自動(dòng)控溫的車載液壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇系統(tǒng)及其控制方法
【專利說明】自動(dòng)控溫的車載液壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇系統(tǒng)及其控制方法
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及一種車載風(fēng)扇系統(tǒng)，特別是一種自動(dòng)控溫的車載液壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇系統(tǒng)及其控制方法。
【背景技術(shù)】
[0003]民用或軍用車輛均有較大功率的風(fēng)扇對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行散熱。車載風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)方式目前一般有電機(jī)驅(qū)動(dòng)、機(jī)械傳動(dòng)、液力耦合傳動(dòng)和定量栗液壓驅(qū)動(dòng)幾種方式。電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式一般適用于驅(qū)動(dòng)小功率風(fēng)扇，機(jī)械傳動(dòng)方式風(fēng)扇轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步，不能調(diào)節(jié)，存在散熱過渡和散熱不足等缺點(diǎn)，液力耦合傳動(dòng)方式雖然能夠進(jìn)行無級(jí)調(diào)速，但它與機(jī)械傳動(dòng)方式一樣，受發(fā)動(dòng)機(jī)位置限制，在進(jìn)行整車布置時(shí)存在難度。目前液壓驅(qū)動(dòng)一般采用定量栗驅(qū)動(dòng)定量馬達(dá)方式，雖解決了發(fā)動(dòng)機(jī)空間位置限制缺點(diǎn)，但定量栗驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的風(fēng)扇速度不能調(diào)節(jié)，也存在散熱過渡和散熱不足等缺點(diǎn)，其噪聲大、耗能高。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明的目的在于，提供一種自動(dòng)控溫的車載液壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇系統(tǒng)及其控制方法。它能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速?gòu)亩鴮?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度進(jìn)行自動(dòng)控制，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便布置，耗能低，可同步驅(qū)動(dòng)一個(gè)或多個(gè)風(fēng)扇等特點(diǎn)。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案:一種自動(dòng)控溫的車載液壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇系統(tǒng)，包括流量閥組，流量閥組一側(cè)連接有液壓栗組，流量閥組另一側(cè)連接有第一液壓馬達(dá)和第二液壓馬達(dá)，第一液壓馬達(dá)連接有第一風(fēng)扇，第二液壓馬達(dá)連接有第二風(fēng)扇；所述流量閥組包括流量閥，流量閥連接有控制器，控制器連接有溫度傳感器；所述液壓栗組中的流量經(jīng)流量閥提供給第一液壓馬達(dá)和第二液壓馬達(dá)。
[0006]前述的自動(dòng)控溫的車載液壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇系統(tǒng)中，所述液壓栗組由變量栗與外置補(bǔ)油栗串聯(lián)構(gòu)成，變量栗連接有車載發(fā)動(dòng)機(jī);變量栗出口位置與流量閥組連接；變量栗與流量閥組、第一液壓馬達(dá)和第二液壓馬達(dá)構(gòu)成閉式液壓系統(tǒng)，外置補(bǔ)油栗為閉式液壓系統(tǒng)提供流量。
[0007]前述的自動(dòng)控溫的車載液壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇系統(tǒng)中，所述流量閥組還包括安全閥和兩個(gè)分流閥，安全閥與流量閥并聯(lián)，兩個(gè)分流閥位于流量閥的出口處，且分別與第一液壓馬達(dá)和第二液壓馬達(dá)連接。
[0008]前述的自動(dòng)控溫的車載液壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇系統(tǒng)中，所述控制器自動(dòng)無級(jí)控制調(diào)節(jié)流量閥。
