防增壓多級油缸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種防增壓多級油缸。
【背景技術(shù)】
[0002] 多級油缸是由多個(gè)活塞式液壓缸套裝而成的，后一級活塞缸的缸筒相當(dāng)于前一級 活塞缸的活塞桿。當(dāng)壓力油從無桿腔進(jìn)入時(shí)，活塞有效面積最大的缸筒開始伸出，當(dāng)行至終 點(diǎn)時(shí)，活塞有效面積次之的缸筒開始伸出，因此可獲得很長的工作行程，而外伸缸筒有效面 積越小，伸出速度越快，相應(yīng)的液壓推力由大變小。這種推力、速度的變化規(guī)律，正符合大多 數(shù)工作機(jī)械的作業(yè)要求，所以這種油缸在環(huán)衛(wèi)和礦山等領(lǐng)域廣為應(yīng)用。
[0003] 多級油缸在使用過程中，由于系統(tǒng)響應(yīng)速度的滯后，容易引起有桿腔油路被堵，尤 其是系統(tǒng)在工作一段時(shí)間后，由于油液的污染，回油單向閥或換向閥經(jīng)常發(fā)生卡住等情況， 如果有桿腔回油路被堵，因?yàn)榛钊麅啥艘_(dá)到力的平衡，而且多級油缸無桿腔有效作用面 積總是大于有桿腔有效作用面積，因此，在多級油缸的有桿腔內(nèi)會產(chǎn)生增壓效應(yīng)，而增壓壓 力一旦超過缸筒的屈服強(qiáng)度，缸筒就會發(fā)生塑性變形，發(fā)生漲缸事故。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、能有效解決有桿腔的增壓 效應(yīng)問題的防增壓多級油缸。
[0005] 為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：防增壓多級油缸，包括外 缸筒（1)、套設(shè)于外缸筒（1)內(nèi)的活塞桿（2)以及依次套設(shè)于外缸筒（1)和活塞桿（2)之間 的一個(gè)以上的中間缸筒（3)，外缸筒（1)的底端設(shè)有缸底（11)，外缸筒（1)和每級中間缸筒 (3)的頂端均設(shè)有端蓋（4)，活塞桿（2)和每級中間缸筒（3)的底端外壁均套裝有環(huán)狀的活 塞（5)，外缸筒（1)、缸底（11)和所述活塞（5)圍合形成無桿腔（a)，外缸筒（1)、所述中間 缸筒（3)、活塞桿（2)、所述活塞（5)和所述端蓋（4)圍合形成相應(yīng)數(shù)量的有桿腔（b);
[0006] 活塞桿⑵為中空結(jié)構(gòu)，活塞桿⑵的頂端設(shè)有無桿腔油口（21)和有桿腔油口 (22)，無桿腔油口（21)通過設(shè)于活塞桿（2)內(nèi)的第一油道（23)與無桿腔（a)連通，第一油 道（23)外壁與活塞桿（2)內(nèi)壁圍合形成第二油道，活塞桿（2)和每級中間缸筒（3)上均開 有回油孔（31)，有桿腔油口（22)通過第二油道（24)以及所述回油孔（31)與所述有桿腔 (b)連通；
[0007] 所述活塞（5)上設(shè)有減壓裝置，所述減壓裝置包括閥座（61)、閥芯（62)、彈簧（63) 以及閥套（64)，所述活塞（5)上開有用于安裝減壓裝置的軸向安裝通孔（51)，閥座（61)密 封安裝在軸向安裝通孔（51)的靠近缸底（11)的一端，閥套（64)密封安裝在軸向安裝通孔 (51)的遠(yuǎn)離缸底（11)的一端，閥芯（62)位于閥座（61)和閥套（64)之間，彈簧（63)位于 閥芯（62)和閥套（64)之間，閥座（61)上開有連通無桿腔（a)和軸向安裝通孔（51)的第 一油孔（611)，閥芯（62)為階梯軸結(jié)構(gòu)，閥芯（62)的直徑較小段靠近閥座（61)，閥芯（62) 的直徑較大段外壁與軸向安裝通孔（51)孔壁相配合，在彈簧（63)的彈力作用下，閥芯（62) 的直徑較小段封堵住第一油孔（611)，閥芯（62)的直徑較小段和軸向安裝通孔（51)孔壁之 間被閥座（61)、閥芯（62)的直徑較大段圍合形成推動腔（c)，所述活塞（5)上開有連通推 動腔（c)和相應(yīng)有桿腔（b)的第二油孔（52)，閥芯（62)上開有均壓孔（621)，均壓孔（621) 的一端通向第一油孔（611)，均壓孔（621)的另一端通向軸向安裝通孔（51)的彈簧（63)所 在區(qū)段。
