專利名稱：活塞式蓄能器自動(dòng)控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及液壓系統(tǒng)能量儲存裝置，更詳細(xì)地講是一種活塞式蓄能器自動(dòng)控制器。
眾所周知，現(xiàn)有液壓系統(tǒng)中的活塞式蓄能器是在殼體一端設(shè)有氣門總成，另一端設(shè)有進(jìn)油孔，殼體內(nèi)設(shè)有活塞，使用時(shí)，接入液壓系統(tǒng)，由開關(guān)或者操縱閥控制，給油儲能，需操縱開關(guān)或者操縱閥，不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制、自動(dòng)給油儲能，消耗動(dòng)力較大，應(yīng)用范圍較小。
本實(shí)用新型的目的是，提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)控制給油儲能，消耗動(dòng)力較小，應(yīng)用范圍較大的活塞式蓄能器自動(dòng)控制器。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的特征是在蓄能器的氣門總成1相對應(yīng)一端設(shè)有自動(dòng)控制器殼體13，自動(dòng)控制器殼體13另一端設(shè)有操縱閥17，自動(dòng)控制器殼體13內(nèi)設(shè)有外控制閥桿12，外控制閥桿12內(nèi)設(shè)有內(nèi)控制閥桿11，外控制閥桿12和內(nèi)控制閥桿11中心設(shè)有連通孔，內(nèi)控制閥桿11一端連接蓄能器的活塞3，另一端設(shè)有“T”形推拉器，外控制閥桿12與蓄能器的活塞3相對應(yīng)的一端外徑上設(shè)有相連通的雙環(huán)油道19，內(nèi)徑上設(shè)有推頂堵頭，另一端內(nèi)徑上設(shè)有牽引堵頭8，自動(dòng)控制器殼體13與蓄能器殼體2相連接一端內(nèi)徑上，設(shè)有與外控制閥桿12上設(shè)有的雙環(huán)油道19相對應(yīng)的環(huán)形油道9、10，另一端設(shè)有高壓腔體18，環(huán)形油道9上設(shè)有進(jìn)油孔21與進(jìn)油管26相連通，進(jìn)油孔21分出一路經(jīng)單向閥20與高壓腔體18相連通，自動(dòng)控制器殼體13外徑上設(shè)有連接管22，其一端與環(huán)形油道10和設(shè)備用油管23相連通，另一端與操縱閥17相連通。
本實(shí)用新型蓄能器為已有技術(shù)不再詳述，在蓄能器的氣門總成相對應(yīng)一端設(shè)有自動(dòng)控制器殼體13，自動(dòng)控制器殼體13可以采用鑄鐵制成，可以經(jīng)油封6采用螺紋連接的方法緊固在蓄能器殼體2上，也可以采用螺栓相互緊固，自動(dòng)控制器殼體13另一端設(shè)有操縱閥17，可以采用螺紋或者螺栓相互緊固在一起，也可以經(jīng)接管相互連接。自動(dòng)控制器殼體13內(nèi)設(shè)有外控制閥桿12，外控制閥桿12內(nèi)設(shè)有內(nèi)控制閥桿11，外控制閥桿12和內(nèi)控制閥桿11可以采用碳鋼制成，外控制閥桿12和內(nèi)控制閥桿11中心設(shè)有通孔。內(nèi)控制閥桿11一端連接蓄能器的活塞3，可以在內(nèi)控制閥桿11一端上安裝擋圈5經(jīng)緊固螺母4相緊固，經(jīng)卡簧7緊固在活塞3內(nèi)，內(nèi)控制閥桿11另一端設(shè)有“T”形推拉器。外控制閥桿12與蓄能器的活塞3相對應(yīng)的一端外徑上設(shè)有相連通的雙環(huán)油道19，內(nèi)徑上設(shè)有推頂堵頭，另一端內(nèi)徑上設(shè)有牽引堵頭8，牽引堵頭8可以采用帶外螺紋的螺母緊固在外控制閥桿12端頭內(nèi)，使內(nèi)控制閥桿11可以推頂和牽引外控制閥桿12在自動(dòng)控制器殼體13和蓄能器殼體2內(nèi)運(yùn)動(dòng)，雙層控制閥桿既使蓄能器多儲油、蓄能，又縮小了自動(dòng)控制器，使結(jié)構(gòu)更緊湊，同時(shí)，減少了外控制閥桿12的運(yùn)動(dòng)頻率，減少了總泵工作負(fù)荷，減輕了動(dòng)力消耗，因而控制閥桿可以制成多層的。