專利名稱：兩級(jí)先導(dǎo)卸荷閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種液壓控制元件，特別適用于液壓卸荷回路，與蓄能器配合能使系統(tǒng)壓力限定在被調(diào)定的區(qū)間內(nèi)，此區(qū)間內(nèi)系統(tǒng)所需能量由蓄能器供給，油泵經(jīng)兩級(jí)先導(dǎo)卸荷閥卸荷。
目前使用的卸荷閥結(jié)構(gòu)是在“差動(dòng)式溢流閥”的提動(dòng)閥(即錐閥)前設(shè)有一個(gè)小柱塞，卸荷時(shí)靠系統(tǒng)壓力推動(dòng)小柱塞，使提動(dòng)閥開口，即系統(tǒng)卸荷，小柱塞由蓄能器保壓，使系統(tǒng)處于卸荷狀態(tài)，蓄能器隨著負(fù)載能量的消耗，系統(tǒng)壓力逐淅降低，當(dāng)小柱塞的推力小于調(diào)壓彈簧力時(shí)，系統(tǒng)恢復(fù)供壓，雖能達(dá)到卸荷作用，但此種閥的調(diào)定值只是一個(gè)，pmin與pmax的差值很小，且pmin值不可調(diào)，閥啟閉頻繁，導(dǎo)致系統(tǒng)工作不穩(wěn)定，蓄能器未能充分發(fā)揮作用，節(jié)能效果差還有一種卸荷閥是通過壓力繼電器來操縱液控溢流閥使回路卸荷，雖能維持一個(gè)較寬的壓力區(qū)間，但需增設(shè)一些元件或通過電氣控制系統(tǒng)來完成，不但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，還提高了產(chǎn)品的成本。
本實(shí)用新型的目的是用一個(gè)元件即兩級(jí)先導(dǎo)卸荷閥，解決在液壓卸荷回路中，泵卸荷后蓄能器可使負(fù)載維持一個(gè)較寬的壓力區(qū)間，并且pmin與pmax的差值可以調(diào)定。
兩級(jí)先導(dǎo)卸荷閥，其閥體內(nèi)包括上下依次平行排列的先導(dǎo)閥Ⅰ、Ⅱ、主滑閥Ⅲ，單向閥Ⅳ和與各閥相通的垂直與水平走向的控制油道a、b、c。先導(dǎo)閥Ⅰ、Ⅱ的左端分別與安裝有調(diào)壓螺釘Ⅴ、Ⅵ的調(diào)壓彈簧K1、K2相連接，先導(dǎo)閥Ⅰ、Ⅱ之間在彈簧腔6、7處相通，并通過先導(dǎo)閥Ⅱ與主滑閥Ⅲ，回油道T相通，主滑閥Ⅲ和單向閥Ⅳ的左端分別安裝有復(fù)位彈簧K3、K4，K3在彈8中與控制油道C相通，K4在彈簧腔9中，各閥的右端分別與控制油道a相通，先導(dǎo)閥Ⅰ、Ⅱ在臺(tái)肩之間有控制油道c垂直相通并向下、向左水平走向與主滑閥Ⅲ左端的彈簧腔8連通，先導(dǎo)閥Ⅱ和主滑閥Ⅲ臺(tái)肩之間有控制油道b垂直通過，并與控制油道a連通，控制油道a－b、a－c、b－c的接通與切斷通過各閥的臺(tái)肩實(shí)現(xiàn)控制，閥體底部有油泵壓力入口P，其上部在單向閥Ⅳ上游的一段為主油道P，其左側(cè)即單向閥Ⅳ的下游，有通負(fù)載和蓄能器出口A，其上部與控制油道a相通，油泵壓力油入口P的右側(cè)有一回油箱出口T，其上部為回油道T，與各閥及控制油道a、c相通，與控制油道B間接相通。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是兩個(gè)先導(dǎo)閥共同控制一個(gè)主滑閥，結(jié)構(gòu)緊湊合理、調(diào)節(jié)方便，無需其他元件配合，便可獨(dú)立完成系統(tǒng)壓力限定在一個(gè)區(qū)間內(nèi)，可隨意調(diào)節(jié)Pmin和Pmax達(dá)到卸荷、節(jié)約能源。
以下結(jié)合附圖詳述其實(shí)施例


圖1、2兩級(jí)先導(dǎo)卸荷閥剖示圖。
在液壓回路中，將兩級(jí)先導(dǎo)卸荷閥的油泵壓力油入口P接油泵，A口接通負(fù)載和蓄能器，回油箱出口T接油箱。壓力油從油泵壓力油入口P進(jìn)入閥體B內(nèi)，一路打開單向閥Ⅳ經(jīng)A口通向負(fù)載，同時(shí)向蓄能器充液，另一路在閥體B內(nèi)進(jìn)入控制油道a、b、c作用于先導(dǎo)閥Ⅰ、Ⅱ的右端面和主滑閥Ⅲ的左、右端面上。主滑閥Ⅲ上的臺(tái)肩5控制主油道P與回油道T，主滑閥Ⅲ右位時(shí)主油道P一回油道T被切斷，主滑閥Ⅲ左位時(shí)，主油道P－－－回油道T被接通。主滑閥Ⅲ上的臺(tái)肩3控制著控制油道a－b，主滑閥Ⅲ右位時(shí)控制油道a－b被接通，主滑閥Ⅲ左位時(shí)控制油道a－－b被切斷，先導(dǎo)閥Ⅱ上的臺(tái)肩2控制著控制油道b－c，當(dāng)先導(dǎo)閥Ⅱ右位時(shí)，控制油道b－c接通，先導(dǎo)閥Ⅱ左位時(shí)，控制油道b－c被切斷；主滑閥Ⅲ左端彈簧腔8直通控制油道c并通過其自身與控制油道a相通，其間受先導(dǎo)閥Ⅰ上的臺(tái)肩1所控制，先導(dǎo)閥Ⅰ右位時(shí)，控制油道a－c接通，左位時(shí)，控制油道a－c被切斷；先導(dǎo)閥Ⅱ還有一臺(tái)肩4，控制著控制油道c－回油道T，先導(dǎo)閥Ⅱ右位時(shí)C－T被切斷，左位時(shí)C－T被接通。
