一種基于空壓機(jī)負(fù)載特性的自適應(yīng)的節(jié)能方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于空壓機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于空壓機(jī)負(fù)載特性的自適應(yīng)的節(jié)能方法。
【背景技術(shù)】
[0002]使用工頻驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)主機(jī)及油冷風(fēng)機(jī)，將壓縮氣體儲(chǔ)存于儲(chǔ)氣罐中，通過(guò)檢測(cè)管路的氣體壓力來(lái)控制加載和卸載;使用較大的儲(chǔ)氣罐，從而導(dǎo)致整個(gè)空壓機(jī)占地面積較大；
[0003]在管路的氣壓達(dá)到目標(biāo)值時(shí)，加載和卸載的控制方式還要使其壓力繼續(xù)上升至卸載壓力，這段時(shí)間需要主機(jī)持續(xù)運(yùn)行加壓，即使卸載后，主機(jī)也仍然處于空載運(yùn)行狀態(tài)，浪費(fèi)電能；
[0004]主電機(jī)采用Υ-Λ(星-三角)啟動(dòng)，啟動(dòng)電流大，對(duì)電網(wǎng)沖擊大，易造成電網(wǎng)不穩(wěn)，同時(shí)威脅其它用電設(shè)備的運(yùn)行安全；
[0005]以工頻驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)油冷風(fēng)機(jī)，長(zhǎng)期工作，也是電能的浪費(fèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的提供一種基于空壓機(jī)負(fù)載特性的自適應(yīng)的節(jié)能方法，空壓機(jī)上電后加載運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間T1，檢測(cè)用戶(hù)壓力p，使用模糊算法計(jì)算用氣變化量ΛΡ=Κ.Δρ/ΔΤ,其中Λρ為壓力變化量，ΛΤ為時(shí)間變化量，當(dāng)用氣量穩(wěn)定后，進(jìn)入節(jié)能模式，這樣的方法避免了現(xiàn)有技術(shù)的啟動(dòng)電流大、對(duì)電網(wǎng)沖擊大易造成電網(wǎng)不穩(wěn)、同時(shí)威脅其它用電設(shè)備的運(yùn)行安全以及長(zhǎng)期工作造成電能的浪費(fèi)的缺陷。
[0007]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明提供了一種基于空壓機(jī)負(fù)載特性的自適應(yīng)的節(jié)能方法的解決方案，具體如下:
[0008]—種基于空壓機(jī)負(fù)載特性的自適應(yīng)的節(jié)能方法，空壓機(jī)上電后加載運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間Τ1，檢測(cè)用戶(hù)壓力ρ，使用模糊算法計(jì)算用氣變化量ΛΡ = Κ.Λρ/ΛΤ，其中Λρ為壓力變化量，ΛΤ為時(shí)間變化量，當(dāng)用氣量穩(wěn)定后，進(jìn)入節(jié)能模式；
[0009]節(jié)能模式的空載延時(shí)時(shí)間Τ= Κ1內(nèi)部系數(shù)[(功率組件溫度-環(huán)境溫度)Κ2+(機(jī)頭溫度-環(huán)境溫度)Κ3+(電機(jī)溫度-環(huán)境溫度)Κ4]，其中所述的Κ1為第一內(nèi)部系數(shù)，Κ2為第二內(nèi)部系數(shù)，Κ3為第三內(nèi)部系數(shù)，Κ4為第四內(nèi)部系數(shù)；
[0010]這樣通過(guò)綜合比較功率溫度、機(jī)頭溫度、電機(jī)溫度與環(huán)境溫度的差異，各自乘以不同的系數(shù)Κ2?Κ4，求和，并綜合乘以系數(shù)Κ1，給出節(jié)能模式的空載延時(shí)時(shí)間Τ;
