機(jī)動(dòng)車?yán)鋮s節(jié)能風(fēng)扇的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車配件技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說(shuō)，涉及機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的冷卻節(jié)能風(fēng)扇。
【背景技術(shù)】
[0002]散熱器電子風(fēng)扇是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)的重要組成部分。目前，散熱器電子風(fēng)扇普遍采用的是后吸式散熱器風(fēng)扇，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率的不斷提升，且在近年來(lái)渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)散熱量增大的情況下，如何在有限的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙空間內(nèi)巧妙的設(shè)置散熱器風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)，最大效率的發(fā)揮散熱器風(fēng)扇的散熱效能，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題，因?yàn)槿绻l(fā)動(dòng)機(jī)散熱不好，動(dòng)力輸出和使用壽命都會(huì)大幅度的降低，不但增加了機(jī)動(dòng)車的油耗，更直接關(guān)乎到廣大使用者的人身和財(cái)產(chǎn)安全。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型目的在于提供一種能耗低、散熱效果好的機(jī)動(dòng)車?yán)鋮s節(jié)能風(fēng)扇。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案為:機(jī)動(dòng)車?yán)鋮s風(fēng)扇，包括依次連接的風(fēng)葉、馬達(dá)鐵殼、磁體、線圈定子、銅套、PCB板和風(fēng)扇架，所述風(fēng)葉與風(fēng)扇架相扣合連接成為一體，風(fēng)葉圓心位置設(shè)置有風(fēng)葉固定軸，風(fēng)扇架圓心位置處設(shè)置有空心銅套座，所述風(fēng)葉固定軸與空心銅套座相扣合形成空腔體結(jié)構(gòu)；所述馬達(dá)鐵殼套裝固定于所述風(fēng)葉固定軸內(nèi)，所述馬達(dá)鐵殼圓心位置處設(shè)置固定軸，所述固定軸上依次套裝有錐形彈簧，第一軸承，銅套，PCB板和第二軸承，所述銅套一端頭插裝固定于空心銅套座內(nèi)，其外壁插裝固定于線圈定子中心的圓孔內(nèi)，所述馬達(dá)鐵殼內(nèi)腔壁上固定磁體，所述磁體套裝于所述線圈定子外部。
[0005]根據(jù)以上結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型，其進(jìn)一步的技術(shù)特征在于，所述磁體為圓環(huán)形，內(nèi)圓周壁上均勻固定有磁條構(gòu)成轉(zhuǎn)子。
[0006]更進(jìn)一步的，所述固定軸末端設(shè)有卡槽，卡箍卡裝固定于所述卡槽內(nèi)，將所述錐形彈簧，第一軸承，銅套，PCB板和第二軸承依次套裝于所述固定軸上。
[0007]本實(shí)用新型采用在馬達(dá)鐵殼內(nèi)部設(shè)置內(nèi)部風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)，當(dāng)本實(shí)用新型工作時(shí)，該內(nèi)部風(fēng)扇可對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)部組件進(jìn)行散熱，降低組件自身的熱量以達(dá)到降低本實(shí)用新型功耗及增大本實(shí)用新型的散熱效率的目的，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)證實(shí)，本實(shí)用新型在風(fēng)扇葉尺寸相同，轉(zhuǎn)速、風(fēng)量相同的情況下，相比于現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車?yán)鋮s節(jié)能風(fēng)扇的功率可下降約20%，達(dá)到了節(jié)能的效果。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)分解圖；