[0008] 本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型通過在活塞（5)上設(shè)置減壓裝置，可以在 有桿腔（b)增壓壓力達(dá)到一定值時(shí)，使有桿腔（b)內(nèi)的油液通過第二油孔（52)、推動腔（c) 和第一油孔（611)流向無桿腔（a)，從而有效解決了有桿腔（b)的增壓效應(yīng)問題，避免漲缸 事故的發(fā)生。另外本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單、易于制造、可以節(jié)約安裝空間的優(yōu)點(diǎn)。
[0009] 進(jìn)一步的，所述閥芯（62)的直徑較大段外壁設(shè)有多個(gè)均壓槽（622)。采用這種結(jié) 構(gòu)，可以平衡閥芯（62)上的徑向力，消除閥芯（62)上的液壓側(cè)向力。
[0010] 進(jìn)一步的，所述閥芯（62)的直徑較小段自由端為圓錐臺形，閥芯（62)的直徑較小 段自由端伸入第一油孔（611)并與第一油孔（611)孔壁相配合。采用這種結(jié)構(gòu)，可以增加 閥芯（62)的直徑較小段與第一油孔（611)孔壁的接觸面積和契合度，從而提高封堵效果。 [0011] 進(jìn)一步的，所述第二油孔（52)由一段軸向孔（521)和開設(shè)于軸向安裝通孔（51) 孔壁的一圈環(huán)形凹槽（522)相連通構(gòu)成，環(huán)形凹槽（522)的位置相應(yīng)于推動腔（c)，軸向孔 (521)從所述活塞（5)的靠近有桿腔（b)的一端面延伸至環(huán)形凹槽（522)。采用這種結(jié)構(gòu)， 油液能夠均勻地進(jìn)出推動腔（c)。
【附圖說明】
[0012] 圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013] 圖2是圖1中I處放大圖。
[0014] 附圖中各部件的標(biāo)記為：1外缸筒、11缸底、2活塞桿、21無桿腔油口、22有桿腔油 口、23第一油道、24第二油道、3中間缸筒、31回油孔、4端蓋、5活塞、51軸向安裝通孔、52 第二油孔、521軸向孔、522環(huán)形凹槽、61閥座、611第一油孔、62閥芯、621均壓孔、622均壓 槽、63彈簧、64閥套、a無桿腔、b有桿腔、c推動腔。
【具體實(shí)施方式】
[0015] 下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：
[0016] 參見圖1和圖2。
[0017] 本實(shí)用新型一實(shí)施例的防增壓多級油缸，包括外缸筒1、套設(shè)于外缸筒1內(nèi)的活塞 桿2以及依次套設(shè)于外缸筒1和活塞桿2之間的一個(gè)以上的中間缸筒3,為方便描述，本實(shí) 施例選取只有一個(gè)中間缸筒3的情況進(jìn)行描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)清楚，常規(guī)下，中間缸 筒的數(shù)量可以高達(dá)十個(gè)以上；
[0018] 外缸筒1的底端設(shè)有缸底11，外缸筒1和每級中間缸筒3的頂端均設(shè)有端蓋4,活 塞桿2和每級中間缸筒3的底端外壁均套裝有環(huán)狀的活塞5,外缸筒1、缸底11和所述活塞 5圍合形成無桿腔a，外缸筒1、中間缸筒3、活塞桿2、所述活塞5和所述端蓋4圍合形成兩 個(gè)有桿腔b;
[0019] 活塞桿2為中空結(jié)構(gòu)，活塞桿2的頂端設(shè)有無桿腔油口 21和有桿腔油口 22,無桿 腔油口 21通過設(shè)于活塞桿2內(nèi)的第一油道23與無桿腔a連通，第一油道23外壁與活塞桿 2內(nèi)壁圍合形