自動變速箱換擋電磁閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種電磁閥，該電磁閥主要應(yīng)用于汽車自動變速箱換擋。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，特別是大型工程車輛和軍事裝備的需要，急需大流量、快速響應(yīng)無泄漏的變速箱換向電磁閥。
[0003]目前全球自動變速箱上換擋電磁閥有兩類:第一類是傳統(tǒng)的大流量滑閥結(jié)構(gòu)，缺點(diǎn)為有泄漏、響應(yīng)速度慢；第二類為先進(jìn)的小流量錐閥結(jié)構(gòu)，無泄漏，響應(yīng)速度快。
[0004]如圖11所示，目前市場上的一種普通自動變速箱換擋電磁閥，該電磁閥屬于錐閥，該閥包括線圈la、動鐵3a、定鐵2a、連接套5a、閥座7a、閥套8a、頂針6a、鋼球61a，動鐵3a與定鐵2a之間設(shè)有復(fù)位彈簧4a，閥座7a和閥套8a采用塑料材質(zhì)，通油孔內(nèi)設(shè)有金屬嵌件Id和金屬嵌件2d來提高強(qiáng)度。
[0005]線圈不得電時，P 口至C 口不通，但P 口的壓力波動過大會引起鋼球推動頂針，最終推動動鐵壓縮復(fù)位彈簧，引起在沒有電磁鐵給信號的情況，P 口至C 口溢流，引起P 口壓力大幅波動。這也是目前市場上自動變速箱出現(xiàn)不能換擋或者不能維持高速擋位的核心原因。又由于采用塑料材質(zhì)，因此整體強(qiáng)度不高，使用壽命不長。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種穩(wěn)定可靠的自動變速箱換擋電磁閥。
[0007]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種自動變速箱換擋電磁閥，其特征在于包括
[0008]閥套，軸向中空并具有位于前端部軸向設(shè)置的第一油口及中部徑向設(shè)置的第二油P ;
[0009]第一鋼球，設(shè)于前述第一油口上并能啟閉第一油口 ；
[0010]復(fù)位機(jī)構(gòu)，設(shè)于前述閥套前端口并始終迫使前述第一鋼球保持向后移動的趨勢；
[0011]閥座，軸向中空并前端與前述閥套后端密封連接，該閥座前端形成第一腔體，后端形成第二腔體，中部成型有徑向布置的第三油口，該第三油口將前述的第一腔體和第二腔體分隔開；
[0012]導(dǎo)向套，設(shè)于前述閥座后端；
[0013]導(dǎo)向篩，設(shè)于前述閥座的第一腔體內(nèi)；
[0014]隔磁管，內(nèi)腔設(shè)有一動鐵；
[0015]定鐵，軸向中空并前端與前述閥座的后端連接裝配，后端與前述隔磁管的后端連接裝配；
[0016]線圈，包覆于前述隔磁管與定鐵外側(cè)；
[0017]閥蓋，設(shè)于前述隔磁管后端；
[0018]第二鋼球，設(shè)于前述閥座內(nèi)并位于第一腔體和第二腔體之間并能啟閉第三油口 ；
[0019]滾針，軸向能移動地設(shè)有前述的導(dǎo)向篩內(nèi)并前端與前述第一鋼球相接觸，后端與前述第二鋼球相接觸；
[0020]推桿，軸向能移動地貫穿設(shè)于前述定鐵和導(dǎo)向套內(nèi)并前能將前述動鐵的作用力傳動到第二鋼球上而使第二鋼球向前移動；
[0021]前述線圈不得電狀態(tài)下，前述第一鋼球在復(fù)位機(jī)構(gòu)的作用下關(guān)閉第一油口，前述第一油口與第二油口阻斷不通，前述第二油口與第三油口相通；
[0022]前述線圈得電狀態(tài)下，前述動鐵吸引動鐵向前移動，推動推桿，進(jìn)而推桿推動第二鋼球，第二鋼球推動滾針，最后滾針推動第一鋼球，前述第二油口與第三油口阻斷不通，前述第一油口與第二油口相通。
[0023]所述的復(fù)位機(jī)構(gòu)可以包括
[0024]彈簧座，軸向中空并設(shè)于所述閥套的前端口 ；以及
[0025]復(fù)位彈簧，設(shè)于前述閥套的前端口并前端與前述彈簧座相抵后端與第一鋼球相抵。
[0026]彈簧座的裝配優(yōu)選如下結(jié)構(gòu):所述的彈簧座包括伸入閥套前端口并與前端口內(nèi)壁過盈配合的伸入部及由伸入部向前延伸的彎折部，該彎折部與閥套的前端面緊配合。