[0009]圖2為本實(shí)用新型風(fēng)葉與馬達(dá)鐵殼裝配結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0010]圖3為本實(shí)用新型組裝結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0011]圖4為本實(shí)用新型馬達(dá)鐵殼剖視圖；
[0012]圖5為本實(shí)用新型馬達(dá)鐵殼右視圖；
[0013]圖6為本實(shí)用新型線架結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，應(yīng)理解，該實(shí)施例為對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)及其原理的解釋，而非對(duì)其進(jìn)行的限制，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，對(duì)本實(shí)用新型所做出的任何推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0015]如圖1及圖2所示，機(jī)動(dòng)車?yán)鋮s風(fēng)扇，包括依次連接的風(fēng)葉1、馬達(dá)鐵殼2、磁體5、線圈定子6、銅套7、PCB板8和風(fēng)扇架9，所述風(fēng)葉I與風(fēng)扇架9相扣合連接成為一體，風(fēng)葉圓心位置設(shè)置有風(fēng)葉固定軸11，風(fēng)扇架圓心位置處設(shè)置有空心銅套座91，所述風(fēng)葉固定軸11與空心銅套座91相扣合形成空腔體結(jié)構(gòu)，如圖3。所述馬達(dá)鐵殼2套裝固定于所述風(fēng)葉固定軸11內(nèi)，所述馬達(dá)鐵殼2圓心位置處設(shè)置固定軸21，所述固定軸21末端設(shè)有卡槽22，如圖4，卡箍23卡裝固定于所述卡槽22內(nèi)，將所述錐形彈簧3，第一軸承4，銅套7，PCB板8和第二軸承10依次套裝于所述固定軸21上。
[0016]所述銅套7 —端頭插裝固定于空心銅套座91內(nèi)，其外壁插裝固定于線圈定子6中心的圓孔內(nèi)，所述線圈定子6包括線架和矽鋼片，所述線架設(shè)有多個(gè)凸出的棱齒，矽鋼片上設(shè)有相對(duì)應(yīng)的卡槽，矽鋼片分成左右兩部分，兩部分矽鋼片的卡槽分別卡合于所述線架上的棱齒兩側(cè)，漆包線繞過(guò)線架的棱齒和矽鋼片的卡槽，將所述線架和矽鋼片纏繞成為一體，如圖6所示(圖6中為相卡合的線架和矽鋼片，未示出導(dǎo)線)。本實(shí)用新型采用厚度較薄的矽鋼片以解決線圈定子長(zhǎng)時(shí)間通電工作所引起的溫度升高問(wèn)題。
[0017]所述馬達(dá)鐵殼2內(nèi)腔壁上固定磁體5，所述磁體5套裝于所述線圈定子6外部。所述磁體5為圓環(huán)形，外圓周壁貼合固定于所述馬達(dá)鐵殼2內(nèi)腔壁上，內(nèi)圓周壁上均勻固定有磁條51形成轉(zhuǎn)子。
[0018]工作時(shí)，PCB板8將線圈定子6上的導(dǎo)線接通電源使線圈定子產(chǎn)生磁性，該磁性與磁體5上的磁條51轉(zhuǎn)子的磁性相反，由于線圈定子6與銅套7固定于空心銅套座91內(nèi)，因此該異性相斥的力使得磁體5開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，由于磁體5固定于馬達(dá)鐵殼2內(nèi)腔壁上，因此馬達(dá)鐵殼2隨磁體5同步旋轉(zhuǎn)，而由于馬達(dá)鐵殼2固定于風(fēng)葉固定軸11內(nèi)，因此風(fēng)葉固定軸11，即風(fēng)葉I同步旋轉(zhuǎn)，達(dá)到對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行散熱的目的。
