液壓變量控制系統(tǒng)及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種液壓系統(tǒng)，尤其涉及一種液壓變量控制系統(tǒng)，本發(fā)明還涉及一種具有該液壓變量控制系統(tǒng)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]在目前的液壓變量控制系統(tǒng)中，常用的有電比例變量控制(EP控制)、恒功率控制(LR控制)、恒壓控制(DR控制)、遠程壓力控制(DRG、多級壓力控制)、負載敏感控制(LS控制)等。
[0003]在一個復(fù)雜的液壓系統(tǒng)中往往需要多種變量控制形式，目前采用的方法大多是通過多栗來實現(xiàn)多種控制形式，即大多采用單栗單控制系統(tǒng)。這就需要系統(tǒng)中包含多種控制形式的多個變量栗，對系統(tǒng)的空間提出了更大的要求，同時也增加了采購的成本。而且在這樣的系統(tǒng)中，不同控制形式的機構(gòu)中很少有同時工作的工況，當其中一種控制形式的機構(gòu)不工作時，其對應(yīng)的栗也會閑置，對液壓系統(tǒng)來說是一種資源的浪費。
[0004]隨著產(chǎn)品的發(fā)展，對產(chǎn)品設(shè)計的要求也越來越高，空間越來越緊湊，系統(tǒng)的效率越來越高，越來越經(jīng)濟節(jié)能。這就對在液壓系統(tǒng)設(shè)計時根據(jù)系統(tǒng)的特點采用較少元件實現(xiàn)較多功能，對液壓系統(tǒng)的安裝、對系統(tǒng)元件的充分利用等提出了更高的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的一個目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種液壓變量控制系統(tǒng)。
[0006]本發(fā)明的另一目的在于提供一種具有該液壓變量控制系統(tǒng)的車輛。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，一種液壓變量控制系統(tǒng)，包括:
[0008]變量栗，具有進油口及出油口；
[0009]變量油缸，包括缸體、活塞、活塞桿以及與該活塞桿相連的復(fù)位彈簧，所述活塞將缸體內(nèi)部區(qū)分為有桿腔和無桿腔，所述活塞桿與所述變量栗相連以調(diào)節(jié)變量栗輸出流量，所述復(fù)位彈簧能夠驅(qū)動所述活塞桿向該變量油缸內(nèi)部移動以使變量栗輸出為最大流量，所述變量栗的出油口與該變量油缸的有桿腔連通；
[0010]壓力切斷閥，具有第一切斷閥油口、第二切斷閥油口、第三切斷閥油口、第四切斷閥油口、能夠在所述壓力切斷閥的一第一工作位置與一第二工作位置之間滑動的切斷閥閥芯以及彈力大小可調(diào)的第一彈簧裝置，所述第一彈簧裝置推動所述切斷閥閥芯至第一工作位置，所述切斷閥閥芯位于第一工作位置時或第二工作位置時，所述第二切斷閥油口分別與所述第四切斷閥油口或第三切斷閥油口連通，所述第一切斷閥油口用于向壓力切斷閥內(nèi)供油以驅(qū)動所述切斷閥閥芯由第一工作位置向第二工作位置移動；
[0011]負載敏感閥，具有第一敏感閥油口、第二敏感閥油口、第三敏感閥油口、第四敏感閥油口，能夠在所述負載敏感閥的一第一工作位置與一第二工作位置之間滑動的敏感閥閥芯以及彈力大小可調(diào)的第二彈簧裝置，所述第二彈簧裝置推動所述敏感閥閥芯至第一工作位置，所述敏感閥閥芯位于第一工作位置時或第二工作位置時，所述第五敏感閥油口分別與所述第四敏感閥油口或第三敏感閥油口連通，所述第一敏感閥油口用于向負載敏感閥內(nèi)供油以驅(qū)動所述敏感閥閥芯由第一工作位置向第二工作位置移動，所述第二敏感閥油口用于向負載敏感閥內(nèi)供油以驅(qū)動所述敏感閥閥芯由第二工作位置向第一工作位置移動；
[0012]所述第一切斷閥油口、第三切斷閥油口、第一敏感閥油口、第三敏感閥油口與所述變量栗的出油口連通，所述第二切斷閥油口與所述變量油缸的無桿腔連通，所述第四切斷閥油口與所述第五敏感閥油口連通，所述第四敏感閥油口用于連接油箱以向油箱泄油，所述第二敏感閥油口上并聯(lián)有第一閥門和第二閥門，所述第二閥門連接所述變量栗的出油
