車輛空氣壓縮機(jī)排氣冷卻系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及商用車空氣壓縮機(jī)排氣冷卻技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]使用在汽車上的空氣壓縮機(jī)排氣冷卻主要靠鋼管長度自然冷卻，對鋼管長度及走向控制要求較高，設(shè)計(jì)較難及成本較高。如鋼管太短或者走向不合理，比如鋼管離熱源太近，空氣壓縮機(jī)排氣沒有經(jīng)過充分冷卻便進(jìn)入干燥器，會(huì)造成干燥器損壞并失效。高溫氣體所帶水份沒有被干燥器完全處理，水份會(huì)進(jìn)入制動(dòng)系統(tǒng)。在溫度較低的環(huán)境下，水會(huì)結(jié)冰，影響閥類工作，最終導(dǎo)致制動(dòng)失靈的嚴(yán)重事故。如鋼管太長或者走向不合理，易造成鋼管內(nèi)積水，在低溫下也容易結(jié)冰，造成管路堵塞，嚴(yán)重情況下會(huì)損壞空氣壓縮機(jī)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是實(shí)現(xiàn)一種使用可靠，并且高效、簡單、成本低的空氣壓縮機(jī)排氣冷卻系統(tǒng)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:車輛空氣壓縮機(jī)排氣冷卻系統(tǒng)，空壓機(jī)通過冷卻管與干燥器連接，所述的冷卻管為螺旋結(jié)構(gòu)的管路。
[0005]所述冷卻管內(nèi)介質(zhì)的流動(dòng)方向?yàn)樽陨隙卵毓艿缆菪羞M(jìn)。
[0006]汽車前艙設(shè)有導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，所述的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇進(jìn)風(fēng)和汽車行駛狀態(tài)下進(jìn)風(fēng)導(dǎo)向所述冷卻管。
[0007]所述的螺旋結(jié)構(gòu)的冷卻管中心豎直設(shè)有人字形冷卻導(dǎo)風(fēng)板，所述的導(dǎo)風(fēng)板通過多根導(dǎo)熱桿連接在冷卻管上，所述的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)將進(jìn)風(fēng)由人字形冷卻導(dǎo)風(fēng)板的尖端送入。
[0008]所述的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)將進(jìn)風(fēng)由螺旋結(jié)構(gòu)冷卻管的頂部吹入，所述的冷卻管頂部設(shè)有傘狀導(dǎo)風(fēng)板。
[0009]所述的螺旋結(jié)構(gòu)整體呈錐臺(tái)結(jié)構(gòu)。
[0010]本發(fā)明的空氣壓縮機(jī)排氣冷卻系統(tǒng)能夠在有限的空間內(nèi)，保證管路內(nèi)的氣體充分冷卻，并能在低溫環(huán)境下避免管路凍結(jié)，降低車輛空調(diào)系統(tǒng)故障幾率。
【附圖說明】
[0011]下面對本發(fā)明說明書中每幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明:
[0012]圖1為車輛空氣壓縮機(jī)排氣冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖
[0013]圖2為車輛空氣壓縮機(jī)排氣冷卻系統(tǒng)在車輛前艙位置示意圖；
[0014]上述圖中的標(biāo)記均為:1、空壓機(jī)；2、冷卻管；3、干燥器。
[0015]圖2中箭頭為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇進(jìn)風(fēng)和汽車行駛狀態(tài)下進(jìn)風(fēng)方向。
【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖1所示，車輛空氣壓縮機(jī)排氣冷卻系統(tǒng)中，空壓機(jī)1通過冷卻管2與干燥器3連接，本發(fā)明將冷卻管2設(shè)計(jì)成螺旋結(jié)構(gòu)的管路，這樣的螺旋結(jié)構(gòu)整體緊湊，容易布置，通用性較高，因?yàn)橥ǔ＠鋮s管2和干燥器3布置在車輛右前方，位置較統(tǒng)一，這樣能減少了因車型變化而導(dǎo)致冷卻管2和干燥器3重新開發(fā)的成本。
[0017]干燥器3位于空壓機(jī)1的下方，同時(shí)冷卻管2內(nèi)介質(zhì)的流動(dòng)方向?yàn)樽陨隙卵毓艿缆菪羞M(jìn)，這樣的好處是使得從空壓機(jī)1出來的氣體連續(xù)下行，高溫空氣經(jīng)過冷卻管2冷卻把形成的水不會(huì)積壓在鋼管內(nèi)，造成鋼管內(nèi)凍結(jié)，出現(xiàn)損壞空壓機(jī)1的問題。
[0018]如圖2所示，布置在前艙的冷卻管2內(nèi)的高溫氣體除了受到鋼管本身的冷卻，更為重要的是當(dāng)車輛運(yùn)行過程中，冷卻管2還受到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的風(fēng)和車輛前進(jìn)過程的迎風(fēng)，提高了冷卻管2和干燥器3的散熱效率。有試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明:當(dāng)車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，單靠冷卻管2自身和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的風(fēng)，在空壓機(jī)1排氣口溫度不高于160°C (空氣壓縮機(jī)極限溫度在140到160°C )時(shí)，干燥器3進(jìn)氣口溫度仍能保持在66°C (干燥器3最高工作溫度)。此冷卻效率遠(yuǎn)高于不采用此冷卻系統(tǒng)的車型。