自動(dòng)控制器殼體13與蓄能器殼體2相連接一端內(nèi)徑上，設(shè)有與外控制閥桿12上設(shè)有的雙環(huán)油道19相對應(yīng)的環(huán)形油道9、10，另一端設(shè)有高壓腔體18，環(huán)形油道9上設(shè)有進(jìn)油孔21與進(jìn)油管26相連通，進(jìn)油孔21分出一路經(jīng)單向閥20與高壓腔體18相連通。自動(dòng)控制器殼體13外徑上設(shè)有連接管22，一端與環(huán)形油道10和設(shè)備用油管23相連通，另一端與操縱閥17相連通。自動(dòng)控制器殼體13上、環(huán)形油道10中心設(shè)有鎖定鋼球25，經(jīng)鎖定彈簧24壓靠在外控制閥桿12外徑上，組成鎖定裝置，可以鎖定外控制閥桿12上設(shè)有的雙環(huán)油道19，與自動(dòng)控制閥殼體13內(nèi)設(shè)有的環(huán)形油道9、10相對應(yīng)，既可以保證蓄能器內(nèi)儲有足夠的能量，又可以卸除載荷、減輕動(dòng)力消耗。操縱閥17不屬于本發(fā)明，不再詳述。應(yīng)用時(shí)，經(jīng)氣門總成1將蓄能器殼體2內(nèi)充滿氣體，活塞3頂靠在自動(dòng)控制器一側(cè)。液壓油由進(jìn)油管26進(jìn)入進(jìn)油孔21，由于外控制閥桿12封閉了環(huán)形油道9，液壓油經(jīng)進(jìn)油孔21另一路，推開單向閥20，進(jìn)入高壓腔體18，經(jīng)外控制閥桿12和內(nèi)控制閥桿11中心通孔進(jìn)入蓄能器殼體2內(nèi)，推動(dòng)活塞3壓縮空氣儲能，同時(shí)，帶動(dòng)內(nèi)控制閥桿11進(jìn)入蓄能器殼體2內(nèi)，活塞3繼續(xù)前進(jìn)，內(nèi)控制閥桿11的“T”形推拉器拉動(dòng)牽引堵頭8帶動(dòng)外控制閥桿12前進(jìn)，當(dāng)蓄能器儲足能量時(shí)，外控制閥桿12上設(shè)有的雙環(huán)形油道19也與油道9、10溝通，同時(shí)被鎖定鋼球25鎖定，單向閥20關(guān)閉，液壓油經(jīng)進(jìn)油孔21進(jìn)入環(huán)形油道9，經(jīng)雙環(huán)形油道19進(jìn)入環(huán)形油道10，經(jīng)連接管22進(jìn)入操縱閥17，經(jīng)回油孔16進(jìn)入液壓系統(tǒng)回油路；當(dāng)蓄能器油量減少時(shí)，蓄能器內(nèi)的壓縮氣體推動(dòng)活塞3回退，帶動(dòng)內(nèi)控制閥桿11在外控制閥桿12內(nèi)回退，繼續(xù)回退，內(nèi)控制閥桿11上的“T”形推拉器推動(dòng)外控制閥桿12內(nèi)徑上設(shè)有的推頂堵頭帶動(dòng)外控制閥桿12回退，雙環(huán)形油道19脫離環(huán)形油道9、10，外控制閥桿12封閉環(huán)形油道9、10，液壓油推開單向閥20進(jìn)入高壓腔體18，經(jīng)外控制閥桿12、內(nèi)控制閥桿11中心通孔進(jìn)入蓄能器殼體2內(nèi)；設(shè)備需動(dòng)力時(shí)，操縱操縱閥手柄15封閉回油孔16，液壓油經(jīng)進(jìn)油管26進(jìn)入進(jìn)孔21，經(jīng)連接管22進(jìn)入設(shè)備用油管23進(jìn)入設(shè)備；當(dāng)總泵不工作或者供量不足時(shí)，繼續(xù)拉動(dòng)操縱手柄15，打開單向閥14，蓄能器內(nèi)的液壓油在壓縮氣體的推動(dòng)下，經(jīng)內(nèi)控制閥桿11，外控制閥桿12中心的通孔進(jìn)入高壓腔體18內(nèi)，經(jīng)單向閥14、操縱閥17、連接管22進(jìn)入設(shè)備用油管23，進(jìn)入設(shè)備；松開操縱閥手柄15后，液壓油經(jīng)設(shè)備用油管23返回連接管22、操縱閥17、回油孔16、進(jìn)入回油路。
