一種高效蓄能增壓器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及液壓機械，具體涉及一種蓄能增壓器，該蓄能增壓器可串接于液壓機、快鍛機、打粧機等液壓機械的液壓驅動系統(tǒng)中，亦可用于車船的發(fā)動機系統(tǒng)中，用于蓄能增壓，提高液壓缸的動作速度。
【背景技術】
[0002]液壓機械是一種以液體為工作介質，用來傳遞能量以實現(xiàn)各種工藝的機器。其不僅可用于鍛壓成形，也可用于矯正、壓裝、打包、壓塊和壓板等，因此，液壓成形工藝在汽車、航空、航天和管道等行業(yè)有著廣泛的應用。
[0003]眾所周知，液壓機械的特點是產生的作用力較大，但單位時間內連續(xù)工作的速度較慢，如果要加快其速度，則必須在液壓缸上使用大容量的油栗，或采用多組油栗并聯(lián)的方式以提高對液壓缸的單位時間供油量，但這樣往往造成成本的大幅提高。因此一種蓄能增壓快放器應運而生，中國專利《蓄能快放器》(專利號201020594144.1)揭示了這樣一種常用的蓄能快放器，如圖1所示，該蓄能快放器包括至少一個蓄能缸I，所述蓄能缸I為一密閉缸體，其內設有一活塞2，通過該活塞2將蓄能缸I的內腔分隔成氣室3與液壓儲存室4兩個腔室;所述液壓儲存室4上設有液體進口 5和液體出口 6，該液體進口 5上設一電控閥門，經該電控閥門供連接油栗;所述液體出口 6供連接液壓機械的液壓缸;還包括一壓力開關用于檢測液壓儲存室4的內壓，且該壓力開關輸出信號用于控制電控閥門；其中，所述活塞2為鋁合金材質，活塞2外與蓄能缸I內壁接觸處套設有密封圈7;所述氣室3通過一高壓軟管8連接一儲氣罐9，以擴大儲氣空間。上述蓄能快放器能夠在液壓機械的非動作時間蓄能，在液壓缸動作時釋放能量，從而達到采用小容量油栗液壓缸驅動液壓機械工作的目的，具有一定的實用進步性。然而，此種現(xiàn)有蓄能快放器在實際使用中發(fā)現(xiàn)存在以下不足:一、液壓機械的液壓缸在實際使用中并不會一直用到蓄能缸中液壓油的最大壓力值，如蓄能缸中液壓油能產生的最大壓力值為25Mpa，能使液壓機械產生1000T壓力，但當液壓機械只需要500T的壓力時，蓄能缸中只會使用12.5Mpa的油壓，造成油壓的浪費；二、由于氣室中氣壓的存在，因此當蓄能缸的液壓儲存室與液壓機械的液壓缸之間的通路一旦破損便會發(fā)生無法控制的漏油現(xiàn)象;三、氣室以及擴展的氣缸中氣壓值較高，對密封性要求高，且危險性較高。
[0004]因此，如何解決現(xiàn)有液壓機械存在的上述問題，便成為本發(fā)明研究的課題。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種高效蓄能增壓器，以解決現(xiàn)有技術在使用時存在的油壓浪費問題，同時解決現(xiàn)有技術維護不便、氣室中氣壓值高等問題。
[0006]為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是:一種高效蓄能增壓器，包括至少一個蓄能單元，所述蓄能單元包括一蓄能缸以及連設于該蓄能缸的多個氣罐;所述蓄能缸的缸體密閉，各所述氣罐相互連通;所述缸體通過一隔斷分為相互獨立的第一腔室和第二腔室，并且缸體內設有一活塞組件，該活塞組件包括第一活塞、第二活塞以及連接第一活塞及第二活塞的連桿;所述連桿穿設并密封連接于所述隔斷;其中，
所述第一活塞位于第一腔室中，并與第一腔室密封連接;第一活塞將第一腔室分為第一氣室以及第一液壓儲存室;所述第一氣室連通所述氣罐，所述第一液壓儲存室上設有集成或獨立設置的第一入油口及第一出油口，所述第一入油口供引入液壓油；
所述第二活塞位于第二腔室中，并與第二腔室密封連接;第二活塞將第二腔室分為第二氣室以及第二液壓儲存室;所述第二氣室連通所述氣罐，所述第二液壓儲存室上設有集成或獨立設置的第二入油口及第二出油口，所述第二入油口供引入液壓油；