□ O。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一實施方式，所述第二閥門上串聯(lián)有阻尼器。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一實施方式，所述第二閥門為內(nèi)置阻尼的兩位兩通電磁閥。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一實施方式，所述第二閥門為兩位兩通的電比例電磁閥。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一實施方式，所述第二敏感閥油口上還設(shè)有至少一個與所述第一閥門并聯(lián)的遠程控制油路，所述遠程控制回路包括能夠向油箱泄油的溢流閥以及一能夠?qū)⑺鲆缌鏖y與第二敏感閥油口連通或者切斷連接的閥門。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，一種車輛，包括轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)、懸架液壓系統(tǒng)和支腿液壓系統(tǒng)，還包括上述的液壓變量控制系統(tǒng)，所述液壓變量控制系統(tǒng)的變量栗向所述轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)、懸架液壓系統(tǒng)和支腿液壓系統(tǒng)供油。。
[0018]由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明的優(yōu)點和積極效果在于:
[0019]本發(fā)明液壓變量控制系統(tǒng)中，通過改變第一閥門和第二閥門的狀態(tài)，能夠使本液壓變量控制系統(tǒng)在不同的控制方式間進行轉(zhuǎn)換，能夠用一個變量栗實現(xiàn)不同的控制方式，節(jié)省了液壓元件的數(shù)量，降低了成本。
【附圖說明】
[0020]通過參照附圖詳細描述其示例實施方式，本發(fā)明的上述和其它特征及優(yōu)點將變得更加明顯。
[0021]圖1是本發(fā)明實施例的液壓變量控制系統(tǒng)的原理圖；
[0022]圖2是本發(fā)明實施例的液壓變量控制系統(tǒng)增加遠程壓力控制的原理圖；
[0023]圖3是本發(fā)明實施例的車輛的原理圖。
【具體實施方式】
[0024]現(xiàn)在將參考附圖更全面地描述示例實施方式。然而，示例實施方式能夠以多種形式實施，且不應(yīng)被理解為限于在此闡述的實施方式；相反，提供這些實施方式使得本發(fā)明將全面和完整，并將示例實施方式的構(gòu)思全面地傳達給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。圖中相同的附圖標記表示相同或類似的結(jié)構(gòu)，因而將省略它們的詳細描述。
[0025]參見圖1，本發(fā)明實施例公開了一種液壓變量控制系統(tǒng)，包括變量栗1、變量油缸2、壓力切斷閥3、負載敏感閥4、第一閥門93及第二閥門94。通過改變第一閥門93和第二閥門94的開關(guān)狀態(tài)，即可使本液壓變量控制系統(tǒng)處于不同的功能狀態(tài)。
[0026]變量栗1、變量油缸2、壓力切斷閥3和負載敏感閥4相互之間的端口可以通過油管進行連接，也可通過閥塊進行連接，在本實施例中，是通過兩個閥塊(在圖1中用點劃線表示)進行連接的，這兩個閥塊對外形成四個端口，分別是端口 S、端口 P、端口 X和端口 T。
[0027]變量栗I具有進油口及出油口，該變量栗I將油箱中的液壓油從進油口吸入到該變量栗I內(nèi)部，然后再使液壓油從出油口中流出。該變量栗I的進油口連接至端口 S，出油口連接至端口 P，因而，液壓油從油箱經(jīng)過端口 S進入到變量栗I中，再從端口 P流出。