本實(shí)用新型能夠使活塞式蓄能器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)給油、儲能、消耗動(dòng)力較小，擴(kuò)大了活塞式蓄能器的應(yīng)用范圍，適用于各種液壓系統(tǒng)活塞式蓄能器。


附圖是本實(shí)用新型的一種示意圖，也是一種實(shí)施例的示意圖。
附圖1是主視圖，附圖2是附圖1的俯視圖，附圖3是附圖1的A－A剖面圖。
附圖中的標(biāo)記是氣門總成1、蓄能器殼體2、活塞3、緊固螺母4、擋圈5、油封6、卡簧7、牽引堵頭8、環(huán)形油道9、10、內(nèi)控制閥桿11、外控制閥桿12、自動(dòng)控制器殼體13、單向閥14、20、操縱閥手柄15、回油孔16、操縱閥17、高壓腔體18、雙環(huán)形油道19、進(jìn)油孔21、連接管22、設(shè)備用油管23、鎖定彈簧24、鎖定鋼球25、進(jìn)油管26。
實(shí)施例如圖所示的拖拉機(jī)液壓系統(tǒng)活塞式蓄能器自動(dòng)控制器，自動(dòng)控制器殼體13采用鑄鐵鑄造成型，經(jīng)油封6采用螺紋緊固在活塞式蓄能器的氣門總成1相對應(yīng)一端，自動(dòng)控制器殼體13內(nèi)徑上活塞式蓄能器一端設(shè)有環(huán)形油道9、10，另一端設(shè)有高壓腔體18，環(huán)形油道9上設(shè)有進(jìn)油孔21，連接進(jìn)油管26，進(jìn)油孔21分出的一路經(jīng)鋼球與彈簧組成的單向閥20與高壓腔體18相連通，環(huán)形油道10一側(cè)設(shè)有鎖定鋼球25和鎖定彈簧24組成的鎖定裝置，在鎖定裝置對應(yīng)一側(cè)設(shè)有連接管22，連接管22一端連接操縱閥17，另一端連接制動(dòng)分泵。自動(dòng)控制器殼體13內(nèi)設(shè)有采用碳鋼制成的外控制閥桿12和內(nèi)控制閥桿11，其中心設(shè)有通孔，內(nèi)控制閥桿11一端經(jīng)緊固螺母4緊固擋圈5，擋圈5經(jīng)卡簧7固定在活塞3內(nèi)，內(nèi)控制閥桿11另一端外徑上設(shè)有“T”形推拉器，外控制閥桿12一端外徑上設(shè)有相連通的雙環(huán)油道19，內(nèi)徑上設(shè)有推頂堵頭，另一端內(nèi)徑設(shè)有帶外螺紋的牽引堵頭8，緊固在外控制閥桿12內(nèi)徑上。操縱閥17經(jīng)油封由螺栓緊固在蓄能器對應(yīng)一端。應(yīng)用時(shí)，經(jīng)氣門總成1將蓄能器殼體2內(nèi)充滿氣體，活塞3頂靠在自動(dòng)控制器一側(cè)，液壓油由進(jìn)油管26進(jìn)入進(jìn)油孔21，由于外控制閥桿12封閉了環(huán)形油道9，液壓油經(jīng)進(jìn)油孔21另一路推開單向閥20，進(jìn)入高壓腔體18，經(jīng)外控制閥桿12和內(nèi)控制閥桿11中心通孔進(jìn)入蓄能殼體2內(nèi)，推動(dòng)活塞3壓縮空氣儲能，同時(shí)帶動(dòng)內(nèi)控制閥桿11進(jìn)入蓄能器殼體2內(nèi)，活塞3繼續(xù)前進(jìn)，內(nèi)控制閥桿11的“T”形推拉器拉動(dòng)牽引堵頭8，帶動(dòng)外控制閥桿12前進(jìn)，當(dāng)蓄能器儲足能量時(shí)，外控制閥桿12上設(shè)有的雙環(huán)形油道19也與油道9、10相溝通，同時(shí)被鎖定鋼球25鎖定，單向閥20關(guān)閉，液壓油經(jīng)進(jìn)油孔21進(jìn)入環(huán)形油道9，經(jīng)雙環(huán)形油道19進(jìn)入環(huán)形油道10，經(jīng)連接管22進(jìn)入操縱閥17，經(jīng)回油孔16進(jìn)入液壓系統(tǒng)回油路；當(dāng)蓄能器油量減少時(shí)，蓄能器內(nèi)的壓縮氣體推動(dòng)活塞3回退，帶動(dòng)內(nèi)控制閥桿11在外控制閥桿12桿內(nèi)回退，繼續(xù)回退，內(nèi)