[0011 ]如空壓機(jī)當(dāng)前處于卸載運(yùn)行，并滿(mǎn)足在空載延時(shí)時(shí)間Τ內(nèi)不進(jìn)入加載運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，則系統(tǒng)進(jìn)入空載延時(shí)時(shí)間Τ內(nèi)的空載停機(jī)，即節(jié)能停機(jī)，如客戶(hù)再次用氣，氣壓并滿(mǎn)足加載壓力時(shí)，空壓機(jī)轉(zhuǎn)為加載運(yùn)行。
[0012]所述的加載壓力為功能碼設(shè)定的加載壓力。
[0013]本發(fā)明通過(guò)空壓機(jī)專(zhuān)用的方法，根據(jù)壓力使用間隔，智能識(shí)別，停機(jī)節(jié)能，最大限度節(jié)約電能；多軟起集一體，主機(jī)、風(fēng)機(jī)均采用軟起，且獨(dú)立控制，節(jié)能降耗，保護(hù)電機(jī);監(jiān)測(cè)用氣量的變化，以及電能的消耗情況，與非節(jié)能模式下計(jì)算電量相比，可以一目了然節(jié)電效果;緊湊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，集成度更度。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本發(fā)明的流程圖。
[0015]圖2為現(xiàn)有技術(shù)的星-三角方法的坐標(biāo)圖。
[0016]圖3為本發(fā)明的變頻器方法的坐標(biāo)圖。
[0017]圖4為本發(fā)明的實(shí)施例的坐標(biāo)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]現(xiàn)有技術(shù)還采用自控式變頻器或?qū)Ｓ米冾l器的變頻調(diào)速，但是這種方法由于其在安裝上的困難以及變頻器價(jià)格的昂貴，很難得到大范圍的推廣。
[0019]下面結(jié)合附圖對(duì)
【發(fā)明內(nèi)容】
作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0020]參照?qǐng)D1、圖2、圖3和圖4所示，基于空壓機(jī)負(fù)載特性的自適應(yīng)的節(jié)能方法，基于空壓機(jī)負(fù)載特性的自適應(yīng)的節(jié)能方法，空壓機(jī)上電后加載運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間T1，檢測(cè)用戶(hù)壓力p，使用模糊算法計(jì)算用氣變化量ΛΡ = Κ.Λρ/ΛΤ，其中Λρ為壓力變化量，ΛΤ為時(shí)間變化量，當(dāng)用氣量穩(wěn)定后，進(jìn)入節(jié)能模式;節(jié)能模式的空載延時(shí)時(shí)間Τ = Κ1內(nèi)部系數(shù)[(功率組件溫度-環(huán)境溫度)Κ2+(機(jī)頭溫度-環(huán)境溫度)Κ3+(電機(jī)溫度-環(huán)境溫度)Κ4]，其中所述的Κ1為第一內(nèi)部系數(shù)，Κ2為第二內(nèi)部系數(shù)，Κ3為第三內(nèi)部系數(shù)，Κ4為第四內(nèi)部系數(shù);這樣通過(guò)綜合比較功率溫度、機(jī)頭溫度、電機(jī)溫度與環(huán)境溫度的差異，各自乘以不同的系數(shù)Κ2?Κ4，求和，并綜合乘以系數(shù)Κ1，給出節(jié)能模式的空載延時(shí)時(shí)間Τ;如空壓機(jī)當(dāng)前處于卸載運(yùn)行，并滿(mǎn)足在空載延時(shí)時(shí)間Τ內(nèi)不進(jìn)入加載運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，則系統(tǒng)進(jìn)入空載延時(shí)時(shí)間Τ內(nèi)的空載停機(jī)，gp節(jié)能停機(jī)，如客戶(hù)再次用氣，氣壓并滿(mǎn)足加載壓力時(shí)，空壓機(jī)轉(zhuǎn)為加載運(yùn)行。所述的加載壓力為功能碼設(shè)定的加載壓力。