[0019]為了提高風(fēng)冷效果，汽車前艙設(shè)有導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，可以設(shè)計(jì)成多塊導(dǎo)風(fēng)板，或者通過多個(gè)器件和導(dǎo)風(fēng)板的配合，整個(gè)構(gòu)成導(dǎo)風(fēng)通道，導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇進(jìn)風(fēng)和汽車行駛狀態(tài)下進(jìn)風(fēng)導(dǎo)向冷卻管2，進(jìn)一步提尚進(jìn)風(fēng)利用率，提尚風(fēng)冷效率，因提尚了風(fēng)冷效率，冷卻管2的冷卻效率明顯提高，冷卻管2的長度也可相應(yīng)減少，從而可以降低成本，目前一般車型鋼管長度要求6m以上，而采用此冷卻系統(tǒng)的車型鋼管最短可設(shè)計(jì)為5m。
[0020]為進(jìn)一步提高散熱效果，可以采用以下兩種實(shí)施例:
[0021]實(shí)施例1
[0022]螺旋結(jié)構(gòu)的冷卻管2中心豎直設(shè)有人字形冷卻導(dǎo)風(fēng)板，即兩塊散熱金屬板人字形固定，并且人字形導(dǎo)風(fēng)板通過多根導(dǎo)熱桿連接在冷卻管2上，固定在內(nèi)部可以避免與其他器件發(fā)生干涉，并可以通過這種方式將冷卻管2上的熱量傳遞到人字形導(dǎo)風(fēng)板上，導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)將進(jìn)風(fēng)由人字形冷卻導(dǎo)風(fēng)板的尖端送入，這樣人字形結(jié)構(gòu)能夠盡可能的增加吹到人字形導(dǎo)熱板上的風(fēng)的速度和風(fēng)力，提高冷卻效果，同時(shí)也能將進(jìn)風(fēng)向四周“擠壓”，提高整個(gè)螺旋結(jié)構(gòu)管道內(nèi)部風(fēng)速，以及吹到冷卻管2上的風(fēng)量，進(jìn)一步提升冷卻效果。
[0023]實(shí)施例2
[0024]導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)將進(jìn)風(fēng)由螺旋結(jié)構(gòu)冷卻管2的頂部吹入，冷卻管2頂部設(shè)有傘狀導(dǎo)風(fēng)板，傘狀結(jié)構(gòu)(錐形)尖端朝上，將吹入的風(fēng)向冷卻管2螺旋結(jié)構(gòu)內(nèi)部四周引流，提高冷卻管2內(nèi)風(fēng)速和風(fēng)量，同時(shí)螺旋結(jié)構(gòu)整體呈錐臺(tái)結(jié)構(gòu)，即階梯狀分布，這樣能夠讓每層管道充分的被風(fēng)冷，能夠極大的提高散熱效率。
[0025]上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.車輛空氣壓縮機(jī)排氣冷卻系統(tǒng)，空壓機(jī)通過冷卻管與干燥器連接，其特征在于:所述的冷卻管為螺旋結(jié)構(gòu)的管路。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛空氣壓縮機(jī)排氣冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述冷卻管內(nèi)介質(zhì)的流動(dòng)方向?yàn)樽陨隙卵毓艿缆菪羞M(jìn)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛空氣壓縮機(jī)排氣冷卻系統(tǒng)，其特征在于:汽車前艙設(shè)有導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，所述的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇進(jìn)風(fēng)和汽車行駛狀態(tài)下進(jìn)風(fēng)導(dǎo)向所述冷卻管。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛空氣壓縮機(jī)排氣冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述的螺旋結(jié)構(gòu)的冷卻管中心豎直設(shè)有人字形冷卻導(dǎo)風(fēng)板，所述的導(dǎo)風(fēng)板通過多根導(dǎo)熱桿連接在冷卻管上，所述的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)將進(jìn)風(fēng)由人字形冷卻導(dǎo)風(fēng)板的尖端送入。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛空氣壓縮機(jī)排氣冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)將進(jìn)風(fēng)由螺旋結(jié)構(gòu)冷卻管的頂部吹入，所述的冷卻管頂部設(shè)有傘狀導(dǎo)風(fēng)板。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛空氣壓縮機(jī)排氣冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述的螺旋結(jié)構(gòu)整體呈錐臺(tái)結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本發(fā)明揭示了一種車輛空氣壓縮機(jī)排氣冷卻系統(tǒng)，空壓機(jī)通過冷卻管與干燥器連接，所述的冷卻管為螺旋結(jié)構(gòu)的管路。本發(fā)明的空氣壓縮機(jī)排氣冷卻系統(tǒng)能夠在有限的空間內(nèi)，保證管路內(nèi)的氣體充分冷卻，并能在低溫環(huán)境下避免管路凍結(jié)，降低車輛空調(diào)系統(tǒng)故障幾率。
【IPC分類】F04B39/00
【公開號(hào)】CN105257507
【申請?zhí)枴緾N201510736297
【發(fā)明人】闞國慶, 代一文, 付學(xué)松, 劉賢彪, 楊昂, 陳顯全, 孫營
【申請人】蕪湖聯(lián)合新能源重卡產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年11月3日