使用時(shí)調(diào)壓彈簧K1、K2的預(yù)壓縮力調(diào)定到如下程度先導(dǎo)閥Ⅰ的切換壓力是負(fù)載所需壓力的下限Pmin；先導(dǎo)閥Ⅱ的切換壓力是負(fù)載所需壓力的上限Pmax。
系統(tǒng)在運(yùn)行中當(dāng)P≥Pmin時(shí)，先導(dǎo)閥Ⅰ切換到左位，臺(tái)肩1切斷了控制油道a－c，當(dāng)壓力上升達(dá)到P≥Pmax時(shí)，先導(dǎo)閥Ⅱ切換到左位，臺(tái)肩2切斷了控制油道b－c，同時(shí)臺(tái)肩4接通了控制油道C－T，導(dǎo)致主滑閥Ⅲ左端彈簧腔8通零壓，主滑閥Ⅲ切換到左位，臺(tái)肩5接通了主油道P－回油道T，此時(shí)，油泵經(jīng)主油道P－回油道T向油箱卸荷，這時(shí)負(fù)載所需壓力(包括閥體內(nèi)的控制壓力)完全由蓄能器供應(yīng)，完成一個(gè)升壓到卸荷的過程。
由于負(fù)載的消耗，蓄能器的壓力逐漸下降，當(dāng)P<Pmax時(shí)，先導(dǎo)閥Ⅱ向右復(fù)位，臺(tái)肩4切斷了控制油道C－回油道T，臺(tái)肩2接通了控制油道b－c，此時(shí)先導(dǎo)閥Ⅰ尚在左位，控制油道a－c未通，此時(shí)負(fù)載所需壓力仍由蓄能器供應(yīng)，當(dāng)壓力降到P<Pmin時(shí)，先導(dǎo)閥Ⅰ向右復(fù)位，接通了控制油道b－c，使主滑閥Ⅲ兩端液壓力平衡，在復(fù)位彈簧K3的彈簧力作用下向右復(fù)位，切斷了主油道P－回油道T，同時(shí)接通了控制油道a－b，油泵中止卸荷，恢復(fù)向通負(fù)載和蓄能器出口A供壓。
權(quán)利要求1.一種兩級(jí)先導(dǎo)卸荷閥，包括閥體、滑閥、油道、A、P、T接口，其特征在于閥體B內(nèi)有上下依次平行排列的先導(dǎo)閥Ⅰ、Ⅱ、主滑閥Ⅲ、單向閥Ⅳ和與各閥相連通的垂直、水平走向的控制油道a、b、c，先導(dǎo)閥Ⅰ、Ⅱ的左端分別安裝有調(diào)壓螺釘Ⅴ、Ⅵ的調(diào)壓彈簧K1、K2相連接，先導(dǎo)閥Ⅰ、Ⅱ之間在彈簧腔6、7處相通，并通過先導(dǎo)閥Ⅱ與主滑閥Ⅲ、回油道T相通，主滑Ⅲ和單向閥Ⅳ的左端分別安裝有復(fù)位彈簧K3、K4，K3在彈簧腔8中與控制油道c相通，K4在彈簧腔9中，各閥的右端分別與控制油道a相通，先導(dǎo)閥Ⅰ、Ⅱ在臺(tái)肩1、2、4之間有控制油道c垂直連通并向下向左水平走向與彈簧腔8連通，先導(dǎo)閥Ⅱ的臺(tái)肩2和主滑閥Ⅲ的臺(tái)肩3之間有控制油道b垂直相通并與控制油道a連通，控制油道a-b、a-c、b-c的接通與切斷通過各閥的臺(tái)肩實(shí)現(xiàn)控制，閥體B底部有油泵壓力入口P，其上在單向閥Ⅳ上游的一段為主油道p，其左側(cè)即單向閥Ⅳ的下游，有通負(fù)載和蓄能器出口A，其上部與控制油道a相通，油泵壓力油入口P的右側(cè)有一回油箱出口T，其上部為回油道T，與各閥及控制油道a、c相通，與b間接相通。
專利摘要兩級(jí)先導(dǎo)卸荷閥屬于一種液壓控制元件，該閥體內(nèi)包括上下依次平行排列的兩個(gè)先導(dǎo)閥，一個(gè)主滑閥以及一個(gè)單向閥，各閥都有復(fù)位彈簧和控制油道，先導(dǎo)閥的兩個(gè)彈簧可調(diào)，按功能需要將系統(tǒng)壓力調(diào)到負(fù)載所需的最低壓力Pmin和最高壓力Pmax的某一個(gè)區(qū)間[Pmin、Pmax]內(nèi)，該卸荷閥配合蓄能器使用，能組成液壓限壓自動(dòng)卸荷回路，節(jié)能效果良好。
文檔編號(hào)F15B13/00GK2160787SQ9322804
公開日1994年4月6日 申請(qǐng)日期1993年4月28日 優(yōu)先權(quán)日1993年4月28日
發(fā)明者戴允祺 申請(qǐng)人:戴允祺