基于蓄能器流量補償?shù)呐撻T瞬態(tài)作動系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請涉及液壓系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是一種基于蓄能器流量補償?shù)呐撻T瞬態(tài)作動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]由于隱身和減少阻力的需求，彈艙內(nèi)埋布局方式已經(jīng)被新型戰(zhàn)機普遍應用。
[0003]目前國內(nèi)外采用的彈艙門驅(qū)動方式為主機液壓系統(tǒng)為液壓馬達直接供油，該驅(qū)動馬達輸出轉(zhuǎn)矩經(jīng)過減速后帶動艙門轉(zhuǎn)動開啟。由于艙門開啟過程有大氣動負載和高開啟速度的特點，導致艙門開啟的液壓驅(qū)動系統(tǒng)裝機功率特別大，進而使配套的主機液壓系統(tǒng)裝機功率很大，增大了發(fā)動機的負荷以及飛機的重量。
[0004]為了減小飛機液壓系統(tǒng)裝機功率，減輕飛機重量，需要了一種新的彈艙基于蓄能器流量補償?shù)呐撻T瞬態(tài)作動系統(tǒng)模型。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]在下文中給出關(guān)于本申請的簡要概述，以便提供關(guān)于本申請的某些方面的基本理解。應當理解，這個概述并不是關(guān)于本申請的窮舉性概述。它并不是意圖確定本申請的關(guān)鍵或重要部分，也不是意圖限定本申請的范圍。其目的僅僅是以簡化的形式給出某些概念，以此作為稍后論述的更詳細描述的前序。
[0006]本申請的一個主要目的在于提供一種基于變量馬達的基于蓄能器流量補償?shù)呐撻T瞬態(tài)作動系統(tǒng)，其可減小飛機液壓系統(tǒng)的裝機功率，進而減輕飛機重量、減少油耗。
[0007]根據(jù)本申請的一方面，一種基于蓄能器流量補償?shù)呐撻T瞬態(tài)作動系統(tǒng)，包括:
[0008]所述控制閥包括第一輸入端和第二輸入端，所述第一輸入端連接至機載高壓油源，所述第二輸入端連接至油箱；
[0009]所述蓄能器連接至所述控制閥的第一輸入端和所述機載高壓油源之間的油路上；
[0010]所述蓄能器用于在所述控制閥關(guān)閉時接收飛機機載液壓系統(tǒng)的油液，并在所述控制閥接通時，向所述控制閥輸送油液。
[0011]采用本申請的基于蓄能器流量補償?shù)呐撻T瞬態(tài)作動系統(tǒng)，可減小飛機液壓系統(tǒng)的裝機功率，進而減輕飛機重量、減少油耗。
【附圖說明】
[0012]參照下面結(jié)合附圖對本申請實施例的說明，會更加容易地理解本申請的以上和其它目的、特點和優(yōu)點。附圖中的部件只是為了示出本申請的原理。在附圖中，相同的或類似的技術(shù)特征或部件將采用相同或類似的附圖標記來表示。
[0013]圖1為本申請的基于蓄能器流量補償?shù)呐撻T瞬態(tài)作動系統(tǒng)的一種實施方式的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0014]下面參照附圖來說明本申請的實施例。在本申請的一個附圖或一種實施方式中描述的元素和特征可以與一個或更多個其它附圖或?qū)嵤┓绞街惺境龅脑睾吞卣飨嘟Y(jié)合。應當注意，為了清楚的目的，附圖和說明中省略了與本申請無關(guān)的、本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的部件和處理的表示和描述。
[0015]參見圖1所示，為本申請的基于蓄能器流量補償?shù)呐撻T瞬態(tài)作動系統(tǒng)的一種實施方式的結(jié)構(gòu)圖。
[0016]在本實施方式中，基于蓄能器流量補償?shù)呐撻T瞬態(tài)作動系統(tǒng)包括蓄能器2和控制閥3 0
[0017]蓄能器2用于在控制閥3關(guān)閉時接收飛機機載液壓系統(tǒng)的油液，并在控制閥3接通時，向控制閥3輸送油液。
[0018]控制閥3包括第一輸入端和第二輸入端。第一輸入端連接至機載高壓油源，第二輸入端連接至油箱；
[0019]蓄能器2連接至控制閥3的第一輸入端和機載高壓油源之間的油路上。
[0020]蓄能器2用于在控制閥3關(guān)閉時接收飛機機載液壓系統(tǒng)的油液，并在控制閥3接通時，向控制閥3輸送油液。
