汽車風(fēng)扇葉輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車零件鄰域，具體地，涉及一種汽車風(fēng)扇葉輪。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的風(fēng)扇常包括一扇框以及容置于扇框內(nèi)部的葉輪及馬達(dá)等，其中葉輪是由一輪轂以及多個(gè)扇葉所構(gòu)成且多個(gè)扇葉的長(zhǎng)度相同，具有相同旋轉(zhuǎn)半徑。風(fēng)扇中多個(gè)扇葉是以輪轂為軸心，而沿著輪轂的徑向方向向外延伸，然而，現(xiàn)有的風(fēng)扇為塑料材質(zhì)，受到工作環(huán)境中高溫潮濕的影響扇葉會(huì)發(fā)生形變，使得多個(gè)扇葉形成的轉(zhuǎn)動(dòng)吹風(fēng)面發(fā)生扭曲，影響風(fēng)扇葉輪的吹風(fēng)效果。因此，急需要提供一種能夠防止扇葉之間發(fā)生錯(cuò)位，使得多個(gè)扇葉之間始終保持在同一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)面上的汽車風(fēng)扇葉輪。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種汽車風(fēng)扇葉輪，該汽車風(fēng)扇葉輪能夠防止扇葉之間發(fā)生錯(cuò)位，使得多個(gè)扇葉之間始終保持在同一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)面上。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種汽車風(fēng)扇葉輪，該汽車風(fēng)扇葉輪包括輪轂、輪圈以及沿輪轂周向方向排列設(shè)置的第一扇葉和第二扇葉；第一扇葉的一端固接在輪轂的外壁上且另一端沿徑向方向向外延伸；第二扇葉的一端固接在輪轂的外壁上且另一端沿徑向方向向外延伸；第一扇葉的長(zhǎng)度為第二扇葉的長(zhǎng)度的1.5-2倍，并且第一扇葉和第二扇葉相互交錯(cuò)設(shè)置；其中，輪圈沿周向方向圍設(shè)在第一扇葉和第二扇葉的外部且第一扇葉的另一端固接在輪圈的內(nèi)壁上。
[0005]優(yōu)選地，輪圈的外壁上沿周向方向部分向外凸起形成環(huán)狀定位凸條，定位凸條能夠與汽車風(fēng)扇的外罩上環(huán)形定位凹槽相配合以使得定位凸條置于定位凹槽中。
[0006]優(yōu)選地，輪轂為圓臺(tái)結(jié)構(gòu)且沿圓臺(tái)結(jié)構(gòu)的中心軸線方向貫穿有一與風(fēng)扇電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸相配合的安裝槽。
[0007]優(yōu)選地，輪轂的外周壁上沿徑向方向向外延伸有多個(gè)扇葉安裝板，第一扇葉的一端和第二扇葉的一端均可拆卸地固接在扇葉安裝板的延伸端。
[0008]優(yōu)選地，扇葉安裝板與第一扇葉和第二扇葉均通過(guò)螺栓連接，扇葉安裝板、第一扇葉、第二扇葉上均設(shè)有與螺栓相配合的安裝孔。
[0009]優(yōu)選地，扇葉安裝板為剛性材質(zhì)制成的安裝板。
[0010]優(yōu)選地，剛性材質(zhì)為不銹鋼。
[0011]優(yōu)選地，第一扇葉和/或第二扇葉上沿長(zhǎng)度方向設(shè)有條狀加強(qiáng)凹槽。
[0012]根據(jù)上述技術(shù)方案，本發(fā)明通過(guò)在輪轂上間隔設(shè)置有第一扇葉以及第二扇葉，并且第一扇葉的旋轉(zhuǎn)半徑大于第二扇葉的旋轉(zhuǎn)半徑，使得輪轂帶動(dòng)第一扇葉和第二扇葉旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生氣流時(shí)，第二扇葉所產(chǎn)生的風(fēng)量可以和第一扇葉靠近輪轂位置所產(chǎn)生的風(fēng)量形成互補(bǔ)作用，并趨近于第一扇葉遠(yuǎn)離輪轂一端所產(chǎn)生的風(fēng)量，從而避免氣流在靠近輪轂以及遠(yuǎn)離輪轂的位置處產(chǎn)生壓力差。