工程車載空壓機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種空氣壓縮機(jī)，尤其涉及一種工程車載空壓機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]工程車是一個(gè)建筑工程的主干力量，常見的工程車有:重型運(yùn)輸車輛、大型吊車、挖掘機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)、裝載機(jī)、電力搶修車、工程搶險(xiǎn)車、政府專用工程車、越野工程車、電焊工乘車、裝甲工程車、氧化劑污水處理工程車等。由于工程車的出現(xiàn)使得建筑工程倍增，大大減少了人力。
[0003]空壓機(jī)作為工程車必不可少的部件，其作用不言而喻。
[0004]然而，現(xiàn)有技術(shù)中的空壓機(jī)應(yīng)用于工程車中，由于工程車的工作環(huán)境等特點(diǎn)，使得空壓機(jī)的動(dòng)力源難以實(shí)現(xiàn)，且空壓機(jī)也容易損壞，其工作效率較低，從而不適應(yīng)工程車的工程式移動(dòng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對(duì)上述存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種工程車載空壓機(jī)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的空壓機(jī)不適應(yīng)工程式移動(dòng)導(dǎo)致其損壞的問(wèn)題，從而既保證了良好的工作效率，又適應(yīng)于工程車的工程式移動(dòng)，進(jìn)而保證了空壓機(jī)在工程車中的使用壽命。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:
[0007]一種工程車載空壓機(jī)，其中，包括:固定安裝于由水平框和斜面板構(gòu)成的橫向“卜”形機(jī)架上的壓縮機(jī)主機(jī)和液壓馬達(dá)，所述壓縮機(jī)主機(jī)安裝于所述橫向“卜”形機(jī)架的水平框左側(cè)上，所述液壓馬達(dá)安裝于所述橫向“卜”形機(jī)架的斜面板上；
[0008]所述壓縮機(jī)主機(jī)包括:內(nèi)置于殼體上方的用于壓縮氣體的螺桿主機(jī)，內(nèi)置于殼體下方的用于油氣初級(jí)分離的油氣分離箱，所述殼體的頂端通過(guò)進(jìn)氣控制閥固定有一用于過(guò)濾空氣的空氣過(guò)濾器，所述殼體的背面中間左側(cè)固定有用于過(guò)濾油的油過(guò)濾器，所述殼體的背面中間右側(cè)固定有用于油氣二級(jí)分離的精分油氣分離器，所述螺桿主機(jī)的輸入軸上套設(shè)有第一傳動(dòng)輪；
[0009]所述液壓馬達(dá)的輸出軸上套設(shè)有第二傳動(dòng)輪；所述第二傳動(dòng)輪通過(guò)一傳動(dòng)帶來(lái)帶動(dòng)所述第一傳動(dòng)輪運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0010]上述的工程車載空壓機(jī)，其中，所述橫向“卜”形機(jī)架的斜面板所在的平面與所述橫向“卜”形機(jī)架的水平框右側(cè)部分所在的平面之間的夾角為25°?35°。
[0011]上述的工程車載空壓機(jī)，其中，所述螺桿主機(jī)為雙螺桿主機(jī)。
[0012]上述的工程車載空壓機(jī)，其中，所述油過(guò)濾器的中心線與豎直線之間的夾角為135。?145。。
[0013]上述的工程車載空壓機(jī)，其中，所述精分油氣分離器呈立式結(jié)構(gòu)固定于所述殼體的背面中間右側(cè)。
[0014]上述的工程車載空壓機(jī)，其中，所述第一傳動(dòng)輪的直徑小于所述第二傳動(dòng)輪的直徑。
[0015]上述的工程車載空壓機(jī)，其中，所述傳動(dòng)帶面向于所述第一傳動(dòng)輪或者面向所述第二傳動(dòng)輪的一面具有齒口。
[0016]上述的工程車載空壓機(jī)，其中，所述液壓馬達(dá)為齒輪馬達(dá)。
[0017]上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)或者有益效果:
[0018]本實(shí)用新型提供的工程車載空壓機(jī)，通過(guò)將壓縮機(jī)主機(jī)和液壓馬達(dá)安裝在一橫向“卜”形機(jī)架上，將壓縮機(jī)主機(jī)的螺桿主機(jī)和油氣分離箱上下組合在一個(gè)殼體內(nèi)，合理設(shè)計(jì)殼體形狀，采用較少的連通部件合理布置精分油氣分離器、油過(guò)濾器和空氣過(guò)濾器，從而適應(yīng)于工程式移動(dòng)；另外通過(guò)傳動(dòng)帶、第一傳動(dòng)輪和第二傳動(dòng)輪使得液壓馬達(dá)帶動(dòng)壓縮機(jī)主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)主機(jī)的動(dòng)力源來(lái)自于液