[0021]優(yōu)選地，本實施方式的基于蓄能器流量補償?shù)呐撻T瞬態(tài)作動系統(tǒng)還可以包括連接在蓄能器2與機載高壓油源之間的節(jié)流孔I，用于限制機載高壓油源向基于蓄能器流量補償?shù)呐撻T瞬態(tài)作動系統(tǒng)的輸出流量。
[0022]在一些可選的實現(xiàn)方式中，本實施例的基于蓄能器流量補償?shù)呐撻T瞬態(tài)作動系統(tǒng)，還可以包括連接在控制閥3的第一輸出端和第二輸出端之間的艙門液壓馬達4。艙門液壓馬達4用于基于控制閥3的第一輸出端和第二輸出端輸出的液壓對艙門執(zhí)行開啟和/或關(guān)閉動作。
[0023]本實施方式的基于蓄能器流量補償?shù)呐撻T瞬態(tài)作動系統(tǒng)在工作時，可分為蓄能器充壓過程和艙門作動過程兩個階段。
[0024]在蓄能器2充壓過程中，控制閥3處于中位，隔斷前后油路，機載液壓系統(tǒng)的高壓油經(jīng)節(jié)流孔I向蓄能器2輸出油液。蓄能器5隨著內(nèi)部油液的增加壓強也會增加。
[0025]在充壓過程中，與艙門液壓馬達4連接的艙門處于關(guān)閉或開啟完成的狀態(tài)，由于該過程中控制閥3關(guān)閉，與控制閥3的第一輸出端和第二輸出端連接的油路和艙門液壓馬達4處于待工狀態(tài)。
[0026]當蓄能器2完成充壓后，進入到艙門作動過程。此時，蓄能器2蓄能完成，油液壓強達到設定值?？刂崎y3開啟，蓄能器2為艙門液壓馬達4供油，艙門液壓馬達4轉(zhuǎn)動。
[0027]在一些可選的實現(xiàn)方式中，控制閥3可以是伺服閥。在這些可選的實現(xiàn)方式中，控制閥除了包括第一輸入端、第二輸入端、第一輸出端和第二輸出端之外，還可以包括控制端?？刂贫丝梢越邮胀獠靠刂浦噶?，并基于外部控制指令來改變控制閥3的工作狀態(tài)。例如，外部控制指令可以使控制閥處于中位，使得第一輸入端、第二輸入端與第一輸出端、第二輸出端不連通，從而隔斷油路?；蛘撸獠靠刂浦噶羁梢钥刂剖箍刂崎y6的第一輸入端與其第一輸出端連通，而第二輸入端與第二輸出端連通，或者，外部控制指令還可以控制使控制閥6的第一輸入端與其第二輸出端連通，而第二輸入端與第一輸出端連通。控制閥3的兩種開啟方式對應著兩種油路溝通方式，分別對應著艙門的開啟與關(guān)閉兩個相反的運動方向，控制閥3的開啟接通前后油路，艙門液壓馬達4轉(zhuǎn)動帶動艙門執(zhí)行開啟或者關(guān)閉動作。
[0028]采用本申請的基于蓄能器流量補償?shù)呐撻T瞬態(tài)作動系統(tǒng)，具有以下優(yōu)勢:
[0029]利用蓄能器儲存能量的作用，通過控制閥的開閉使系統(tǒng)實現(xiàn)小的功率輸入下完成大功率輸出。滿足了艙門系統(tǒng)大驅(qū)動功率的輸出要求，又能減小系統(tǒng)的裝機功率，從而減小機載液壓系統(tǒng)的裝機功率。
[0030]上面對本申請的一些實施方式進行了詳細的描述。如本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所能理解的，本申請的方法和裝置的全部或者任何步驟或者部件，可以在任何計算設備(包括處理器、存儲介質(zhì)等)或者計算設備的網(wǎng)絡中，以硬件、固件、軟件或者它們的組合加以實現(xiàn)，這是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在了解本申請的內(nèi)容的情況下運用他們的基本編程技能就能實現(xiàn)的，因此不需在此具體說明。
[0031]此外，顯而易見的是，在上面的說明中涉及到可能的外部操作的時候，無疑要使用與任何計算設備相連的任何顯示設備和任何輸入設備、相應的接口和控制程序。總而言之，計算機、計算機系統(tǒng)或者計算機網(wǎng)絡中的相關(guān)硬件、軟件和實現(xiàn)本申請的前述方法中的各種操作的硬件、固件、軟件或者它們的組合，即構(gòu)成本申請的設備及其各組成部件。
[0032]因此，基于上述理解，本申請的目的還可以通過在任何信息處理設備上運行一個程序或者一組程序來實現(xiàn)。所述信息處理設備可以是公知的通用設備。因此，本申請的目的也可以僅僅通過提供包含實現(xiàn)所述方法或者設備的程序代碼的程序產(chǎn)品來實現(xiàn)。也就是說，這樣的程序產(chǎn)品也構(gòu)成本申請，并且存儲或者傳輸這樣的程序產(chǎn)品的介質(zhì)也構(gòu)成本申請。顯然，所述存儲或者傳輸介質(zhì)可以是本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的，或者將來所開發(fā)出來的任何類型的存儲或者傳輸介質(zhì)，因此也沒有必要在此對各種存儲或者傳輸介質(zhì)一一列舉。
