用于機動車輛的包括定子的風(fēng)扇的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明的領(lǐng)域涉及機動車輛，且更特別地涉及用于冷卻車輛設(shè)備的空氣循環(huán)，所述車輛設(shè)備特別是其發(fā)動機。
【背景技術(shù)】
[0002]具有熱力發(fā)動機的車輛需要釋放由它們的運行產(chǎn)生的熱量，并且為了這一目的，它們裝備有熱交換器，特別是冷卻散熱器，其位于車輛前部，并且來自外部的空氣經(jīng)過這里。風(fēng)扇位于上游或下游，從而強制空氣循環(huán)通過這一 /這些交換器。
[0003]通過所限定的推進(jìn)器的幾何形狀，已知的是通過支撐部的方式保持風(fēng)扇，該支撐部通常位于推進(jìn)器下游。該支撐部可由對應(yīng)于空氣通道的中央開口穿通的噴嘴或扁盤構(gòu)造，且位于推進(jìn)器的延伸部中。這一中央孔具有穿過它的連接臂，其確保了組件、且特別是推進(jìn)器電機的機械穩(wěn)定性。當(dāng)意圖僅是給它們提供機械穩(wěn)定性的功能的時候，這些臂可以是簡單的臂，或者當(dāng)還意圖給它們提供空氣動力功能的時候，它們可以是定子形式的臂。不像簡單的臂，定子由翼型形式的細(xì)長元件形成，具有空氣動力輪廓，適于經(jīng)過推進(jìn)器支撐部的空氣的速度和方向。
[0004]然而，必要的是，通過盡可能少地干擾這一空氣循環(huán)，盡可能減少這些臂或定子對經(jīng)過推進(jìn)器支撐部的氣流的影響。支撐部及其臂或定子的有效性是以空氣動力性能為特征，其代表由經(jīng)過這一支撐部的空氣導(dǎo)致的氣壓損失。
[0005]已經(jīng)設(shè)計了多種裝置用以這一目的。因此，直臂是已知的，其是有限數(shù)量的且徑向延伸，且其橫截面具有根據(jù)轉(zhuǎn)子葉片的旋轉(zhuǎn)軸的方向定向的對稱軸。
[0006]定子輪廓也是已知的，被優(yōu)化以最小化氣流中的阻力(drags)。則這些定子葉片的厚度必然是薄的，并且定子葉片的總數(shù)量必須實質(zhì)上增加以確保良好的機械穩(wěn)定性。這樣帶來了定子通透性(transparency)的系數(shù)，即葉片的總前表面相對于空氣通道的橫截面，這是非常小的。這一類型的定子的通風(fēng)性能因而很低。
[0007]因此需要的是嘗試進(jìn)一步改進(jìn)位于機動車前表面處的風(fēng)扇的空氣動力性能，特別通過獲得良好的通風(fēng)性能用于它的推進(jìn)器支撐部，與高水平通透性相關(guān)，同時確保了用于這一支撐部的良好的機械穩(wěn)定性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]為了這一目的，本發(fā)明的主題是，一種用于通風(fēng)裝置的支撐框架，所述通風(fēng)裝置用于冷卻經(jīng)過機動車輛冷卻回路的流體，所述框架包括開口，其設(shè)計來接收推進(jìn)器，以及中央支撐部，其位于所述開口的中央，并且成形為諸如接收促動所述推進(jìn)器的電機，從而產(chǎn)生通風(fēng)流動，所述中央支撐部通過所述開口由保持臂連接至框架。
[0009]根據(jù)本發(fā)明，所述保持臂在中央支撐部和所述開口的邊緣之間、依照彎曲形式延伸。“依照彎曲形式延伸”意味著，所述臂不是直的，且特別地它們不是徑向的。因此，它們具有彎曲的前導(dǎo)和/或尾部邊緣。
[0010]通過降低來自推進(jìn)器空氣下游的循環(huán)，以及降低相關(guān)的漩渦，彎曲形式改進(jìn)了通風(fēng)性能。
[0011]有利地，所述臂的曲率在中央支撐部和所述開口的邊緣之間在相同方向上不斷發(fā)展。
[0012]優(yōu)選地，所述臂的曲率構(gòu)造得在推進(jìn)器的旋轉(zhuǎn)方向上發(fā)展。這一構(gòu)造輔助了再循環(huán)的降低和因而輔助了改進(jìn)的通風(fēng)(aeraulics)性能。