[0009]前述的自動(dòng)控溫的車載液壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇系統(tǒng)中，所述第一液壓馬達(dá)、第二液壓馬達(dá)和第一風(fēng)扇、第二風(fēng)扇根據(jù)系統(tǒng)散熱需要選擇減少至一個(gè)液壓馬達(dá)和風(fēng)扇或增加至幾個(gè)液壓馬達(dá)和風(fēng)扇。
[0010]前述的自動(dòng)控溫的車載液壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇系統(tǒng)的控制方法，所述的方法包括以下步驟:
溫度傳感器測(cè)量系統(tǒng)溫度，將信號(hào)傳輸?shù)娇刂破?，控制器自?dòng)無級(jí)控制調(diào)節(jié)流量閥開口，使得由車載發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的變量栗輸出對(duì)應(yīng)的流量同時(shí)無級(jí)驅(qū)動(dòng)第一液壓馬達(dá)和第二液壓馬達(dá)，第一液壓馬達(dá)和第二液壓馬達(dá)分別帶動(dòng)第一風(fēng)扇和第二風(fēng)扇對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行散熱。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過車載發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)變量栗提供液壓油源驅(qū)動(dòng)第一液壓馬達(dá)和第二液壓馬達(dá)，再由兩液壓馬達(dá)分別直接驅(qū)動(dòng)第一風(fēng)扇和第二風(fēng)扇對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行散熱。同時(shí)，變量栗采用恒壓/恒流量控制方式，根據(jù)溫度傳感器測(cè)量系統(tǒng)溫度，通過控制器自動(dòng)無級(jí)控制調(diào)節(jié)流量閥開口，使變量栗輸出對(duì)應(yīng)的流量同時(shí)無級(jí)驅(qū)動(dòng)第一液壓馬達(dá)和第二液壓馬達(dá)分別帶動(dòng)第一風(fēng)扇和第二風(fēng)扇對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行散熱，使其能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速?gòu)亩鴮?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度進(jìn)行自動(dòng)控制。另外，變量栗供油驅(qū)動(dòng)第一液壓馬達(dá)和第二液壓馬達(dá)，兩液壓馬達(dá)回油經(jīng)過外置補(bǔ)油集成塊流回變量栗進(jìn)口，形成一套閉式液壓系統(tǒng)回路，變量栗尾部串聯(lián)一個(gè)外置補(bǔ)油栗，為閉式液壓系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)油、散熱和過濾等，能夠減少能源的消耗。
【附圖說明】
[0012]附圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；
附圖2是本發(fā)明變量栗外形圖。
[0013]附圖中的標(biāo)記說明:1 一風(fēng)冷散熱器，2—回油油濾，3—液位繼電器，4一液位計(jì)，5—加油口，6—液壓油箱，7—空氣濾清器8—補(bǔ)油集成塊，9一單向閥，10—液壓軟管，11 一補(bǔ)油栗，12—變量栗，13—液壓栗組，14一溫度傳感器，15—控制器，16—安全閥，17—流量閥，18—分流閥，19一流量閥組，20—車載發(fā)動(dòng)機(jī)，21—第一液壓馬達(dá)，22 —第一風(fēng)扇，23 —第二液壓馬達(dá)，24 —第二風(fēng)扇，25 —溢流閥。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明，但并不作為對(duì)本發(fā)明限制的依據(jù)。
[0015]實(shí)施例。自動(dòng)控溫的車載液壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇系統(tǒng)，構(gòu)成如圖1所示，包括流量閥組19，流量閥組19 一側(cè)連接有液壓栗組13，流量閥組19另一側(cè)連接有第一液壓馬達(dá)21和第二液壓馬達(dá)23，第一液壓馬達(dá)21連接有第一風(fēng)扇22，第二液壓馬達(dá)23連接有第二風(fēng)扇24 ;所述流量閥組19包括流量閥17，流量閥17連接有控制器15，控制器15連接有溫度傳感器14 ;所述液壓栗組13中的流量經(jīng)流量閥17提供給第一液壓馬達(dá)21和第二液壓馬達(dá)23。