[0027]所述的伸入部具有扣壓部，該扣壓部內(nèi)設(shè)有過濾網(wǎng)。將過濾網(wǎng)與彈簧座一體設(shè)置，無需其他結(jié)構(gòu)，使得整體結(jié)構(gòu)更加簡單緊湊。
[0028]所述閥套的通油孔為梅花形，包括中部的內(nèi)孔部及圍繞于內(nèi)孔部外周的側(cè)孔部，并且，所述閥套的后端面內(nèi)凹形成供導(dǎo)向篩設(shè)置的限位臺階面，而所述的通油孔位于該限位臺階面中部。通油孔梅花形起到導(dǎo)向作用，保證閥運(yùn)行的平穩(wěn)性，限位臺階面的設(shè)置起到導(dǎo)向篩的定位裝配作用。
[0029]便于裝配，所述閥座的第一腔體自前向后依次包括寬口段、窄口段和尾段，并且，前述的寬口段、尾段和窄口段口徑依次縮小，所述導(dǎo)向篩的后端裝配于寬口段，所述第二鋼球位于尾段內(nèi)。
[0030]所述導(dǎo)向篩中部具有導(dǎo)向和支撐滾針的中心通孔，并且，所述導(dǎo)向篩的前端面與閥套的后端面具有串動間隙，或所述導(dǎo)向篩的后端面與閥座的前端面具有串動間隙。串動間隙的設(shè)置可以保證導(dǎo)向篩在閥體內(nèi)無任何變形。
[0031]所述隔磁管采用不銹鋼并與定鐵及閥蓋均采用氬弧焊焊接為一體。這樣的結(jié)構(gòu)可以有效提尚定鐵的吸力，利于提尚響應(yīng)速度。
[0032]所述動鐵的后端具有凸臺，實(shí)現(xiàn)了隔磁作用，利于電磁鐵快速響應(yīng)。
[0033]考慮到便于拆裝，所述定鐵的外圈形成有螺套部。
[0034]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:采用雙鋼球結(jié)合滾針的啟閉機(jī)構(gòu)，并結(jié)合復(fù)位機(jī)構(gòu)的優(yōu)選設(shè)置，使得系統(tǒng)進(jìn)油口的壓力波動過都不會引起鋼球移動，保證產(chǎn)品正常穩(wěn)定運(yùn)行。同時具有響應(yīng)快速、無泄漏及長壽面的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0035]圖1為實(shí)施例不得電時的剖視圖。
[0036]圖2為圖1中復(fù)位機(jī)構(gòu)局部放大圖。
[0037]圖3為圖1中閥套的局部放大圖。
[0038]圖4為圖3中沿A-A方向的剖視圖。
[0039]圖5為圖3中沿B-B方向的剖視圖。
[0040]圖6為圖1中閥座局部放大圖。
[0041]圖7為圖6中沿C-C方向的剖視圖。
[0042]圖8為圖1中閥座、閥套和導(dǎo)向篩局部放大圖。
[0043]圖9為圖1中動鐵放大圖。
[0044]圖10為實(shí)施例得電時的剖視圖。
[0045]圖11為現(xiàn)有技術(shù)中普通自動變速箱換擋電磁閥結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0046]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0047]如圖1、圖2和圖3所示，自動變速箱換擋電磁閥包括閥套1、第一鋼球41、第二鋼球42、復(fù)位機(jī)構(gòu)、閥座2、導(dǎo)向套71、導(dǎo)向篩8、隔磁管5、定鐵3、動鐵6、線圈51、閥蓋52、滾針4及推桿7。本實(shí)施例中的各部件均采用金屬材料。
[0048]閥套1軸向中空并具有位于前端部軸向設(shè)置的第一油口 lp及中部徑向設(shè)置的第二油口 lc。結(jié)合圖3、圖4和圖5所示，閥套1的通油孔為梅花形，包括中部的內(nèi)孔部12及圍繞于內(nèi)孔部12外周的側(cè)孔部13，并且，閥套1的后端面內(nèi)凹形成供導(dǎo)向篩8設(shè)置的限位臺階面11，通油孔14位于該限位臺階面11中部。
[0049]復(fù)位機(jī)構(gòu)設(shè)于閥套1前端口并始終迫使第一鋼球41保持向后移動的趨勢；復(fù)位機(jī)構(gòu)包括彈簧座9和復(fù)位彈簧43，彈簧座9軸