汽車輪輻鉆床液壓控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及液壓控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種用于汽車輪輻鉆床的液壓控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展,在對汽車的動(dòng)力性、操控性、舒適性、燃料經(jīng)濟(jì)性等性 能指標(biāo)提出更高要求的同時(shí)，對其安全性能的要求也越來越高。車輪作為車輛承載和行駛 的重要部件，其質(zhì)量特征直接關(guān)系到人們的生命安全。而汽車車輪要靠螺栓螺母連接到汽 車輪輻上，才能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞和正常行駛。且車輪輪輻上螺母座孔加工質(zhì)量的高低，直接決 定著它們之間聯(lián)結(jié)強(qiáng)度的優(yōu)劣。在汽車輪輻鉆床工作過程中，液壓控制系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)工件 的快進(jìn)、工進(jìn)、保持、快退并停留在原位的整個(gè)工作循環(huán)流程。根據(jù)鉆床的工作情況，需要對 液壓控制系統(tǒng)的工作條件和環(huán)境條件以及成本、經(jīng)濟(jì)性等諸多因素進(jìn)行全面、綜合的考慮。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明提供了一種滿足鉆床工作過程要求，控制簡單、經(jīng)濟(jì)的汽車輪輻鉆床液壓 控制系統(tǒng)。
[0004] 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了一種汽車輪輻鉆床液壓控制系統(tǒng)，包括液壓 泵、油槽以及換向閥I和換向閥II，所述液壓泵連接油槽，經(jīng)過液壓泵的管道分為兩個(gè)支 路，一路管道連接溢流閥，另一路管道連接換向閥I，從換向閥I連接兩個(gè)出油口，分別為 第一出油口和第二出油口，第一出油口分別連接液壓缸的無桿腔和電磁換向閥II，第二出 油口連接單向調(diào)速閥，所述單向調(diào)速閥連接電磁換向閥II，所述電磁換向閥II連接液壓缸 的有桿腔。
[0005] 所述換向閥I為三位四通電磁換向閥，換向閥II為二位三通電磁換向閥。
[0006] 所述油槽和液壓泵之間連接有過濾器。
[0007] 本發(fā)明采用換向閥控制液壓缸的運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)工件的快進(jìn)、工進(jìn)、快退和停止整個(gè)工 作循環(huán)，具有整個(gè)液壓控制系統(tǒng)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)，結(jié)構(gòu)簡單，回路耗用功耗少等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0008] 圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009] 圖中：1、油槽；2、過濾器；3、液壓泵；4、行程開關(guān)；5、溢流閥；6、三位四通電磁換 向閥；7、液壓缸；8、二位三通電磁換向閥；9、單向調(diào)速閥；61、第一出油口；62、第二出油口； 71、無桿腔；72、有桿腔。
【具體實(shí)施方式】
[0010] 下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
[0011] 圖1所示的汽車輪輻鉆床液壓控制系統(tǒng)，包括液壓泵3、油槽1以及換向閥I和換 向閥II，液壓泵3連接油槽1，經(jīng)過液壓泵3的管道分為兩個(gè)支路，一路管道連接溢流閥5， 另一路管道連接換向閥I，從換向閥I連接兩個(gè)出油口，分別為第一出油口 61和第二出油 口 61，第一出油口 61分別連接液壓缸7的無桿腔71和電磁換向閥II，第二出油口 62連接 單向調(diào)速閥9,所述單向調(diào)速閥9連接電磁換向閥II，所述電磁換向閥II連接液壓缸7的有 桿腔72。
[0012] 本發(fā)明中換向閥I采用三位四通電磁換向閥6，換向閥II采用二位三通電磁換向 閥8。
