負(fù)壓泵及汽缸頭蓋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及負(fù)壓栗及汽缸頭蓋。
【背景技術(shù)】
[0002]在日本特開2010-112337號公報(bào)中公開了一種真空栗(負(fù)壓栗)，該真空栗具有從與動(dòng)力源連結(jié)的軸被傳遞旋轉(zhuǎn)力從而生成負(fù)壓的栗部。在該真空栗中，通過彈簧力將安裝于栗部的旋轉(zhuǎn)軸前端的離合器片靠壓至安裝于軸前端的離合器片，從而向栗部傳遞軸的旋轉(zhuǎn)力。
[0003]另外，在該真空栗中，如果栗部內(nèi)部達(dá)到規(guī)定的負(fù)壓力，則栗部側(cè)的離合器片通過由隔板產(chǎn)生的力而從軸側(cè)的離合器片分離，從而減少驅(qū)動(dòng)栗部而引起的能量損失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的問題
[0005]在日本特開2010-112337號公報(bào)的真空栗中，由于栗部側(cè)的離合器片被靠壓到軸側(cè)的離合器片，因此推力(軸的軸向上的力)作用于軸。雖然也有為了抑制推力作用于軸而設(shè)置套筒等的方法，但發(fā)生成本增加這樣的問題。
[0006]本發(fā)明的課題是提供一種負(fù)壓栗及汽缸頭蓋，該負(fù)壓栗及汽缸頭蓋能夠抑制推力作用于通過動(dòng)力源來驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)軸，并且通過使來自驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)斷續(xù)傳遞，減少動(dòng)力源的能量損失。
[0007]用于解決問題的技術(shù)方案
[0008]本發(fā)明的第一方式的負(fù)壓栗具有:殼體，其內(nèi)部插入配置有通過動(dòng)力源來驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)軸；栗部，其形成在所述殼體內(nèi)并且具備從動(dòng)軸，通過所述驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)被傳遞至該從動(dòng)軸從而生成負(fù)壓；驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器片，其安裝于所述驅(qū)動(dòng)軸，能夠沿所述驅(qū)動(dòng)軸的軸向移動(dòng)且與所述驅(qū)動(dòng)軸一體旋轉(zhuǎn)，并具有磁性；從動(dòng)側(cè)離合器片，其安裝于所述從動(dòng)軸，并與所述從動(dòng)軸一體旋轉(zhuǎn)，通過與所述驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器片卡合從而向所述從動(dòng)軸傳遞來自所述驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)；彈性體，其利用彈性力將所述驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器片靠壓于所述從動(dòng)側(cè)離合器片而使所述驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器片進(jìn)行卡合；電磁鐵，其固定于所述殼體，并產(chǎn)生抵抗所述彈性體的靠壓力的磁力，從而從所述從動(dòng)側(cè)離合器片拉開所述驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器片而解除卡合狀態(tài)；第一壁部，其設(shè)置于所述殼體的所述栗部側(cè)，并承受被施加所述彈性體的靠壓力的所述從動(dòng)側(cè)離合器片；以及第二壁部，其設(shè)置于所述殼體的與所述栗部側(cè)相反的一側(cè)，并支承所述彈性體的所述相反的一側(cè)的端部。
[0009]在第一方式的負(fù)壓栗中，通過彈性體的靠壓力(彈性力)，驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器片被靠壓至從動(dòng)側(cè)離合器片并進(jìn)行卡合，從而驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)被傳遞至從動(dòng)軸，并由栗部生成負(fù)壓。
[0010]另一方面，在利用電磁鐵來產(chǎn)生了抵抗彈性體的靠壓力的磁力的情況下，由于電磁鐵吸引具有磁性的驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器片，因此驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器片從從動(dòng)側(cè)離合器片拉開從而驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器片和從動(dòng)側(cè)離合器片的卡合狀態(tài)被解除。由此，栗部停止生成負(fù)壓。