[0016]所述液壓栗組13由變量栗12與外置補(bǔ)油栗11串聯(lián)構(gòu)成，變量栗12連接有車載發(fā)動(dòng)機(jī)20;變量栗12出口位置與流量閥組19連接；變量栗12與流量閥組19、第一液壓馬達(dá)21和第二液壓馬達(dá)23構(gòu)成閉式液壓系統(tǒng)，外置補(bǔ)油栗11為閉式液壓系統(tǒng)提供流量。
[0017]所述流量閥組19還包括安全閥16和兩個(gè)分流閥18，安全閥16與流量閥17并聯(lián)，兩個(gè)分流閥18位于流量閥17的出口處，且分別與第一液壓馬達(dá)21和第二液壓馬達(dá)23連接。
[0018]所述控制器15自動(dòng)無級(jí)控制調(diào)節(jié)流量閥17。
[0019]所述第一液壓馬達(dá)21、第二液壓馬達(dá)23和第一風(fēng)扇22、第二風(fēng)扇24根據(jù)系統(tǒng)散熱需要選擇減少至一個(gè)液壓馬達(dá)和風(fēng)扇或增加至幾個(gè)液壓馬達(dá)和風(fēng)扇。
[0020]所述的控制方法包括以下步驟:
溫度傳感器14測(cè)量系統(tǒng)溫度，將信號(hào)傳輸?shù)娇刂破?5，控制器15自動(dòng)無級(jí)控制調(diào)節(jié)流量閥17開口，使得由車載發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的變量栗12輸出對(duì)應(yīng)的流量同時(shí)無級(jí)驅(qū)動(dòng)第一液壓馬達(dá)21和第二液壓馬達(dá)23，第一液壓馬達(dá)21和第二液壓馬達(dá)23分別帶動(dòng)第一風(fēng)扇22和第二風(fēng)扇24對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行散熱。
[0021]本發(fā)明的工作過程:車載發(fā)動(dòng)機(jī)20直接驅(qū)動(dòng)變量栗12，變量栗12采用恒壓/恒流量控制方式，根據(jù)溫度傳感器14測(cè)量系統(tǒng)溫度，通過控制器15自動(dòng)無級(jí)控制調(diào)節(jié)流量閥17開口，使變量栗12輸出對(duì)應(yīng)的流量同時(shí)無級(jí)驅(qū)動(dòng)第一液壓馬達(dá)21和第二液壓馬達(dá)23分別帶動(dòng)第一風(fēng)扇22和二 24對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行散熱。變量栗12與第一液壓馬達(dá)21、第二液壓馬達(dá)23形成閉式系統(tǒng)，外置補(bǔ)油栗11提供流量為閉式系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)油和散熱。
[0022]安全閥16對(duì)系統(tǒng)最高壓力進(jìn)行保護(hù)，溢流閥25對(duì)系統(tǒng)補(bǔ)油壓力進(jìn)行設(shè)定和調(diào)節(jié)，風(fēng)冷散熱器1、回油油濾2、液位繼電器3、液位計(jì)4、加油口 5、液壓油箱6、空氣濾清器7、補(bǔ)油集成塊8、單向閥9和液壓軟管10等是該車載液壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇系統(tǒng)的必要輔件。
[0023]圖2是自動(dòng)控溫的車載液壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇系統(tǒng)中變量栗12與補(bǔ)油栗11串聯(lián)的外形圖，流量閥組19放置于變量栗12出口位置。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.自動(dòng)控溫的車載液壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇系統(tǒng)，其特征在于:包括流量閥組(19)，流量閥組(19) 一側(cè)連接有液壓栗組(13)，流量閥組(19)另一側(cè)連接有第一液壓馬達(dá)(21)和第二液壓馬達(dá)(23)，第一液壓馬達(dá)(21)連接有第一風(fēng)扇(22)，第二液壓馬達(dá)(23)連接有第二風(fēng)扇(24 );所述流量閥組(19 )包括流量閥(17 )，流量閥(17 )連接有控制器(15 )，控制器(15 )連接有溫度傳感器(14);所述液壓栗組(13)中的流量經(jīng)流量閥(17)提供給第一液壓馬達(dá)(21)和第二液壓馬達(dá)(23)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)控溫的車載液壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇系統(tǒng)，其特征在于:所述液壓栗組(13)由變量栗(12)與外置補(bǔ)油栗(11)串聯(lián)構(gòu)成，變量栗(12)連接有車載發(fā)動(dòng)機(jī)(20);變量栗(12 )出口位置與流量閥組(19 )連接；變量栗(12 )與流量閥組(19 )、第一液壓馬達(dá)(21)和第二液壓馬達(dá)(23)構(gòu)成閉式液壓系統(tǒng)，外置補(bǔ)油栗(11)為閉式液壓系統(tǒng)提供流量。