組合換向閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種組合換向閥，尤其涉及一種用于保證塔機(jī)兩頂升油缸同步升降的組合換向閥。
【背景技術(shù)】
[0002]塔機(jī)的液壓頂升機(jī)構(gòu)具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、工作可靠、平穩(wěn)、安全、操縱方便、爬升速度快等諸多優(yōu)點(diǎn)，得到了廣泛的應(yīng)用。其中，根據(jù)頂升油缸的數(shù)量，可分為單缸和雙缸兩種，單缸主要用于建筑塔機(jī)上，雙缸主要用于大型動(dòng)臂塔機(jī)上。
[0003]傳統(tǒng)的自升式塔機(jī)雙缸頂升系統(tǒng)的控制閥組，在塔機(jī)升塔和降塔時(shí)兩頂升油缸同步性不好，并且不能隨時(shí)進(jìn)行糾正。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，本發(fā)明旨在提供一種能保證塔機(jī)兩頂升油缸同步升降、并可隨時(shí)對(duì)兩頂升油缸不同步進(jìn)行糾正的組合換向閥。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:它包括其上設(shè)有Hl連接口、H2連接口、BI連接口、B2連接口、H油口和B油口的閥塊；分別接在所述Hl連接口以及所述H2上的同步伐并聯(lián)后通過(guò)第二單向閥與所述H油口連通，分別接在Hl連接口和H2上的第一單向閥并聯(lián)后第二節(jié)流閥與H油口連通；所述BI連接口以及所述B2連接口各自依次通過(guò)調(diào)速閥、換向閥與所述B油口連通。
[0006]所述閥塊上設(shè)有Tl回油口，BI連接口以及B2連接口各自通過(guò)限壓閥與該Tl回油口連通；閥塊上設(shè)有T2備用油口，該T2備用油口與BI連接口之間、以及該T2備用油口與B2連接口之間各自通過(guò)對(duì)應(yīng)的調(diào)速閥、換向閥連通；H1連接口與H2連接口之間通過(guò)第一調(diào)節(jié)閥連通。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)比較，本發(fā)明由于采用了上述技術(shù)方案，在頂升過(guò)程中，第一節(jié)流閥可使兩頂升油缸無(wú)桿腔保持壓力平衡，從而保證兩頂升油缸同步舉升；若因某種原因而導(dǎo)致兩頂升油缸不平衡時(shí)，可通過(guò)短時(shí)間關(guān)斷相應(yīng)的換向閥進(jìn)行及時(shí)糾正。降塔過(guò)程中，調(diào)速閥可使頂升油缸同步工作，第二節(jié)流閥可調(diào)節(jié)頂升油缸下降速度，并且短時(shí)關(guān)斷手動(dòng)換向閥可隨時(shí)糾偏，保證頂升油缸下降時(shí)同步工作。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本發(fā)明的原理結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中:第一調(diào)節(jié)閥1、第一單向閥2、調(diào)速閥3、限壓閥4、換向閥5、第二單向閥6、第二節(jié)流閥7、同步伐8。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0011]如圖1所示:閥塊上有H油口、B油口、分別用于與兩頂升油缸無(wú)桿腔連接的Hl連接口和H2連接口、以及分別用于與兩頂升油缸有桿腔連接的BI連接口和B2連接口 ；接在Hl連接口上的同步伐8與接在H2連接口上的另一個(gè)同步伐8并聯(lián)后通過(guò)第二單向閥6與H油口連通，接在Hl連接口上的第一單向閥2與接在H2連接口上的另一個(gè)第一單向閥2并聯(lián)后通過(guò)第二節(jié)流閥7與H油口連通連接口依次通過(guò)調(diào)速閥3、換向閥5與所述B油口連通，B2連接口依次通過(guò)另一個(gè)調(diào)速閥3、另一個(gè)換向閥5與B油口連通。
[0012]為了避免油壓過(guò)高，所述閥塊上設(shè)有Tl回油口連接口以及B2連接口各自通過(guò)限壓閥4與該Tl回油口連通。
