一種防扭轉(zhuǎn)多級升降氣缸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及氣缸技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種防扭轉(zhuǎn)多級升降氣缸。
【背景技術(shù)】
[0002]氣缸作為工業(yè)控制的執(zhí)行器件，在物料推送、直線進給等場合應(yīng)用十分普遍。在日常生活中，多級氣缸常被用作于旗桿或體育場照明燈具的升降臺。多級氣缸的優(yōu)點在于既可以縮小氣缸的體積，同時也能夠?qū)崿F(xiàn)較大的輸出行程。然而，目前廣泛使用的多級氣缸因結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理，在實際使用中通常存在以下缺陷:第一，工作時氣路之間存在著相互影響，在伸出時各級氣缸不能按順序動作，導(dǎo)致無法精確控制行程，第二，當(dāng)氣缸處于完全伸出狀態(tài)時，缸筒容易在氣流的作用下出現(xiàn)較大幅度的晃動，不僅影響旗幟或照明燈具的視覺效果，同時也會造成缸筒的變形，影響氣缸整體的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種防扭轉(zhuǎn)多級升降氣缸，其結(jié)構(gòu)簡單合理，工作時各級氣缸按順序動作，行程控制精度較高，缸筒的晃動量較小且不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)動現(xiàn)象，穩(wěn)定性較高，使用壽命較長。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0005]本發(fā)明所述的一種防扭轉(zhuǎn)多級升降氣缸，包括第一缸筒、分別固定設(shè)置于所述第一缸筒兩端的第一頂蓋和底蓋、活動設(shè)置于所述第一缸筒內(nèi)的第一活塞，所述第一活塞固定連接有與所述第一頂蓋止轉(zhuǎn)配合的第二缸筒，所述第二缸筒的頂端穿過所述第一頂蓋并固定連接有第二頂蓋，所述第二缸筒內(nèi)活動設(shè)置有第二活塞，所述第二活塞固定連接有與所述第二頂蓋止轉(zhuǎn)配合的第三缸筒，所述第三缸筒的頂端穿過所述第二頂蓋并固定連接有第三頂蓋，所述第三缸筒內(nèi)活動設(shè)置有第三活塞，所述第三活塞固定連接有與所述第三頂蓋止轉(zhuǎn)配合的第四缸筒，所述第四缸筒的頂端穿過所述第三頂蓋并固定連接有固定板；
[0006]所述底蓋、所述第一缸筒及所述第一活塞之間形成有第一氣室，所述第一活塞、所述第二缸筒及所述第二活塞之間形成有第二氣室，所述第二活塞、所述第三缸筒及所述第三活塞之間形成有第三氣室，所述底蓋的底部設(shè)置有進氣口，所述底蓋內(nèi)沿軸向設(shè)置有連通所述進氣口與所述第一氣室的進氣氣路，所述第一活塞沿軸向設(shè)置有用以連通所述第一氣室與所述第二氣室的第一氣路，所述第二活塞沿軸向設(shè)置有用以連通所述第二氣室與所述第三氣室的第二氣路，所述第一活塞的底部端面設(shè)置有第一凹槽，所述第一氣路貫通所述第一凹槽的槽底，所述第二活塞的底部端面設(shè)置有第二凹槽，所述第二氣路貫通所述第二凹槽的槽底；
[0007]所述第一活塞固定設(shè)置有與所述第一頂蓋止擋配合的第一支撐桿，所述第二活塞固定設(shè)置有與所述第二頂蓋止擋配合的第二支撐桿，所述第三活塞固定設(shè)置有與所述第三頂蓋止擋配合的第三支撐桿。