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)控溫的車載液壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇系統(tǒng)，其特征在于:所述流量閥組(19)還包括安全閥(16)和兩個(gè)分流閥(18)，安全閥(16)與流量閥(17)并聯(lián)，兩個(gè)分流閥(18)位于流量閥(17)的出口處，且分別與第一液壓馬達(dá)(21)和第二液壓馬達(dá)(23)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)控溫的車載液壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇系統(tǒng)，其特征在于:所述控制器(15)自動(dòng)無級(jí)控制調(diào)節(jié)流量閥(17)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)控溫的車載液壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇系統(tǒng)，其特征在于:所述第一液壓馬達(dá)(21)、第二液壓馬達(dá)(23)和第一風(fēng)扇(22)、第二風(fēng)扇(24)根據(jù)系統(tǒng)散熱需要選擇減少至一個(gè)液壓馬達(dá)和風(fēng)扇或增加至幾個(gè)液壓馬達(dá)和風(fēng)扇。6.一種根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的自動(dòng)控溫的車載液壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇系統(tǒng)的控制方法，其特征在于:所述的方法包括以下步驟: 溫度傳感器(14)測(cè)量系統(tǒng)溫度，將信號(hào)傳輸?shù)娇刂破?15)，控制器(15)自動(dòng)無級(jí)控制調(diào)節(jié)流量閥(17)開口，使得由車載發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的變量栗(12)輸出對(duì)應(yīng)的流量同時(shí)無級(jí)驅(qū)動(dòng)第一液壓馬達(dá)(21)和第二液壓馬達(dá)(23)，第一液壓馬達(dá)(21)和第二液壓馬達(dá)(23)分別帶動(dòng)第一風(fēng)扇(22)和第二風(fēng)扇(24)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行散熱。
【專利摘要】<b>本發(fā)明公開了一種自動(dòng)控溫的車載液壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇系統(tǒng)及其控制方法，包括流量閥組（19），流量閥組（19）一側(cè)連接有液壓泵組（13），流量閥組（19）另一側(cè)連接有第一液壓馬達(dá)（21）和第二液壓馬達(dá)（23），第一液壓馬達(dá)（21）連接有第一風(fēng)扇（22），第二液壓馬達(dá)（23）連接有第二風(fēng)扇（24）；所述流量閥組（19）包括流量閥（17），流量閥（17）連接有控制器（15），控制器（15）連接有溫度傳感器（14）；所述液壓泵組（13）中的流量經(jīng)流量閥（17）提供給第一液壓馬達(dá)（21）和第二液壓馬達(dá)（23）。它</b><b>能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度</b><b>自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速?gòu)亩鴮?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度進(jìn)行自動(dòng)控制，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便布置，耗能低，可同步驅(qū)動(dòng)一個(gè)或多個(gè)風(fēng)扇等特點(diǎn)。</b>
【IPC分類】F04D25/04, F15B11/16
【公開號(hào)】CN105156342
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510605336
【發(fā)明人】盧學(xué)淵, 白清鵬, 吳友, 謝蘭, 胡嗣登, 王洪剛, 劉靜
【申請(qǐng)人】力源液壓系統(tǒng)（貴陽(yáng)）有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年9月22日