多缸旋轉式壓縮機和具有其的制冷系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及壓縮機技術領域，尤其是涉及一種多缸旋轉式壓縮機和具有該多缸旋轉式壓縮機的制冷系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]在旋轉式壓縮機中，存在單缸及雙缸(多缸)結構。單缸壓縮機結構較簡單，成本較低，但由于結構上的特點，其存在偏心質量及壓縮力矩的波動較大的問題，特別是隨著轉速的增加，其振動也明顯惡化。因此，在較大排量的變頻壓縮機中，采用單缸結構存在局限。為了克服力矩波動的問題，相關技術中采用了雙氣缸或多氣缸的結構形式，通過多氣缸之間的受力平衡作用，降低了壓縮機的運轉振動，更適用于高頻率運轉的需要。
[0003]隨著壓縮機的技術發(fā)展，具有低成本優(yōu)勢的小型化設計成為旋轉式壓縮機設計的重要方向之一。然而，隨著壓縮機殼體尺寸的減小，也對壓縮機栗體結構產生了限制。相關技術中，雙缸壓縮機中上、下氣缸的結構一般作對稱設計，這樣的好處是可以最大程度的減小力矩波動，降低壓縮機的振動。但是，這種設計難以發(fā)揮雙缸壓縮機的能效優(yōu)勢，上、下兩個氣缸的尺寸均受到了殼體內徑的約束，難以做到性能最優(yōu)。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發(fā)明提出一種多缸旋轉式壓縮機，該多缸旋轉式壓縮機能效高，性能好。
[0005]本發(fā)明還提出一種具有該多缸旋轉式壓縮機的制冷系統(tǒng)。
[0006]根據本發(fā)明實施例的多缸旋轉式壓縮機，包括:機殼，所述機殼內限定出密閉空間；壓縮機構，所述壓縮機構設在所述密閉空間內，所述壓縮機構包括:多個氣缸、曲軸、多個活塞和多個滑片，所述曲軸上設有多個偏心部，所述多個活塞分別套設在所述多個偏心部上且所述多個活塞分別可轉動地設在所述多個氣缸內，所述多個滑片分別可滑動地設在所述多個氣缸內且分別止抵在相應的所述活塞上，所述多個氣缸具有至少兩種不同的排氣量且排氣量最小的所述氣缸的缸徑最小。
[0007]根據本發(fā)明實施例的多缸旋轉式壓縮機，通過使多個氣缸的排氣量具有至少兩種，由此可以實現壓縮機的高效化設計。一方面，排氣量較小的氣缸的缸徑較小，相對而言，排量大的氣缸的缸徑設計較大，由此在壓縮機啟動時，可以利用小排氣量的氣缸(缸徑最小的氣缸)建立壓縮機殼體內的壓力，當殼體內壓力提升至預定值后，可以正常使用大缸徑的氣缸，進而滿足壓縮機的整體排氣量。這樣，排量較小的氣缸的能效略低，但由于排氣量較小，對壓縮機的整體能效影響也較小，從而充分發(fā)揮大排氣量氣缸的高能效優(yōu)勢，提高多缸旋轉式壓縮機整體的能效水平，在實現小型化的基礎上實現壓縮機的高效化。
[0008]在一些優(yōu)選實施例中，排氣量最小的所述氣缸的缸高最小。
[0009]在一些優(yōu)選實施例中，所述多個氣缸的缸高相等。
[0010]在一些優(yōu)選實施例中，所述多個氣缸沿上下方向間隔布置，排氣量最小的所述氣缸位于最下方。
[0011]在一些優(yōu)選實施例中，所述多個氣缸沿上下方向間隔布置，排氣量最大的所述氣缸位于最下方。
[0012]在一些優(yōu)選實施例中，排氣量最小的所述氣缸內的滑片的尾部設有彈簧。
[0013]在一些優(yōu)選實施例中，排氣量最小的所述氣缸的排氣量占所述壓縮機總排氣量的比例小于或等于35%。
[0014]在一些優(yōu)選實施例中，所述氣缸為兩個且包括第一氣缸和第二氣缸，所述第一氣缸的排氣量小于所述第二氣缸的排氣量。
[0015]在一些優(yōu)選實施例中，所述第一氣缸內的滑片的尾部設有彈簧。