[0019]由于本實(shí)用新型的線圈定子6處于通電工作狀態(tài)，且部件之間相互摩擦必將導(dǎo)致風(fēng)扇內(nèi)部溫度升高，如此則對(duì)風(fēng)扇本身的散熱效率造成影響，并且會(huì)增大電能消耗，本實(shí)用新型為解決風(fēng)扇自身的散熱問(wèn)題，在所述馬達(dá)鐵殼2內(nèi)腔壁上設(shè)有凸起的風(fēng)扇葉24，如圖1-圖5所示，因此當(dāng)馬達(dá)鐵殼2與風(fēng)葉I同步旋轉(zhuǎn)時(shí)，該風(fēng)扇葉24即可在馬達(dá)鐵殼2內(nèi)部形成風(fēng)扇的鼓吹作用，對(duì)馬達(dá)鐵殼固定軸21上的磁體5、線圈定子6、銅套7等部件進(jìn)行散熱，降低風(fēng)扇自身的熱量以達(dá)到節(jié)能及提高散熱效率的目的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.機(jī)動(dòng)車?yán)鋮s節(jié)能風(fēng)扇，包括依次連接的風(fēng)葉、馬達(dá)鐵殼、磁體、線圈定子、銅套、PCB板和風(fēng)扇架，其特征在于，所述風(fēng)葉(I)與風(fēng)扇架(9)相扣合連接成為一體，風(fēng)葉圓心位置設(shè)置有風(fēng)葉固定軸(11)，風(fēng)扇架圓心位置處設(shè)置有空心銅套座(91)，所述風(fēng)葉固定軸(11)與空心銅套座(91)相扣合形成空腔體結(jié)構(gòu)；馬達(dá)鐵殼(2)套裝固定于所述風(fēng)葉固定軸(11)內(nèi)，所述馬達(dá)鐵殼(2)圓心位置處設(shè)置固定軸(21)，所述固定軸(21)上依次套裝有錐形彈簧(3)，第一軸承(4)，銅套(7)，PCB板(8)和第二軸承(10)，所述銅套(7) 一端頭插裝固定于空心銅套座(91)內(nèi)，其外壁插裝固定于線圈定子(6)中心的圓孔內(nèi)，所述馬達(dá)鐵殼⑵內(nèi)腔壁上固定磁體(5)，所述磁體(5)套裝于所述線圈定子(6)外部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車?yán)鋮s節(jié)能風(fēng)扇，其特征在于，所述磁體(5)為圓環(huán)形，內(nèi)圓周壁上均勻固定有磁條(51)構(gòu)成轉(zhuǎn)子。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車?yán)鋮s節(jié)能風(fēng)扇，其特征在于，所述固定軸(21)末端設(shè)有卡槽(22)，卡箍(23)卡裝固定于所述卡槽(22)內(nèi)，將所述錐形彈簧(3)，第一軸承(4)，銅套(7)，PCB板(8)和第二軸承(10)依次套裝于所述固定軸(21)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車?yán)鋮s節(jié)能風(fēng)扇，其特征在于，所述馬達(dá)鐵殼(2)內(nèi)腔壁上設(shè)有風(fēng)扇葉(24)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車配件技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說(shuō)，涉及機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的冷卻節(jié)能風(fēng)扇，包括依次連接的風(fēng)葉、馬達(dá)鐵殼、磁體、線圈定子、銅套、PCB板和風(fēng)扇架，所述風(fēng)葉與風(fēng)扇架相扣合連接成為一體，風(fēng)葉圓心位置設(shè)置有風(fēng)葉固定軸，風(fēng)扇架圓心位置處設(shè)置有空心銅套座，所述風(fēng)葉固定軸與空心銅套座相扣合形成空腔體結(jié)構(gòu)，該空腔體結(jié)構(gòu)內(nèi)固定有馬達(dá)鐵殼、錐形彈簧，第一軸承，銅套，PCB板、第二軸承和線圈定子。本實(shí)用新型采用在馬達(dá)鐵殼內(nèi)部設(shè)置內(nèi)部風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)，當(dāng)本實(shí)用新型工作時(shí)，該內(nèi)部風(fēng)扇可對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)部組件進(jìn)行散熱，降低組件自身的熱量以達(dá)到降低本實(shí)用新型功耗及增大本實(shí)用新型的散熱效率的目的。
【IPC分類】F04D29-26, F04D25-08, H02K7-14, F04D29-58
【公開(kāi)號(hào)】CN204493239
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520168023
【發(fā)明人】胡叔平
【申請(qǐng)人】胡叔平
【公開(kāi)日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年3月23日