緩沖油缸的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及液壓油缸技術領域，尤其是一種帶緩沖結構的起升油缸。
【背景技術】
[0002]液壓油缸在快速運動過程中，會在行程終端產生強烈的沖擊、噪聲甚至是機械碰撞，尤其是在高壓的情況下，這種影響更為明顯，嚴重的影響了油缸的使用壽命，因而必須在結束運動前進行適當的制動和緩沖，以保證系統(tǒng)和油缸的使用壽命，一般常用的緩沖方法有液壓缸內緩沖和液壓缸外緩沖，然而，液壓缸外緩沖會增加整個液壓系統(tǒng)的復雜性，增加整個系統(tǒng)的成本。液壓缸內緩沖裝置結構簡單，體積小，不需要額外增加任何流量控制閥等液壓元件，因而是一種比較理想的緩沖方式。
[0003]現有的緩沖缸內緩沖結構簡單，一般是在活塞桿上加一個圓柱形緩沖套，緩沖套與緩沖腔之間通過間隙配合，這種結構存在的最大問題是緩沖過程由于緩沖套和緩沖腔加工之間的誤差，緩沖套與緩沖腔之間存在著偏心，這不僅造成緩沖套與緩沖腔內壁之間存在著磨損，而且會影響緩沖效果，甚至會喪失緩沖效果，產生很大的振動和噪聲，油缸瞬間沖擊過大而極大縮小油缸使用壽命。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種緩沖油缸，這種緩沖油缸可以解決現有油缸的緩沖結構存在偏心現象，造成磨損而影響緩沖效果，導致油缸瞬間沖擊過大而極大縮小油缸使用壽命的問題。
[0005]為了解決上述問題，本發(fā)明采用的技術方案是:這種緩沖油缸包括設置于缸體內的活塞，所述活塞將所述缸體的內腔分隔形成有桿腔和無桿腔，所述無桿腔與油口連通，所述活塞設有安裝緩沖柱塞的緩沖腔，所述緩沖柱塞設有軸向通孔，在所述活塞內設置有使所述緩沖柱塞伸出所述活塞的彈性件，所述緩沖柱塞上開設有連通所述無桿腔和所述軸向通孔的小孔，所述活塞固定有與所述緩沖柱塞滑動配合的導向檔圈；所述活塞內設有單向閥和連接所述單向閥與所述緩沖腔的引流孔；緩沖油缸啟動時，液壓油的一部分經所述油口、所述緩沖柱塞的軸向通孔、所述引流孔和所述單向閥進入所述無桿腔，另一部分通過所述小孔進入所述無桿腔；在緩沖油缸的緩沖過程中，所述無桿腔內的液壓油經所述小孔、所述緩沖柱塞的軸向通孔和所述油口回油。
[0006]上述緩沖油缸的技術方案中，更具體的技術方案還可以是:所述活塞開設有與所述緩沖腔同軸設置的容納孔，所述導向檔圈通過空心的壓緊螺母固定于所述容納孔內，所述緩沖柱塞的一端設置有臺肩，另一端設置有與所述導向檔圈相抵的卡環(huán)，在所述壓緊螺母和所述緩沖柱塞之間設置有所述彈性件，所述彈性件為兩端分別與所述導向檔圈和所述緩沖柱塞的臺肩相抵接的彈簧。
[0007]進一步的，所述緩沖柱塞與所述緩沖腔為間隙配合，第一單邊間隙a=0.5?3 mm ;所述卡環(huán)與所述緩沖腔為間隙配合，第二單邊間b=0.05?I _ ;所述導向檔圈與所述緩沖柱塞為間隙配合，其配合間隙C=0.01?0.1 mm ;在同一個油缸中，三個配合間隙的關系是
a>b>c0
[0008]進一步的，所述小孔為從所述緩沖柱塞外表面徑向向內開設的徑向小孔，所述小孔的個數為I個以上，所述小孔的直徑為0.01?5mm。
[0009]進一步的，具有I個以上所述單向閥。
[0010]進一步的，所述緩沖柱塞與所述缸頭的接觸為線接觸或者面接觸。