并且，所述第一液壓儲存室相鄰所述第二腔室設置，或者所述第一氣室相鄰所述第二液壓儲存室設置；
其中，所述第一出油口通過一第一電控閥門控制連接一回油箱或連接液壓機械的液壓缸，所述第二出油口通過一第二電控閥門控制連接液壓機械的液壓缸;或者，所述第一出油口通過所述第一電控閥門控制連接液壓機械的液壓缸，所述第二出油口通過所述第二電控閥門控制連接所述回油箱或連接液壓機械的液壓缸。
[0007]上述技術方案中的有關內容解釋如下:
I.上述方案中，所述蓄能缸連設有多個氣罐，且所述氣罐相互連通，借此設計，可通過氣罐達到儲氣蓄能的作用。
[0008]2.上述方案中，所述活塞組件的第一活塞將第一腔室分為第一氣室以及第一液壓儲存室，第二活塞將第二腔室分為第二氣室以及第二液壓儲存室。借此設計，如當油栗向第一液壓儲存室注油時，由于該第一液壓儲存室被高壓液壓油填充擠壓，第一活塞將會朝向第一氣室設置處位移，進而壓縮該第一氣室，由于第一活塞與第二活塞通過連桿連接，因此，第二活塞將隨同第一活塞一起位移，該第二活塞同時壓縮第二氣室。
[0009]3.上述方案中，由于所述第一氣室及第二氣室均連通氣罐，因此第一氣室和第二氣室中的氣壓值能夠與氣罐內氣壓值保持一致，且通過多個氣罐連通的設計，使得第一氣室和第二氣室在被壓縮后，其內部氣壓值的提升也可以忽略不計。
[0010]4.上述方案中，所述第一入油口及所述第一出油口為獨立設置;所述第一入油口供連接一油栗，所述第一出油口通過所述第一電控閥門控制連接一回油箱或連接液壓機械的液壓缸。
[0011 ] 5.上述方案中，所述第一入油口及所述第一出油口也可為集成設置;集成后的第一入油口及第一出油口通過所述第一電控閥門控制連接一油栗或一回油箱或連接液壓機械的液壓缸。
[0012]6.上述方案中，以氣罐中初始氣壓值為12.5MPa為例，則蓄能缸的第一液壓儲存室和第二液壓儲存室注滿液壓油后，油壓值也為12.5MPa，當“所述第一出油口通過一第一電控閥門控制連接一回油箱或連接液壓機械的液壓缸，所述第二出油口通過一第二電控閥門控制連接液壓機械的液壓缸”時，若需要蓄能缸提供12.5MPa的油壓給液壓機械的液壓缸，只要通過第一電控閥門控制第一出油口連接液壓機械的液壓缸，第二電控閥門控制第二出油口連接液壓機械的液壓缸，將兩液壓儲存室同時投入正常工作即可;若需要蓄能缸提供雙倍油壓，即25MPa的油壓給液壓機械的液壓缸，則須通過第一電控閥門控制第一出油口連接回油箱，對第一液壓儲存室放油泄壓，第二電控閥門控制第二出油口連接液壓機械的液壓缸即可，其原理是:由于第一活塞上依舊承載了第一氣室中12.5MPa的氣壓值，且第一活塞與第二活塞通過連桿連接，因此第一活塞上承載的氣壓將傳遞至第二活塞，第二活塞將對第二液壓儲存室內的液壓油產生兩個12.5MPa的壓力，使得第二液壓儲存室中的油壓升高至25MPa，實現(xiàn)倍增蓄能缸輸出油壓值的效果。
[0013]7.上述方案中，所述第一入油口或所述第二入油口與一油栗連接，且所述第一液壓儲存室與所述第二液壓儲存室在所述油栗注油時通過管路保持連通。借此設計，當所述第一入油口或所述第二入油口中一者注油的同時另一者也通過兩液壓儲存室的連通設計進行注油。
[0014]8.上述方案中，所述第一入油口和所述第二入油口均連接一油栗，兩液壓儲存室分別通過油栗注油。
[0015]9.上述方案中，所述第一入油口和所述第二入油口一者與一油栗連接，另一者與一回油箱連接。借此設計，當所述第一入油口或所述第二入油口中一者注油的同時，另一者可通過負壓直接從回油箱吸油。而直接從回油箱吸油的優(yōu)點是液壓油無需冷卻，可以降低生產成本，也避免了液壓油高溫導致的壽命縮短問題。
[0016]10.上述方案中，所述第一氣室或所