[0008]進一步地，所述第二缸筒、所述第三缸筒及所述第四缸筒均設(shè)置為米字型缸筒，所述第一頂蓋設(shè)置有與所述第二缸筒相匹配的第一米字型通孔，所述第二頂蓋設(shè)置有與所述第三缸筒相匹配的第二米字型通孔，所述第三頂蓋設(shè)置有與所述第四缸筒相匹配的第三米字型通孔。
[0009]進一步地，所述進氣氣路、所述第一氣路及所述第二氣路的孔徑依次減小。
[0010]進一步地，所述第一缸筒、所述第二缸筒、所述第三缸筒及所述第四缸筒的底端周壁上均設(shè)置有排水孔。
[0011]進一步地，所述第一頂蓋與所述底蓋之間、所述第二頂蓋與所述第一活塞之間、所述第三頂蓋與所述第二活塞之間、所述固定板與所述第三活塞之間均通過相應(yīng)拉桿固定連接。
[0012]進一步地，所述底蓋的底部固定連接有底板，所述底板設(shè)置有與所述進氣口相連通的導(dǎo)氣孔。
[0013]進一步地，所述第一頂蓋的內(nèi)壁嵌設(shè)有與所述第二缸筒相配合的第一耐磨帶，所述第二頂蓋的內(nèi)壁嵌設(shè)有與所述第三缸筒相配合的第二耐磨帶，所述第三頂蓋的內(nèi)壁嵌設(shè)有與所述第四缸筒相配合的第三耐磨帶。
[0014]進一步地，所述第一頂蓋的頂部設(shè)置有與所述第二頂蓋相配合的第一墊片，所述第二頂蓋的頂部設(shè)置有與所述第三頂蓋相配合的第二墊片，所述第三頂蓋的頂部設(shè)置有與所述固定板相配合的第三墊片。
[0015]本發(fā)明的有益效果為:本發(fā)明提供的防扭轉(zhuǎn)多級升降氣缸，工作時，進氣口與氣源相連接，當(dāng)向進氣口內(nèi)充入壓縮氣體時，壓縮氣體經(jīng)進氣口首先進入第一氣室內(nèi)，由于第一活塞的底端設(shè)置有第一凹槽，使得第一活塞與底蓋之間預(yù)留有間隙，如此一來，會使得第一氣室內(nèi)的壓縮氣體主要用于驅(qū)動第一活塞上升，而只有極少一部分經(jīng)第一氣路流入第二氣室內(nèi)，此過程中流入第二氣室內(nèi)的壓縮氣體不足以驅(qū)動第二活塞上升；當(dāng)?shù)谝恢螚U與第一頂蓋相抵時，第一活塞驅(qū)動第二缸筒運動至極限位置，此時流入第一氣室內(nèi)的壓縮氣體無法繼續(xù)推動第一活塞上升，從而便通過第一氣路進入第二氣室內(nèi)，同樣地，由于第二活塞的底端設(shè)置有第二凹槽，使得第二氣室內(nèi)的壓縮氣體主要用于驅(qū)動第二活塞上升，而只有極少一部分經(jīng)第二氣路流入第三氣室內(nèi)，此過程中流入第三氣室內(nèi)的壓縮氣體不足以驅(qū)動第三活塞上升；當(dāng)?shù)诙螚U與第二頂蓋相抵時，第二活塞驅(qū)動第三缸筒運動至極限位置，此時流入第二氣室內(nèi)的壓縮氣體無法繼續(xù)推動第二活塞上升，從而便通過第二氣路進入第三氣室內(nèi)，并驅(qū)動第三活塞上升，直至第三支撐桿與第三頂桿相抵，此時第二缸筒、第三缸筒及第四缸筒均處于極限伸出狀態(tài)。
[0016]綜上所述，本發(fā)明通過分別在第一活塞的底部設(shè)置第一凹槽，在第二活塞的底部設(shè)置第二凹槽，從而有效使得第一活塞與底蓋之間、第二活塞與第一活塞之間在初始狀態(tài)下均預(yù)留有軸向間隙，從而有效保證了第一活塞、第二活塞及第三活塞的依序動作，進而便于精確控制本發(fā)明的行程；通過分別設(shè)置第一支撐桿、第二支撐桿及第三支撐桿，使得本發(fā)明在處于極限伸出狀態(tài)時，第二缸筒的底端與第一頂蓋之間、第三缸筒的底端與第二頂蓋之間以及第四缸筒的底端與第三頂蓋之間均能保持較大的軸向距離，從而使得各頂蓋對相應(yīng)缸筒的支持效果更好，減少了各缸筒的晃動量，使得本發(fā)明的穩(wěn)定性更高，使用壽命更長；通過使第二缸筒與第一頂蓋、第三缸筒與第二頂蓋以及第四缸筒與第三頂蓋均呈止轉(zhuǎn)配合，有效避免了本發(fā)明在伸出時各缸筒出現(xiàn)轉(zhuǎn)動現(xiàn)象，進一步保證了本發(fā)明的穩(wěn)定性。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)置簡單合理。