控制閥桿11上的“T”形推拉器推動(dòng)外控制閥桿12退回，雙環(huán)形油道19脫離環(huán)形油道9、10，外控制閥桿12封閉環(huán)形油道9、10，液壓油推開單向閥20，進(jìn)入高壓腔體18內(nèi)，經(jīng)外控制閥桿12、內(nèi)控制閥桿11中心通孔進(jìn)入蓄能器殼體2內(nèi)；需用制動(dòng)時(shí)，操縱操縱閥手柄15，封閉回油孔16，液壓油經(jīng)進(jìn)油管26進(jìn)入進(jìn)油孔21，經(jīng)連接管22進(jìn)入設(shè)備用油管23，進(jìn)入制動(dòng)分泵；當(dāng)總泵不工作或者供油量不足時(shí)，繼續(xù)向下拉動(dòng)操縱閥手柄15，打開單向閥14，蓄能器內(nèi)的液壓油在壓縮氣體的推動(dòng)下，經(jīng)內(nèi)控制閥桿11，外控制閥桿12中心通孔進(jìn)入高壓腔體18內(nèi)，經(jīng)單向閥14、操縱閥17、連接管22進(jìn)入制動(dòng)分泵；松開手柄15后，液壓油經(jīng)設(shè)備用油管23返回連接管22、操縱閥17、回油孔16、進(jìn)入回油路。
權(quán)利要求1.一種活塞式蓄能器自動(dòng)控制器，由活塞式蓄能器、自動(dòng)控制器殼體、閥桿、單向閥、進(jìn)油孔、接管、進(jìn)油管、油道組成，其特征在于在蓄能器的氣門總成1相對應(yīng)一端設(shè)有自動(dòng)控制器殼體13，自動(dòng)控制器殼體13另一端設(shè)有操縱閥17，自動(dòng)控制器殼體13內(nèi)設(shè)有外控制閥桿12，外控制閥桿12內(nèi)設(shè)有內(nèi)控制閥桿11，外控制閥桿12和內(nèi)控制閥桿11中心設(shè)有通孔，內(nèi)控制閥桿11一端連接蓄能器的活塞3，另一端設(shè)有“T”形推拉器，外控制閥桿12與蓄能器的活塞3相對應(yīng)的一端外徑上設(shè)有相連通的雙環(huán)油道19，內(nèi)徑上設(shè)有推頂堵頭，另一端內(nèi)徑上設(shè)有牽引堵頭8，自動(dòng)控制器殼體13與蓄能器殼體2相連接一端內(nèi)徑上，設(shè)有與外控制閥桿12上設(shè)有的雙環(huán)油道19相對應(yīng)的環(huán)形油道9、10，另一端設(shè)有高壓腔體18，環(huán)形油道9上設(shè)有進(jìn)油孔21，與進(jìn)油管26相連通，進(jìn)油孔21分出一路，經(jīng)單向閥20與高壓腔體18相連通，自動(dòng)控制器殼體13外徑上設(shè)有連接管22，其一端與環(huán)形油道10和設(shè)備用油管23相連通，另一端與操縱閥17相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞式蓄能器自動(dòng)控制器，其特征在于所說的自動(dòng)控制器殼體13上，環(huán)形油道10中心設(shè)有鎖定鋼球25，經(jīng)鎖定彈簧24壓靠在外控制閥桿12外徑上，組成鎖定裝置。
專利摘要一種活塞式蓄能器自動(dòng)控制器一端連接蓄能器，自動(dòng)控制器殼體內(nèi)設(shè)有雙層控制閥桿，內(nèi)控制閥桿一端連接活塞，另一端設(shè)有“T”形推拉器，外控制閥桿內(nèi)徑一端設(shè)有推頂堵頭，外徑上設(shè)有連通的雙環(huán)油道，另一端設(shè)有牽引堵頭，自動(dòng)控制器殼體內(nèi)，一端設(shè)有環(huán)形油道，另一端設(shè)有高壓腔體，能夠使活塞式蓄能器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)給油儲能，消耗動(dòng)力較小，擴(kuò)大了活塞式蓄能器應(yīng)用范圍，適用于各種活塞式蓄能器。
文檔編號F15B1/00GK2101132SQ9122163
公開日1992年4月8日 申請日期1991年9月3日 優(yōu)先權(quán)日1991年9月3日
發(fā)明者王緯 申請人:榮成市農(nóng)業(yè)機(jī)械廠