[0028]變量油缸2用于調(diào)節(jié)變量栗I的流量大小。該變量油缸2包括缸體、活塞、活塞桿以及與該活塞桿相連的復(fù)位彈簧6?；钊麑⒆兞坑透?的缸體內(nèi)部區(qū)分為有桿腔和無桿腔，活塞桿與活塞相連接。該活塞桿與變量栗I相連接，以便能夠調(diào)節(jié)變量栗I的輸出流量。當活塞桿向變量油缸2的內(nèi)部移動時，能夠增加變量栗I的輸出流量。復(fù)位彈簧6對活塞桿施加一彈力作用，使其在彈力作用下向變量栗I的內(nèi)部運動，以使變量栗I的輸出為最大流量。同時，變量栗I的出油口也連通該變量油缸2的有桿腔，可以向有桿腔中供油。
[0029]壓力切斷閥3具有第一切斷閥油口 31、第二切斷閥油口 32、第三切斷閥油口 33、第四切斷閥油口 34、能夠在所述壓力切斷閥3的一第一工作位置與一第二工作位置之間滑動的切斷閥閥芯以及彈力大小可調(diào)的第一彈簧裝置35。
[0030]第一彈簧裝置35可通過彈力推動切斷閥閥芯至第一工作位置。當切斷閥閥芯位于第一工作位置或者第二工作位置時，第二切斷閥油口 32分別與第四切斷閥油口 34或者第三切斷閥油口 33連通。第一切斷閥油口 31用于向壓力切斷閥3內(nèi)供油以驅(qū)動該切斷閥閥芯由第一工作位置向第二工作位置移動。
[0031]負載敏感閥4具有第一敏感閥油口 41、第二敏感閥油口 42、第三敏感閥油口 43、第四敏感閥油口 44、第五敏感閥油口 45，可在該負載敏感閥4的一第一工作位置與一第二工作位置之間滑動的敏感閥閥芯以及彈力大小可調(diào)的第二彈簧裝置46。第二彈簧裝置46通過彈力推動該敏感閥閥芯至第一工作位置，當敏感閥閥芯位于第一工作位置時或第二工作位置時，第五敏感閥油口 45分別與第四敏感閥油口 44或第三敏感閥油口 43連通，第一敏感閥油口 41用于向負載敏感閥4內(nèi)供油以驅(qū)動敏感閥閥芯由第一工作位置向第二工作位置移動，第二敏感閥油口 42用于向負載敏感閥4內(nèi)供油以驅(qū)動敏感閥閥芯由第二工作位置向第一工作位置移動。
[0032]第一切斷閥油口 31、第三切斷閥油口 33、第一敏感閥油口 41、第三敏感閥油口 43與變量栗I的出油口連通，第二切斷閥油口 32與變量油缸2的無桿腔連通，第四切斷閥油口 34與第五敏感閥油口 45連通，第四敏感閥油口 44用于連接油箱以向油箱泄油，第二敏感閥油口 42上并聯(lián)有第一閥門93和第二閥門94，第二閥門94連接所述變量栗I的出油口。由圖1可知，第二敏感閥油口 42連接至端口 X，再由該端口 X連接第一閥門93和第二閥門94，第四敏感閥油口 44連接至端口 T，然后再由該端口 T連接至油箱。第一閥門93可連接至系統(tǒng)LS反饋壓力口，以使液壓系統(tǒng)工中的作部件的油壓可以反饋至負載敏感閥4的第二敏感閥油口 42。在變量栗I的出油口可串聯(lián)一個節(jié)流閥7。在本實施例中，第一閥門93和第二閥門94為兩位兩通的電磁閥。
[0033]在第二閥門94上還可以串聯(lián)有阻尼器53。在第四敏感閥油口 44上也可串聯(lián)一阻尼器51。
[0034]以下說明本液壓變量控制系統(tǒng)的功能是如何切換的。
[0035]當?shù)谝婚y門93的電磁鐵Y3得電，第二閥門94的電磁鐵Y4斷電時，此時，第一閥門93打開，而第二閥門94關(guān)閉。此時本實施例液壓變量控制系統(tǒng)處于負載敏感控制狀態(tài)。
[0036]在這種狀態(tài)下，當系統(tǒng)不工作時，復(fù)位彈簧6使變量栗I處于最大排量處。此時，負載敏感閥4的第二彈簧裝置46的彈簧壓力為Pl ( 一般在14?25bar之間)，該壓力Pl為負載敏感閥4設(shè)定的壓差值。壓力切斷閥3的第一彈簧裝置35的彈簧壓力P2為系統(tǒng)切斷壓力。變量栗I出油口的壓力為PO，系統(tǒng)執(zhí)行器的壓力為P3。執(zhí)行器的壓力P3通過端口 X反饋至該輔助敏感閥4的第二敏感閥油口 42。此時，參見圖1可知，負載敏感閥4的左側(cè)是變量栗I的出油口壓力PO，而右側(cè)是執(zhí)行器壓力P3與第二彈簧裝置46的壓力Pl之和。而壓力切斷閥3的第一彈簧裝置35的壓力P4設(shè)為系統(tǒng)的最高壓力值，因而該壓力切斷閥3通常狀況下不起作用。壓力切斷閥3 —直工作在右位，即該壓力切斷閥3的切斷閥閥芯處于第一工作位置。
[0037]當P0〈P3+P1時，即變量栗I輸出的壓