[0033]在本申請的設備和方法中，顯然，各部件或各步驟是可以分解、組合和/或分解后重新組合的。這些分解和/或重新組合應視為本申請的等效方案。還需要指出的是，執(zhí)行上述系列處理的步驟可以自然地按照說明的順序按時間順序執(zhí)行，但是并不需要一定按照時間順序執(zhí)行。某些步驟可以并行或彼此獨立地執(zhí)行。同時，在上面對本申請具體實施例的描述中，針對一種實施方式描述和/或示出的特征可以以相同或類似的方式在一個或更多個其它實施方式中使用，與其它實施方式中的特征相組合，或替代其它實施方式中的特征。
[0034]應該強調(diào)，術(shù)語“包括/包含”在本文使用時指特征、要素、步驟或組件的存在，但并不排除一個或更多個其它特征、要素、步驟或組件的存在或附加。
[0035]雖然已經(jīng)詳細說明了本申請及其優(yōu)點，但是應當理解在不超出由所附的權(quán)利要求所限定的本申請的精神和范圍的情況下可以進行各種改變、替代和變換。而且，本申請的范圍不僅限于說明書所描述的過程、設備、手段、方法和步驟的具體實施例。本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員從本申請的公開內(nèi)容將容易理解，根據(jù)本申請可以使用執(zhí)行與在此所述的相應實施例基本相同的功能或者獲得與其基本相同的結(jié)果的、現(xiàn)有和將來要被開發(fā)的過程、設備、手段、方法或者步驟。因此，所附的權(quán)利要求旨在在它們的范圍內(nèi)包括這樣的過程、設備、手段、方法或者步驟。
【主權(quán)項】
1.一種基于蓄能器流量補償?shù)呐撻T瞬態(tài)作動系統(tǒng)，其特征在于，包括蓄能器和控制閥； 其中， 所述控制閥包括第一輸入端和第二輸入端，所述第一輸入端連接至機載高壓油源，所述第二輸入端連接至油箱； 所述蓄能器連接至所述控制閥的第一輸入端和所述機載高壓油源之間的油路上； 所述蓄能器用于在所述控制閥關(guān)閉時接收飛機機載液壓系統(tǒng)的油液，并在所述控制閥接通時，向所述控制閥輸送油液。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于蓄能器流量補償?shù)呐撻T瞬態(tài)作動系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 連接在所述蓄能器與所述機載高壓油源之間的節(jié)流孔，用于限制所述機載高壓油源向所述基于蓄能器流量補償?shù)呐撻T瞬態(tài)作動系統(tǒng)的輸出流量。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于蓄能器流量補償?shù)呐撻T瞬態(tài)作動系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 連接在所述控制閥的第一輸出端和第二輸出端之間的艙門液壓馬達； 所述艙門液壓馬達用于基于所述控制閥的第一輸出端和第二輸出端輸出的液壓對艙門執(zhí)行開啟和/或關(guān)閉動作。
【專利摘要】本申請涉及一種基于蓄能器流量補償?shù)呐撻T瞬態(tài)作動系統(tǒng)，包括蓄能器和控制閥；其中，控制閥包括第一輸入端和第二輸入端，第一輸入端連接至機載高壓油源，第二輸入端連接至油箱；蓄能器連接至控制閥的第一輸入端和機載高壓油源之間的油路上；蓄能器用于在控制閥關(guān)閉時接收飛機機載液壓系統(tǒng)的油液，并在控制閥接通時，向控制閥輸送油液。采用本申請的基于蓄能器流量補償?shù)呐撻T瞬態(tài)作動系統(tǒng)，可減小飛機液壓系統(tǒng)的裝機功率，進而減輕飛機重量、減少油耗。
【IPC分類】F15B11/08, E05F15/50, F15B1/02
【公開號】CN105508313
【申請?zhí)枴緾N201510958704
【發(fā)明人】焦宗夏, 李興魯, 尚耀星, 劉曉超
【申請人】北京航空航天大學
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年12月18日