[0013]為了使用方便，閥塊上設(shè)有T2備用油口 ；該了2備用油口與BI連接口之間、以及該T2備用油口與B2連接口之間各自通過(guò)對(duì)應(yīng)的調(diào)速閥3、換向閥5連通。
[0014]為了保證兩頂升油缸的無(wú)桿腔壓力平衡，Hl連接口與H2連接口之間通過(guò)第一調(diào)節(jié)閥I連通。
[0015]工作原理:當(dāng)H 口進(jìn)油時(shí)，壓力油經(jīng)第一單向閥6、兩個(gè)同步閥8、H1連接口、H2連接口分別進(jìn)入兩頂升油缸的無(wú)桿腔，兩頂升油缸有桿腔的液壓油則由BI連接口、B2連接口經(jīng)對(duì)應(yīng)的調(diào)速閥3、換向閥5回入油箱；塔機(jī)實(shí)現(xiàn)頂升工作。第一節(jié)流閥I可使兩油缸無(wú)桿腔保持壓力平衡；在頂升過(guò)程中若出現(xiàn)兩頂升油缸不平衡時(shí)，可通過(guò)短時(shí)間關(guān)斷相對(duì)應(yīng)的換向閥5來(lái)進(jìn)行糾正。
[0016]當(dāng)B 口進(jìn)油時(shí)，壓力油經(jīng)對(duì)應(yīng)的換向閥5、調(diào)速閥3分別進(jìn)入兩頂升油缸的有桿腔，兩頂升油缸無(wú)桿腔的液壓油經(jīng)對(duì)應(yīng)的第一單向閥2、第二節(jié)流閥7回入油箱。兩調(diào)速閥2可使兩頂升油缸同步工作，第二節(jié)流閥7可調(diào)節(jié)頂升油缸的下降速度。短時(shí)關(guān)斷換向閥5可隨時(shí)糾偏，保證頂升油缸下降時(shí)同步工作。
[0017]系統(tǒng)壓力過(guò)大時(shí)，可通過(guò)限壓閥4經(jīng)Tl回油口泄壓。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種與液壓泵站、頂升油缸、油箱配合使用的組合換向閥，其H1、H2油口分別接兩根頂升油缸的無(wú)桿腔，B1、B2 口接兩根頂升油缸的有桿腔，H、B 口分別與液壓泵站上的H、B 口連接，其Tl與T2 口為回油口連接油箱，其特征在于:所述H 口與H1、H2 口之間通過(guò)并聯(lián)的兩條支路連接，其中一條為第二節(jié)流閥(7)和并聯(lián)的兩個(gè)單向閥(4)串聯(lián)，另一條為單向閥(4)和并聯(lián)的兩個(gè)同步閥(5) ;H1與H2 口之間并聯(lián)有第一節(jié)流閥(6) ；B 口與B1、B2 口之間通過(guò)并聯(lián)的兩條支路連接，每條支路均通過(guò)換向閥⑴的進(jìn)油口和調(diào)速閥⑵串聯(lián)，換向閥(I)的回油口與T2 口連接，B1、B2 口與調(diào)速閥⑵之間的油路還各自通過(guò)限壓閥(3)與Tl口連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合換向閥，其特征在于:所述換向閥(I)為手動(dòng)換向閥。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種組合換向閥，包括其上設(shè)有H1連接口、H2連接口、B1連接口、B2連接口、H油口和B油口的閥塊；分別接在所述H1連接口以及所述H2上的同步伐(8)并聯(lián)后通過(guò)第二單向閥(6)與所述H油口連通，分別接在H1連接口和H2上的第一單向閥(2)并聯(lián)后第二節(jié)流閥(7)與H油口連通；所述B1連接口以及所述B2連接口各自依次通過(guò)調(diào)速閥(3)、換向閥(5)與所述B油口連通。本發(fā)明可保證塔機(jī)兩頂升油缸同步升降、并可隨時(shí)對(duì)兩頂升油缸不同步進(jìn)行糾正；是一種用于雙頂升油缸塔機(jī)的換向閥。
【IPC分類】F15B13-06
【公開(kāi)號(hào)】CN104533868
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410770477
【發(fā)明人】劉立峰
【申請(qǐng)人】貴州楓陽(yáng)液壓有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年12月15日