這樣就可以確保氣流沿平行于輪轂軸心方向吹送，防止紊流的發(fā)生，增強(qiáng)了風(fēng)扇的散熱效能。并且，現(xiàn)有的風(fēng)扇為塑料材質(zhì)，受到工作環(huán)境中高溫潮濕的影響扇葉會(huì)發(fā)生形變，使得多個(gè)扇葉形成的轉(zhuǎn)動(dòng)吹風(fēng)面發(fā)生扭曲，影響風(fēng)扇葉輪的吹風(fēng)效果。通過(guò)輪圈將多個(gè)第一扇葉連接起來(lái)，使得扇葉的轉(zhuǎn)動(dòng)面始終處于輪圈所在的平面，避免了上述情況的發(fā)生，保證了風(fēng)扇葉輪的吹風(fēng)效果。
[0013]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0014]附圖是用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0015]圖1是根據(jù)本發(fā)明提供的一種實(shí)施方式中的汽車風(fēng)扇葉輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0017]1-輪轂2-第一扇葉
[0018]3-第二扇葉 4-安裝槽
[0019]5-扇葉安裝板6-條狀加強(qiáng)凹槽
[0020]7-輪圈8-定位凸條
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0022]在本發(fā)明中，在未作相反說(shuō)明的情況下，“向外”等包含在術(shù)語(yǔ)中的方位詞僅代表該術(shù)語(yǔ)在常規(guī)使用狀態(tài)下的方位，或?yàn)楸绢I(lǐng)域技術(shù)人員理解的俗稱，而不應(yīng)視為對(duì)該術(shù)語(yǔ)的限制。
[0023]參見圖1，本發(fā)明提供一種汽車風(fēng)扇葉輪，該汽車風(fēng)扇葉輪包括輪轂1、輪圈7以及沿輪轂1周向方向排列設(shè)置的第一扇葉2和第二扇葉3 ;第一扇葉2的一端固接在輪轂1的外壁上且另一端沿徑向方向向外延伸；第二扇葉3的一端固接在輪轂1的外壁上且另一端沿徑向方向向外延伸；第一扇葉2的長(zhǎng)度為第二扇葉3的長(zhǎng)度的1.5-2倍，并且第一扇葉2和第二扇葉3相互交錯(cuò)設(shè)置；其中，輪圈7沿周向方向圍設(shè)在第一扇葉2和第二扇葉3的外部且第一扇葉2的另一端固接在輪圈7的內(nèi)壁上。
[0024]通過(guò)上述技術(shù)方案，在輪轂1上間隔設(shè)置有第一扇葉2以及第二扇葉3，并且第一扇葉2的旋轉(zhuǎn)半徑大于第二扇葉3的旋轉(zhuǎn)半徑，使得輪轂1帶動(dòng)第一扇葉2和第二扇葉3旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生氣流時(shí)，第二扇葉3所產(chǎn)生的風(fēng)量可以和第一扇葉2靠近輪轂1位置所產(chǎn)生的風(fēng)量形成互補(bǔ)作用，并趨近于第一扇葉2遠(yuǎn)離輪轂1 一端所產(chǎn)生的風(fēng)量，從而避免氣流在靠近輪轂1以及遠(yuǎn)離輪轂1的位置處產(chǎn)生壓力差。這樣就可以確保氣流沿平行于輪轂1軸心方向吹送，防止紊流的發(fā)生，增強(qiáng)了風(fēng)扇的散熱效能。并且，現(xiàn)有的風(fēng)扇為塑料材質(zhì)，受到工作環(huán)境中高溫潮濕的影響扇葉會(huì)發(fā)生形變，使得多個(gè)扇葉形成的轉(zhuǎn)動(dòng)吹風(fēng)面發(fā)生扭曲，影響風(fēng)扇葉輪的吹風(fēng)效果。通過(guò)輪圈7將多個(gè)第一扇葉連接起來(lái)，使得扇葉的轉(zhuǎn)動(dòng)面始終處于輪圈7所在的平面，避免了上述情況的發(fā)生，保證了風(fēng)扇葉輪的吹風(fēng)效果。
[0025]當(dāng)該汽車風(fēng)扇葉輪在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，為了便于根據(jù)觀察轉(zhuǎn)動(dòng)速度快慢及時(shí)發(fā)現(xiàn)輪圈也發(fā)生形變并盡快替換風(fēng)扇葉輪