[0011]如此，在上述負(fù)壓栗中，由于能夠使針對栗部的來自驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)的傳遞斷續(xù)進(jìn)行，因此能夠減少動(dòng)力源的能量損失。
[0012]另外，在上述負(fù)壓栗中，由設(shè)置于殼體的栗部側(cè)的第一壁部來承受被施加彈性體的靠壓力的從動(dòng)側(cè)離合器片。另一方面，由設(shè)置于殼體的與栗部側(cè)相反的一側(cè)的第二壁部來支承彈性體的與栗部側(cè)相反的一側(cè)的端部。并且，從彈性體受到靠壓力并且從電磁鐵受到磁力的驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器片能夠沿驅(qū)動(dòng)軸的軸向移動(dòng)，因此能夠抑制由彈性體的靠壓力及電磁鐵的磁力引起的推力作用于驅(qū)動(dòng)軸。
[0013]本發(fā)明的第二方式的負(fù)壓栗在第一方式的負(fù)壓栗的基礎(chǔ)上，所述殼體的全部或者一部分是非磁性體。
[0014]在第二方式的負(fù)壓栗中，由于將殼體作成非磁性體，所以由電磁鐵產(chǎn)生的磁力不會被傳遞至殼體(換言之，磁力不會分散)，因此能夠抑制電力消耗，并能夠從從動(dòng)側(cè)離合器片拉開驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器片。
[0015]本發(fā)明的第三方式的負(fù)壓栗在第一方式或者第二方式的負(fù)壓栗的基礎(chǔ)上，在所述殼體內(nèi)形成有流路，該流路從所述栗部向所述驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器片和所述從動(dòng)側(cè)離合器片的接觸面引導(dǎo)供給到該栗部內(nèi)的潤滑劑。
[0016]在第三方式的負(fù)壓栗中，潤滑劑經(jīng)過流路從栗部被引導(dǎo)至驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器片和從動(dòng)側(cè)離合器片的接觸面，因此能夠抑制驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器片和從動(dòng)側(cè)離合器片的接觸面的磨損。另外，還能夠抑制由驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器片和從動(dòng)側(cè)離合器片的摩擦引起的發(fā)熱。
[0017]本發(fā)明的第四方式的負(fù)壓栗在第一至第三方式中的任一方式的負(fù)壓栗的基礎(chǔ)上，能夠根據(jù)所述驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器片和所述從動(dòng)側(cè)離合器片的接觸面之間的距離來改變施加在所述電磁鐵的電流。
[0018]在第四方式的負(fù)壓栗中，根據(jù)驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器片和從動(dòng)側(cè)離合器片的接觸面之間的距離(以下，適當(dāng)?shù)赜涊d為“離合器間隙”。)，由電磁鐵的磁力產(chǎn)生的吸引力(引力)的強(qiáng)度產(chǎn)生變化。在此，能夠根據(jù)離合器間隙來改變施加在電磁鐵的電流，從而能夠?qū)⒆饔糜隍?qū)動(dòng)側(cè)離合器片的引力維持成恒定值(足以從從動(dòng)側(cè)離合器片拉開驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器片的引力)，因此能夠改善電力消耗。
[0019]本發(fā)明的第五方式的汽缸頭蓋具備第一至第四方式中的任一方式的所述負(fù)壓栗，并形成所述殼體的一部分，并且覆蓋作為動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸頭。
[0020]在第五方式的汽缸頭蓋中，由于具備第一至第四方式中的任一方式的負(fù)壓栗，因此，能夠抑制推力作用于通過作為動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)軸，并且通過使來自驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)斷續(xù)傳遞，能夠減少發(fā)動(dòng)機(jī)的能量損失。由此，能夠改善發(fā)動(dòng)機(jī)(車輛)的燃料消耗率。
[0021]另外，由于汽缸頭蓋形成殼體的一部分，因此，例如與汽缸頭蓋和負(fù)壓栗分體設(shè)置的情況相比，能夠減少制造成本。