[0013] 該液壓控制系統(tǒng)的工作原理為：液壓泵3由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng).從油槽1中吸油，然后將 具有壓力能的油液輸送到管路，油液通過管路流至三位四通電磁換向閥6,三位四通電磁換 向閥6有三個(gè)不同的工作位置，因此通路情況不同。當(dāng)電磁閥IYA和3YA通電時(shí)，三位四通 電磁換向閥6切換至左位，這時(shí)壓力油流入液壓缸的無桿腔71，在回油過程中，二位三通電 磁換向閥8置于右位工作，液壓缸形成差動(dòng)連接，推動(dòng)與液壓缸連接的工作臺作快進(jìn)運(yùn)動(dòng)。 運(yùn)動(dòng)到一定程度，行程開關(guān)ISQ被觸發(fā)，電磁鐵3YA失電，二位三通電磁換向閥8切換至左 位工作，差動(dòng)連接即被切除。壓力油經(jīng)單向調(diào)速閥9流回油槽1，實(shí)現(xiàn)工進(jìn)。當(dāng)工進(jìn)到一定 程度，行程開關(guān)2SQ被觸發(fā)，電磁鐵IYA失電，2YA得電，三位四通電磁換向閥6切換至右位 工作，壓力油經(jīng)單向調(diào)速閥9和二位三通電磁換向閥8流至液壓缸的有桿腔71。回油路經(jīng) 三位四通電磁換向閥6流回油槽1，從而實(shí)現(xiàn)快退。快退至一定程度行程開關(guān)3SQ被觸發(fā)， 此時(shí)電磁鐵2YA失電，三位四通電磁換向閥6恢復(fù)中位，液壓缸停止工作，此時(shí)液壓泵3經(jīng) 溢流閥5實(shí)現(xiàn)卸荷。為保持油液的清潔，設(shè)置了過濾器2,將油液中的污物雜質(zhì)去掉，使系統(tǒng) 能夠正常工作。
[0014] 本發(fā)明液壓控制系統(tǒng)各元件的控制過程見下表： 電磁鐵、形成開關(guān)動(dòng)作順序表
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 汽車輪輻鉆床液壓控制系統(tǒng)，其特征在于：包括液壓泵、油槽以及換向閥I和換向 閥II，所述液壓泵連接油槽，經(jīng)過液壓泵的管道分為兩個(gè)支路，一路管道連接溢流閥，另一 路管道連接換向閥I，從換向閥I連接兩個(gè)出油口，分別為第一出油口和第二出油口，第一 出油口分別連接液壓缸的無桿腔和電磁換向閥II，第二出油口連接單向調(diào)速閥，所述單向 調(diào)速閥連接電磁換向閥II，所述電磁換向閥II連接液壓缸的有桿腔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于：所述換向閥I為三位四通電磁 換向閥，換向閥II為二位三通電磁換向閥。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于：所述油槽和液壓泵之間連 接有過濾器。
【專利摘要】一種汽車輪輻鉆床液壓控制系統(tǒng)，包括液壓泵、油槽以及換向閥Ⅰ和換向閥Ⅱ，所述液壓泵連接油槽，經(jīng)過液壓泵的管道分為兩個(gè)支路，一路管道連接溢流閥，另一路管道連接換向閥Ⅰ，從換向閥Ⅰ連接兩個(gè)出油口，分別為第一出油口和第二出油口，第一出油口分別連接液壓缸的無桿腔和電磁換向閥Ⅱ，第二出油口連接單向調(diào)速閥，所述單向調(diào)速閥連接電磁換向閥Ⅱ，所述電磁換向閥Ⅱ連接液壓缸的有桿腔。換向閥Ⅰ為三位四通電磁換向閥，換向閥Ⅱ?yàn)槎蝗姶艙Q向閥。本發(fā)明采用換向閥控制液壓缸的運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)工件的快進(jìn)、工進(jìn)、快退和停止整個(gè)工作循環(huán)，具有整個(gè)液壓控制系統(tǒng)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)，結(jié)構(gòu)簡單，回路耗用功耗少等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】F15B11-02, B23B47-22
【公開號】CN104632734
【申請?zhí)枴緾N201310547011
【發(fā)明人】徐運(yùn)福, 王強(qiáng)
【申請人】成都液力機(jī)械有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2013年11月7日