【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是圖1的S處放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是本發(fā)明的第二缸筒的截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4是本發(fā)明的第一頂蓋的截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖1至圖4中:
[0022]1、第一缸筒；2、第一頂蓋；21、米字型通孔；22、第一耐磨帶；23、第一墊片；3、底蓋；31、進氣口 ；32、進氣氣路；4、第一活塞；41、第一氣路；42、第一凹槽；43、第一支撐桿；5、第二缸筒；6、第二頂蓋；61、第二耐磨帶；62、第二墊片；7、第二活塞；71、第二氣路；72、第二凹槽；73、第二支撐桿；8、第三缸筒；9、第三頂蓋；91、第三耐磨帶；92、第三墊片；10、第三活塞；101、第三支撐桿；11、第四缸筒；12、固定板；13、排水孔；14、拉桿；15、底板；151、導(dǎo)氣孔；A、第一氣室、第二氣室；C、第三氣室。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。
[0024]如圖1至圖4所示的一種防扭轉(zhuǎn)多級升降氣缸，包括第一缸筒1、分別固定設(shè)置于第一缸筒I兩端的第一頂蓋2和底蓋3、活動設(shè)置于第一缸筒I內(nèi)的第一活塞4，第一活塞4固定連接有與第一頂蓋2止轉(zhuǎn)配合的第二缸筒5，第二缸筒5的頂端穿過第一頂蓋2并固定連接有第二頂蓋6，第二缸筒5內(nèi)活動設(shè)置有第二活塞7，第二活塞7固定連接有與第二頂蓋6止轉(zhuǎn)配合的第三缸筒8，第三缸筒8的頂端穿過第二頂蓋6并固定連接有第三頂蓋9，第三缸筒8內(nèi)活動設(shè)置有第三活塞10，第三活塞10固定連接有與第三頂蓋9止轉(zhuǎn)配合的第四缸筒11，第四缸筒11的頂端穿過第三頂蓋9并固定連接有固定板12。
[0025]為了使本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)置較為簡單，第二缸筒5、第三缸筒8及第四缸筒11均設(shè)置為米字型缸筒，第一頂蓋2設(shè)置有與第二缸筒5相匹配的第一米字型通孔21，第二頂蓋6設(shè)置有與第三缸筒8相匹配的第二米字型通孔，第三頂蓋9設(shè)置有與第四缸筒11相匹配的第三米字型通孔。通過使第二缸筒5與第一頂蓋2、第三缸筒8與第二頂蓋6以及第四缸筒11與第三頂蓋9均呈止轉(zhuǎn)配合，有效避免了本發(fā)明在伸出時各缸筒出現(xiàn)轉(zhuǎn)動現(xiàn)象，充分保證了本發(fā)明的穩(wěn)定性。
[0026]底蓋3、第一缸筒I及第一活塞4之間形成有第一氣室A，第一活塞4、第二缸筒5及第二活塞7之間形成有第二氣室B，第二活塞7、第三缸筒8及第三活塞10之間形成有第三氣室C，底蓋3的底部設(shè)置有進氣口 31，底蓋3內(nèi)沿軸向設(shè)置有連通進氣口 31與第一氣室A的進氣氣路32，第一活塞4沿軸向設(shè)置有用以連通第一氣室A與第二氣室B的第一氣路41，第二活塞7沿軸向設(shè)置有用以連通第二氣室B與第三氣室C的第二氣路71，第一活塞4的底部端面設(shè)置有