[0022]發(fā)明效果
[0023]根據(jù)本發(fā)明的負(fù)壓栗及汽缸頭蓋，能夠抑制推力作用于通過動(dòng)力源來驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)軸，并通過使來自驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)斷續(xù)傳遞，能夠減少動(dòng)力源的能量損失。
【附圖說明】
[0024]圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施方式的負(fù)壓栗的沿著軸向的剖視圖。
[0025]圖2是表示在圖1的負(fù)壓栗中從從動(dòng)側(cè)離合器片拉開了驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器片的狀態(tài)的、負(fù)壓栗的沿著軸向的剖視圖。
[0026]圖3是圖1的負(fù)壓栗所具備的單向閥的沿著流路方向的剖視圖。
[0027]圖4是第一實(shí)施方式的負(fù)壓栗的一個(gè)變形例的沿著軸向的剖視圖。
[0028]圖5是表示在圖4的負(fù)壓栗中從從動(dòng)側(cè)離合器片拉開了驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器片的狀態(tài)的、負(fù)壓栗的沿著軸向的剖視圖。
[0029]圖6是本發(fā)明的第二實(shí)施方式的汽缸頭蓋的分解立體圖。
[0030]圖7是圖6的汽缸頭蓋的沿著負(fù)壓栗軸向的剖視圖。
[0031]圖8是表示離合器間隙、施加在電磁鐵的電流、以及作用于驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器片的引力的關(guān)系的曲線圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032](第一實(shí)施方式)
[0033]根據(jù)圖1?圖3對本發(fā)明的第一實(shí)施方式的負(fù)壓栗進(jìn)行說明。
[0034]本實(shí)施方式的負(fù)壓栗10是通過與作為動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)(省略圖示)的曲軸同步地被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)軸100的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生負(fù)壓的裝置，該負(fù)壓栗10應(yīng)用于車輛的負(fù)壓式制動(dòng)增力裝置110。此外，本發(fā)明不限于上述結(jié)構(gòu)，作為負(fù)壓栗的動(dòng)力源，還可以使用電機(jī)等。
[0035]如圖1所示，負(fù)壓栗10具有:殼體20 ;形成在殼體20內(nèi)的栗部30 ;以及容納在殼體20內(nèi)的離合器44及離合器斷續(xù)機(jī)構(gòu)50。
[0036]殼體20由在內(nèi)部配置有驅(qū)動(dòng)軸100、離合器44及離合器斷續(xù)機(jī)構(gòu)50的第一殼體22、和構(gòu)成栗部30的第二殼體32構(gòu)成。
[0037]第一殼體22呈大致圓筒狀，并由包括軸向的一端部22A(在圖1中是右側(cè)的端部)的圓筒部24、和形成其他部分并且包括軸向的另一端部22B的圓筒部26構(gòu)成，該圓筒部26的直徑大于圓筒部24的直徑。在該圓筒部26的內(nèi)部，穿過圓筒部24而插入配置有驅(qū)動(dòng)軸100。
[0038]在圓筒部24的內(nèi)周面24A上安裝有沿著該內(nèi)周面24A旋轉(zhuǎn)自如地支承驅(qū)動(dòng)軸100的圓環(huán)狀的軸承12。另外，在圓筒部24的一端部22A上設(shè)有向徑向內(nèi)側(cè)伸出的伸出壁部28。該伸出壁部28與軸承12的軸向的一側(cè)(在圖1中是右側(cè))的側(cè)面12A接觸。利用該伸出壁部28來限制軸承12向軸向一側(cè)移動(dòng)。此外，伸出壁部28經(jīng)由凸緣部102及軸承14支承后述的螺旋彈簧56。S卩，由伸出壁部28來承受螺旋彈簧56的彈簧力。
[0039]另一方面，在軸承12的軸向的另一側(cè)(在圖1中是左側(cè))的側(cè)面12B上接觸有形成在驅(qū)動(dòng)軸100的凸緣部102。
[0040]在圓筒部26的一端部22A側(cè)，沿著內(nèi)周面26A固定有圓環(huán)狀部件54，在該圓環(huán)狀部件54上安裝有構(gòu)成離合器斷續(xù)機(jī)構(gòu)50的電磁鐵52。電磁鐵52是圓筒形線圈，被容納在剖面呈U字形狀的圓環(huán)狀部件54的凹陷部分。圓環(huán)狀部件54的開口部54A朝