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)的動(dòng)力源來(lái)自于工程車，從而克服了現(xiàn)有技術(shù)中的空壓機(jī)不適應(yīng)工程式移動(dòng)導(dǎo)致其損壞的問(wèn)題，進(jìn)而既保證了良好的工作效率，又適應(yīng)于工程車的工程式移動(dòng)，進(jìn)一步的保證了空壓機(jī)在工程車中的使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0019]通過(guò)閱讀參照以下附圖對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型及其特征、外形和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更加明顯。在全部附圖中相同的標(biāo)記指示相同的部分。并未刻意按照比例繪制附圖，重點(diǎn)在于示出本實(shí)用新型的主旨。
[0020]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的工程車載空壓機(jī)的主視圖；
[0021]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的工程車載空壓機(jī)的側(cè)視圖；
[0022]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的工程車載空壓機(jī)的后視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明，但是不作為本實(shí)用新型的限定。
[0024]實(shí)施例1:
[0025]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的工程車載空壓機(jī)的主視圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的工程車載空壓機(jī)的側(cè)視圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的工程車載空壓機(jī)的后視圖；如圖所示，本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的工程車載空壓機(jī)包括:固定安裝于由水平框1001和斜面板1002構(gòu)成的橫向“卜”形機(jī)架100上的壓縮機(jī)主機(jī)101和液壓馬達(dá)102，壓縮機(jī)主機(jī)101安裝于橫向“卜”形機(jī)架100的水平框1001左側(cè)，液壓馬達(dá)102安裝于橫向“卜”形機(jī)架100的斜面板1002上；壓縮機(jī)主機(jī)101包括:內(nèi)置于殼體00上方的用于壓縮氣體的螺桿主機(jī)1011，內(nèi)置于殼體下方的用于油氣初級(jí)分離的油氣分離箱1012，殼體00的頂端通過(guò)進(jìn)氣控制閥001固定有一用于過(guò)濾空氣的空氣過(guò)濾器(圖中未示)，殼體00的背面中間左側(cè)固定有用于過(guò)濾油的油過(guò)濾器1013，殼體00的背面中間右側(cè)固定有用于油氣二級(jí)分離的精分油氣分離器1014，螺桿主機(jī)1011的輸入軸上套設(shè)有第一傳動(dòng)輪103 ;液壓馬達(dá)102的輸出軸上套設(shè)有第二傳動(dòng)輪104 ;第二傳動(dòng)輪104通過(guò)一傳動(dòng)帶105來(lái)帶動(dòng)第一傳動(dòng)輪103運(yùn)轉(zhuǎn)；進(jìn)而使得螺桿主機(jī)內(nèi)的轉(zhuǎn)子進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到壓縮空氣的目的；該液壓馬達(dá)102采用齒輪馬達(dá)，液壓馬達(dá)102上具有對(duì)稱的進(jìn)油口 1021和出油口 1022，通過(guò)油壓差來(lái)使液壓馬達(dá)連續(xù)穩(wěn)定工作。采用液壓馬達(dá)作為壓縮機(jī)主機(jī)的動(dòng)力源，放棄采用電動(dòng)機(jī)等作為壓縮機(jī)主機(jī)的動(dòng)力源，從而貼合工程車的移動(dòng)性能。
[0026]在本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的工程車載空壓機(jī)中，橫向“卜”形機(jī)架100的斜面板1002所在的平面與橫向“卜”形機(jī)架100的水平框1001右側(cè)部分所在的平面之間的夾角為25°?35°，如25°、27°、30°、33°、35°等，該角度的設(shè)計(jì)使得安裝于橫向“卜”形機(jī)架100上的液壓馬達(dá)能夠產(chǎn)生最大效率的動(dòng)力源，從而提高工程車在空壓機(jī)的工作效率。
[0027]在本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的工程車載空壓機(jī)中，螺桿主機(jī)1011為雙螺桿主機(jī)，采用雙螺桿主機(jī)使得整個(gè)的工程車載空