[0016]根據本發(fā)明第二方面實施例的制冷系統(tǒng)，包括根據上述的多缸旋轉式壓縮機。由于根據本發(fā)明實施例的多缸旋轉式壓縮機具有上述優(yōu)點，從而制冷系統(tǒng)具有相應的優(yōu)點，即制冷系統(tǒng)能效高、性能好等優(yōu)點。
[0017]本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。
【附圖說明】
[0018]本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0019]圖1是根據本發(fā)明實施例的多缸旋轉式壓縮機的壓縮機構的結構示意圖。
[0020]附圖標記:
[0021]壓縮機構100 ；
[0022]氣缸1 ;第一氣缸11 ;第二氣缸12 ;
[0023]曲軸3 ;偏心部31 ；
[0024]活塞4 ;滑片5 ;下軸承6 ;上軸承7 ;隔板8 ;彈簧9。
【具體實施方式】
[0025]下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0026]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
[0027]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。
[0028]下面參考圖1描述根據本發(fā)明實施例的多缸旋轉式壓縮機。如圖1所示，根據本發(fā)明實施例的多缸旋轉式壓縮機包括機殼(圖未不出)和壓縮機構。
[0029]機殼內限定出密閉空間，壓縮機構設在機殼內的密閉空間中。壓縮機構包括:多個氣缸1、曲軸3、多個活塞4和多個滑片5。
[0030]多個氣缸1可以沿上下方向間隔設置，相鄰兩個氣缸1之間設置有隔板8。位于最上方的氣缸1上方可以設置有上軸承7，位于最下方的氣缸1下方可以設置有下軸承6。每個氣缸1內限定出氣缸孔，多個活塞4分別可轉動地設在多個氣缸1的氣缸孔內。每個氣缸1上還形成有進氣口，冷媒可以經由進氣口進入到氣缸孔內，活塞4在氣缸孔內偏心地轉動，從而將吸入到氣缸孔內的冷媒進行壓縮，進而排出壓縮機。
[0031]曲軸3可以在上下方向上延伸，且分別穿過每個氣缸1的氣缸孔。機殼內還設有電機，曲軸3與電機的轉子固定配合，以便利用電機帶動曲軸3轉動。曲軸3上設有多個偏心部31，上述多個活塞4分別套設在多個偏心部31上，當曲軸3轉動時，進而可以帶動活塞4在氣缸孔內進行轉動。
[0032]多個滑片5分別可滑動地設在多個氣缸1內且分別止抵在相應的活塞4上，具體地，每個氣缸1內設置有滑片5槽，滑片5可滑動地設在滑片5槽內。需要解釋的是，滑片5與活塞4止抵的一端稱為滑片5的頭部，滑片5與活塞4遠離的一端稱為滑片5的尾部。
[0033]多個氣缸1具有至少兩種不同的排氣量且排氣量最小的氣缸1的缸徑最小。需要說明的是，多個氣缸1是指氣缸1的數量可以是兩個或者兩個以上。
[0034]當氣缸1的數量為兩個時，兩個氣缸1的排氣量不同，而且排氣量小的氣缸1的缸徑(即氣缸孔的直徑)小于排氣量大的氣缸1的缸徑。
[0035]當氣缸1的數量為兩個以上時，多個氣缸1中至少有一個的排氣量與其他的氣缸1的排氣量不同，而且其他的氣缸1的排氣量可以相同也可以不同，當然多個氣缸1中每個氣缸1與其他氣缸1相比，排氣量都可以不同。當氣缸1的數量為兩個以上時，排氣量小的氣缸1的缸徑(即氣缸孔的直徑)在多個氣缸1中為最小。
[0036]根據本發(fā)明實施例的多缸旋轉式壓縮機，通過使多個氣缸1的排氣量具有至少兩種，由此可以實現壓縮機的高效化設計。一方面，排氣量較小的氣缸1的缸徑較小，相對而言，排量大的氣缸1的缸徑設計較大，由此在壓縮機啟動時，可以利用小排氣量的氣缸1 (缸徑最小的氣缸1)建立壓縮機殼體內的壓力，當殼體內壓力提升至預定值后，可以正常使用大缸徑的氣缸1，進而滿足壓縮機的整體排氣量。這樣，排量較小的氣缸