[0021]以45KW功率空壓機(jī)為例;假設(shè)客戶(hù)用氣量為0.8MPa，檢測(cè)N分鐘后空壓機(jī)進(jìn)入穩(wěn)定供氣狀態(tài)，檢測(cè)功率組件、機(jī)頭、電機(jī)、環(huán)境等溫度，記錄電機(jī)、功率組件、機(jī)頭等溫度起動(dòng)一次溫升以及加載一次氣使用時(shí)間T，計(jì)算出，在30°C環(huán)境溫度下，電機(jī)停機(jī)狀態(tài)溫度降為起動(dòng)前溫度需40s，功率組件停機(jī)狀態(tài)溫度降為起動(dòng)前溫度需25s，當(dāng)T<40+10s時(shí)，則不允許空壓機(jī)停止，當(dāng)T>40+10s時(shí)，則允許空壓機(jī)10s后節(jié)能停機(jī)。如氣壓低于<功能碼設(shè)定就“加載壓力時(shí)”，空壓機(jī)轉(zhuǎn)為起動(dòng)。由圖4可知該實(shí)施例對(duì)圖2和圖3的技術(shù)效果明顯更好。
[0022]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)，在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單的修改、等同替換與改進(jìn)等，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于空壓機(jī)負(fù)載特性的自適應(yīng)的節(jié)能方法，其特征在于空壓機(jī)上電后加載運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間T1，檢測(cè)用戶(hù)壓力P，使用模糊算法計(jì)算用氣變化量ΔΡ = Κ.Δρ/ΔΤ^*Δρ為壓力變化量，A T為時(shí)間變化量，當(dāng)用氣量穩(wěn)定后，進(jìn)入節(jié)能模式； 節(jié)能模式的空載延時(shí)時(shí)間T = K1內(nèi)部系數(shù)[(功率組件溫度-環(huán)境溫度)K2+(機(jī)頭溫度-環(huán)境溫度)Κ3+(電機(jī)溫度-環(huán)境溫度)Κ4]，其中所述的Κ1為第一內(nèi)部系數(shù)，Κ2為第二內(nèi)部系數(shù)，Κ3為第三內(nèi)部系數(shù)，Κ4為第四內(nèi)部系數(shù)； 這樣通過(guò)綜合比較功率溫度、機(jī)頭溫度、電機(jī)溫度與環(huán)境溫度的差異，各自乘以不同的系數(shù)Κ2?Κ4，求和，并綜合乘以系數(shù)Κ1，給出節(jié)能模式的空載延時(shí)時(shí)間Τ; 如空壓機(jī)當(dāng)前處于卸載運(yùn)行，并滿(mǎn)足在空載延時(shí)時(shí)間Τ內(nèi)不進(jìn)入加載運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，則系統(tǒng)進(jìn)入空載延時(shí)時(shí)間Τ內(nèi)的空載停機(jī)，即節(jié)能停機(jī)，如客戶(hù)再次用氣，氣壓并滿(mǎn)足加載壓力時(shí)，空壓機(jī)轉(zhuǎn)為加載運(yùn)行。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于空壓機(jī)負(fù)載特性的自適應(yīng)的節(jié)能方法，其特征在于所述的加載壓力為功能碼設(shè)定的加載壓力。
【專(zhuān)利摘要】一種基于空壓機(jī)負(fù)載特性的自適應(yīng)的節(jié)能方法，空壓機(jī)上電后加載運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間T1，檢測(cè)用戶(hù)壓力p，使用模糊算法計(jì)算用氣變化量ΔP＝K·Δp/ΔT，其中Δp為壓力變化量，ΔT為時(shí)間變化量，當(dāng)用氣量穩(wěn)定后，進(jìn)入節(jié)能模式，這樣的方法避免了現(xiàn)有技術(shù)的啟動(dòng)電流大、對(duì)電網(wǎng)沖擊大易造成電網(wǎng)不穩(wěn)、同時(shí)威脅其它用電設(shè)備的運(yùn)行安全以及長(zhǎng)期工作造成電能的浪費(fèi)的缺陷。
【IPC分類(lèi)】F04B49/06
【公開(kāi)號(hào)】CN105484988
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510627279
【發(fā)明人】卞光輝
【申請(qǐng)人】蘇州艾克威爾科技有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月13日
【申請(qǐng)日】2015年9月28日