在供油箱上。

6、進(jìn)一步的，端蓋與殼體螺紋連接，通孔ⅰ至少設(shè)置兩個(gè)，且通孔ⅰ沿端蓋的中心均勻分布。

7、進(jìn)一步的，活門設(shè)計(jì)為中空結(jié)構(gòu)，且鋼球的重量大于活門的重量。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

9、采用浮力復(fù)位結(jié)構(gòu)，將無人機(jī)單向閥的活門設(shè)計(jì)為一個(gè)封閉的、整體密度小于油液密度的空腔結(jié)構(gòu)，以控制單向閥在無人機(jī)負(fù)過載，正飛時(shí)供油箱油液不泄漏至主油箱；在活門底部相應(yīng)位置設(shè)計(jì)一個(gè)重力大于活門在油液中浮力的鋼球，以控制單向閥在無人機(jī)正過載，倒飛時(shí)供油箱油液不泄漏至主油箱。

技術(shù)特征：

1.一種無人機(jī)用負(fù)過載單向閥結(jié)構(gòu)，包括殼體（1）、活門（2）、鋼球（3）和主油箱（11），其特征在于：殼體（1）的上端中心設(shè)置有連接孔ⅰ（9），殼體（1）的下端設(shè)置有端蓋（7），端蓋（7）的中心設(shè)置有連接孔ⅱ（10），連接孔ⅱ（10）設(shè)置為錐形結(jié)構(gòu)，連接孔ⅱ（10）中設(shè)置有鋼球（3），活門（2）的設(shè)置在殼體（1）內(nèi)，活門（2）的上端與連接孔ⅰ（9）的內(nèi)端接觸密封，活門（2）的下部設(shè)置為錐形結(jié)構(gòu)，且活門（2）的下端抵觸在鋼球（3）上，活門（2）的下端設(shè)置有與鋼球（3）對(duì)應(yīng)的凹槽，端蓋（7）的圓周方向設(shè)置有與殼體（1）內(nèi)腔連通的通孔?。?），殼體（1）設(shè)置在主油箱（11）內(nèi)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無人機(jī)用負(fù)過載單向閥結(jié)構(gòu)，其特征在于：主油箱（11）內(nèi)設(shè)置有供油箱（12），殼體（1）安裝在供油箱（12）上，主油箱（11）上設(shè)置有與供油箱（12）連通的出油口（14），供油箱（12）內(nèi)設(shè)置有與出油口（14）連接的波紋管（13），供油箱（12）上設(shè)置有與主油箱（11）連通的通孔ⅱ（15）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種無人機(jī)用負(fù)過載單向閥結(jié)構(gòu)，其特征在于：殼體（1）的下部設(shè)置有底座（6），底座（6）位于供油箱（12）內(nèi)，且供油箱（12）與底座（6）之間設(shè)置有密封墊（5），殼體（1）上部位于主油箱（11）中。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種無人機(jī)用負(fù)過載單向閥結(jié)構(gòu)，其特征在于：殼體（1）上設(shè)置有螺母（4），螺母（4）與底座（6）的配合將殼體（1）固定在供油箱（12）上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無人機(jī)用負(fù)過載單向閥結(jié)構(gòu)，其特征在于：端蓋（7）與殼體（1）螺紋連接，通孔?。?）至少設(shè)置兩個(gè)，且通孔ⅰ（8）沿端蓋（7）的中心均勻分布。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無人機(jī)用負(fù)過載單向閥結(jié)構(gòu)，其特征在于：活門（2）設(shè)計(jì)為中空結(jié)構(gòu)，且鋼球（3）的重量大于活門（2）的重量。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種無人機(jī)用負(fù)過載單向閥結(jié)構(gòu)，包括殼體、活門、鋼球和主油箱，殼體的上端中心設(shè)置有連接孔Ⅰ，殼體的下端設(shè)置有端蓋，端蓋的中心設(shè)置有連接孔Ⅱ，連接孔Ⅱ設(shè)置為錐形結(jié)構(gòu)，連接孔Ⅱ中設(shè)置有鋼球，活門的設(shè)置在殼體內(nèi)，活門的上端與連接孔Ⅰ的內(nèi)端接觸密封，活門的下部設(shè)置為錐形結(jié)構(gòu)，且活門的下端抵觸在鋼球上，活門的下端設(shè)置有與鋼球?qū)?yīng)的凹槽，端蓋的圓周方向設(shè)置有與殼體內(nèi)腔連通的通孔Ⅰ，殼體設(shè)置在主油箱內(nèi)；通過單向閥內(nèi)部精巧的活門結(jié)構(gòu)，使單向閥既可以在無人機(jī)正過載狀態(tài)下正常工作，也可以在無人機(jī)負(fù)過載狀態(tài)下正常工作；該單向閥體積小、重量輕、安裝方式簡單可靠。

技術(shù)研發(fā)人員：常佩堯,錢威,郭亭亭,李慶,張軒威
受保護(hù)的技術(shù)使用者：新鄉(xiāng)市華航航空液壓設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20241021
技術(shù)公布日：2025/1/9