[0011]進一步的，在所述活塞外壁的中部設置有主密封環(huán)，在所述主密封環(huán)的兩旁設置有支持環(huán)。
[0012]進一步的，在所述活塞外壁設置有密封環(huán)，在所述密封環(huán)靠近所述有桿腔的一側設置有支撐環(huán)。
[0013]由于采用了上述技術方案，本發(fā)明與現有技術相比具有如下有益效果:緩沖油缸在剛剛啟動的時候，從油口的油經活塞上的單向閥流入無桿腔，實現快速啟動的功能；在油缸下降的過程中，由于彈簧的作用，使得緩沖柱塞被彈出，油缸快下降到底的時候，緩沖柱塞先與油缸底部接觸，形成封閉空間，無桿腔的液壓油只能從緩沖柱塞的小孔流出，從而使得大腔壓力升高，從而實現緩沖，在緩沖過程中，小孔的個數逐漸減小，使得緩沖過程中壓力平穩(wěn)過渡，減小緩沖過程中的壓力峰值，提高油缸的壽命。
【附圖說明】
[0014]圖1是本緩沖油缸實施例的整體結構示意圖。
[0015]圖2圖1中緩沖結構的放大圖。
[0016]圖3是圖2中A處的放大圖。
[0017]圖4是緩沖油缸啟動時的液壓油流動示意圖。
[0018]圖5是緩沖油缸開始緩沖時的液壓油流動示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖實施例對本發(fā)明作進一步詳述:
實施例1
圖1所示的緩沖油缸是用于叉車的起升油缸，該油缸主要包括缸蓋1、缸體3、缸頭14、活塞桿4、活塞2、單向閥2-2、緩沖柱塞6和彈簧9，缸蓋I和缸頭14分別安裝于缸體3的兩端，活塞桿4的一端穿過缸蓋I中間的通孔伸入缸體3內，另一端露于油缸外，設定活塞桿4伸出方向為前方，反正為后方，活塞桿4和缸蓋I 一起封蓋住缸體3的缸口，活塞2與置于缸體3內的活塞桿4 一端連接，活塞2將缸體3的內腔分隔形成有桿腔1-2和無桿腔
1-1，缸蓋I上設有與有桿腔1-2連通的大腔油口3-2，缸頭14上設有與無桿腔1-1連通的油口 3-1 ;本實施例中，活塞2和缸體3內壁之間的密封采用在活塞2外壁的設置主密封環(huán)13和兩個支持環(huán)12，主密封環(huán)13設置與活塞2外壁的中部，兩個支持環(huán)12分別置于主密封環(huán)13的兩旁。如圖2所示，在活塞2內沿軸線開設有一端封閉一端敞口的柱形的緩沖腔
2-1，該緩沖腔2-1的敞口端朝向缸頭14，活塞2于緩沖腔2-1的敞口端還開有外徑大于緩沖腔2-1的容納孔2-4，容納孔2-4與緩沖腔2-1同軸設置；容納孔2_4與緩沖腔2_1的交界處形成臺階，容納孔2-4內放置有導向檔圈7，導向檔圈7用空心的壓緊螺母8壓緊固定于臺階處，導向檔圈7的內徑小于緩沖腔2-1的內徑；緩沖腔2-1內安裝有穿過導向檔圈7的緩沖柱塞6，導向檔圈7與緩沖柱塞6滑動配合，緩沖柱塞6靠里的一端外壁上卡設有與導向檔圈7相抵的卡環(huán)10，另一端設置有臺肩；在緩沖柱塞6外套設有彈簧9，彈簧9的兩端分別與緩沖柱塞6的臺肩和導向檔圈7相抵接，緩沖柱塞6在彈簧9的作用下伸出活塞，緩沖柱塞6伸出端與缸頭14的接觸為線接觸，參見圖3 ;緩沖柱塞6與緩沖腔2-1為間隙配合，第一單邊間隙a=l mm ;卡環(huán)10與緩沖腔2-1為間隙配合，第二單邊間b=0.25 mm ;導向檔圈7與緩沖柱塞6為間隙配合，其配合間隙c=0.1 mm;在同一個油缸中，三個配合間隙的關系是a>b>c ;在活塞2內靠近無桿腔1-1側的位置處安