[0013]根據(jù)一個實施例，所述臂在中央支撐部的水平處徑向延伸。
[0014]并且在一特定實施例中，所述臂依照相對于徑向平面的30至60°之間的角度被連接至所述開口的邊緣。優(yōu)選地，所述臂依照相對于徑向平面的45°的角度被連接至所述開口的邊緣。
[0015]有利地，所述臂在橫截面上具有帶有圓化點的“U”形或“V”形的形狀，該形狀優(yōu)選地沿軸向方向?qū)ΨQ。所述臂因而具有從頂點延伸的分支。這一橫截面，其與定子葉片相比更厚，提供了更大的剛度，其使得可能減少臂的數(shù)量，并因而增加支撐框架的通透性。
[0016]優(yōu)選地，臂附加地包括中央肋，其位于所述“U”或“V”的分支之間。這樣就進(jìn)一步增加了剛度，并且可能減少用以組件的機械穩(wěn)定性所需的臂的數(shù)量。
[0017]有利地，框架構(gòu)造得使得臂的頂點面對設(shè)計為面對推進(jìn)器的側(cè)面的框架。這樣因而確保了氣流的良好的流動。
[0018]本發(fā)明還涉及包括推進(jìn)器的通風(fēng)裝置，其電機由如前所述的支撐框架支撐。
[0019]有利地，該裝置的臂的數(shù)量比推進(jìn)器的葉片數(shù)量少至少兩個單元。優(yōu)選地，臂的數(shù)量最多為5。
[0020]最后，本發(fā)明涉及用于冷卻發(fā)動機的模塊，其包括如前所述的通風(fēng)裝置。
[0021]本發(fā)明的應(yīng)用將特別作為位于機動車輛前表面處的熱力發(fā)動機的通風(fēng)裝置和/或冷卻模塊。
[0022]在下面僅通過示意和非限制性示例的方式提供的、參考所附的示意圖的對本發(fā)明的實施例的詳細(xì)闡述描述中，本發(fā)明將被更好理解，且本發(fā)明的其它目的、細(xì)節(jié)、特征和優(yōu)點將變得更為清晰。
【附圖說明】
[0023]在這些附圖中:
[0024]圖1是機動車輛的發(fā)動機單元的冷卻模塊的簡化示意圖；
[0025]圖2是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)、設(shè)置有用于推進(jìn)器的保持的簡單臂的機動車輛的通風(fēng)裝置的透視圖；
[0026]圖3是根據(jù)本發(fā)明、設(shè)置有用于推進(jìn)器的保持的臂的機動車輛發(fā)動機的通風(fēng)裝置的后視圖；以及
[0027]圖4是用于圖3中裝置的保持的臂的切向截面圖。
【具體實施方式】
[0028]圖1示出了機動車輛發(fā)動機單元5的冷卻模塊3。特別地，其包括通風(fēng)裝置，通常已知為風(fēng)扇1，以及熱交換器7，諸如冷卻散熱器。風(fēng)扇1，其在這一情況中位于冷卻散熱器7和發(fā)動機單元5之間，還可被布置在散熱器7前部或后部。這些元件1、5、7基本上軸向?qū)R。
[0029]風(fēng)扇I的推進(jìn)器被安裝為諸如繞軸A旋轉(zhuǎn)。當(dāng)推進(jìn)器旋轉(zhuǎn)時，例如通過電機(未示出)，其攪動空氣且驅(qū)動其通過散熱器。氣流根據(jù)大體上從散熱器7朝向發(fā)動機單元5定向的流動方向而流動。
[0030]在下文描述中，術(shù)語“上游”和“下游”指的是氣流的流動方向，并且術(shù)語“徑向”、“軸向”或“切向”指的是推進(jìn)器的旋轉(zhuǎn)軸線。
[0031 ] 圖2示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的風(fēng)扇I，包括推進(jìn)器，所述推進(jìn)器包括葉片11和形成了支撐推進(jìn)器的框架的噴嘴或支撐部2，并且在這一情況中位于推進(jìn)器的下游。在支撐框架2上，固定有徑向臂4，其置于支撐部2的中央開口 7的圓周上，從而允許通風(fēng)流的經(jīng)過。這些臂是徑向延伸的簡單的扁平臂，并且以直線方式在它們延伸的徑向平面上定向。因此，它們的方向不與